イタチ

ワイルドウィーゼル構想は、北ベトナムのSAMの脅威の増大に対抗するために1965年に提案された。空軍の乗員はF-100スーパーセイバーの2人乗りF型を操縦し、アメリカ海軍は主にA-4スカイホークに頼っていた。^{[ 7 ] [ 8 ]} F-100Fワイルドウィーゼルは、高脅威環境で生き残るための性能特性を欠いていた。最初のワイルドウィーゼル飛行隊は、タイのタクリ王立タイ空軍基地に拠点を置く第354戦術戦闘飛行隊であった。北ベトナムの標的に対する45日間の作戦の後、第354飛行隊には1機の飛行機が残っており、16人の乗員のうち4人が死亡、2人が捕虜、 3人が負傷、2人が辞職した。

ワイルドウィーゼルII型は、F-4Cファントムをワイルドウィーゼルプラットフォームとして使用しようとした最初の試みでしたが、失敗に終わりました。この試みが失敗に終わると、ワイルドウィーゼルの役割は1966年夏にF-105Fに引き継がれました。F-105Fはこの役割のために改造され、ワイルドウィーゼルIII型と命名されました。F-105Fには、より高度なレーダー、妨害装置、およびより強力な武装が装備されました。レーダー陣地を追尾できる対レーダーミサイルも装備されました。F-105Fワイルドウィーゼル機体は最終的に標準化された構成で改良された対抗措置コンポーネントで改修され、F-105G型と命名されました。F-105GもワイルドウィーゼルIII型と命名され、61機のF-105FがF-105G仕様にアップグレードされました。一部の文書ではF-105FはEF-105Fと呼ばれていましたが、その名称は運用飛行隊には存在しませんでした。^{[ 9 ]}

F-105は1964年までに生産が終了していた。F-105の在庫が戦闘で大幅に減少したため、より高度な航空機が必要となり、36機のF-4CファントムIIがF-4CワイルドウィーゼルIVに改造された。F-4CワイルドウィーゼルIVはEF-4Cという非公式の名称も持っていた。^{[ 10 ]}

地上攻撃能力が広く、機銃を内蔵したファントムの最新型であるF-4Eは、F-4GワイルドウィーゼルV（アドバンスト・ワイルドウィーゼルとも呼ばれる）のベースとなった。この改修では、機銃を取り外し、AN/APR-38レーダーホーミング・アンド・ワーニング・レシーバー（後にAN/APR-47にアップグレード）に交換し、電子戦環境に対応できるよう後部座席のコックピットをアップグレードした。F-4Eから合計134機のF-4Gが改造され、最初の機体は1975年に初飛行した。飛行隊での運用は1978年に開始された。

F-4Gは3つの現役航空団に配備された。1つはカリフォルニア州ビクタービルのジョージ空軍基地に駐屯し、迅速展開部隊の一部となった。もう1つはドイツのシュパンダーレム空軍基地で在欧米空軍（USAFE ）に、そしてもう1つはフィリピンのクラーク空軍基地で太平洋空軍（PACAF ）に配属された。ジョージ空軍基地、クラーク空軍基地、シュパンダーレム空軍基地のF-4Gは1991年の砂漠の嵐作戦で戦闘に参加し、敵の防空網から攻撃部隊をうまく守った。この紛争中、F-4Gは多用され、損失は1機のみだった。シュパンダーレム空軍基地の機体が任務から帰還中にサウジアラビアで墜落した。AGM-88 HARM対レーダーミサイルの1発が不発に終わり、計器類が正しい高度情報を表示しなくなり、損傷による機体の歪みが大きかったため、操縦が困難になった。砂嵐の中での複数回の着陸失敗中に発生した航空機喪失事故の調査の結果、燃料タンクが対空砲火によって損傷したことが判明した。前線飛行場への着陸を試みる際に燃料切れでエンジンが停止した後、パイロットと電子戦士は無事脱出した。

砂漠の嵐作戦後、ジョージ空軍基地の航空機の一部は、アイダホ州ボイシにある空軍州兵第124航空団第190戦闘飛行隊に配属された。スパングダーレム、クラーク、そしてジョージ空軍基地の残りの航空機は、ネリス空軍基地（ラスベガス）の第57戦闘航空団（現役）第561戦闘飛行隊に配属された。これらの航空機は1996年まで運用され、両飛行隊はイラク上空の飛行禁止区域を執行する「プロバイド・コンフォート作戦」、「サザン・ウォッチ作戦」、「ビジラント・ウォリア作戦」を支援するため、サウジアラビアとトルコへの頻繁な展開に参加した。この時点で、F-4Gは米軍におけるファントムIIの最後の運用型となっていた。これらの機体の多くは後に標的ドローンや航空機戦闘損傷修理訓練用具として使用された。

多用途機を重視する航空機設計理論の変更により、F-4G ファントムは、SEAD (敵防空網制圧) の役割に特化して装備された米空軍の最後の航空機となった。ワイルドウィーゼル任務は現在、 1991 年に生産が開始されたブロック 50およびブロック 52を使用するF-16 ファイティングファルコンに割り当てられている。単座のブロック 50/52 F-16C は特にこの任務に割り当てられており、この任務用に改造された航空機はF-16CJ/DJと指定されている。パイロットは現在、航空機の操縦と地上の脅威に対する標的設定と​​使用の両方の役割を果たしている。他の航空機は、対空陣地を攻撃することは可能だが、通常は他の主要任務に割り当てられている。主にCAS任務に割り当てられているA-10 サンダーボルト II "ウォートホッグ" は、真の SEAD 任務を実行するためのアビオニクスがなく、 AGM-88 HARM を搭載していない。^{[ 11 ]} F -15E ストライクイーグルは、高度な空対地アビオニクスだけでなく、高速性と長距離性も備えており、通常はSAM施設を含む「ディープストライク」任務を担いますが、通常は敵の指揮統制、インフラ、生産などの高価値目標に焦点を当てており、同様にHARMは搭載していません。

パナビア・トーネードのECR型はSEAD任務専用機であり、現在ドイツ空軍とイタリア空軍が運用している。イギリス空軍はGR4型を使用してALARMミサイルを用いた同様の任務を遂行したが、主に阻止攻撃／近接航空支援（CAS）任務に用いられた。イギリス空軍は2013年にALARMミサイルを、2019年にトーネードを退役させた。

F -35 ライトニング II は、2016 年の導入を皮切りに、SEAD を含むさまざまな空対地任務において、これらの航空機を段階的に置き換える予定である。そのステルス性能は、防空レーダーに対する有効性を大幅に向上させることが期待されるが、レーダー反射断面積を最小に保つため、搭載量は内部兵器庫に限定され、1 回の出撃あたりのミサイルサイト攻撃回数は減少する。しかし、F -22よりも多くの、あるいはより大きな空対地兵器を内部に搭載でき、地上攻撃能力もより高度であるため、高度な敵防空システムを破壊するのに最適な有人航空機となる可能性がある。さらに、 AGM-88 HARM の進化版であるAGM-88G AARGM-ER は、F-35 の 3 つの派生型すべてに統合されている。^{[ 12 ] [ 13 ]} F-35AとF-35CはAARGM-ERを機体内部に搭載できるが、F-35Bは機体内部の兵装ベイが小さいため、ミサイルを機体外部にしか搭載できない。^{[ 14 ]}

• ブロートン、J. (1996)サッドリッジ。イマジネーション・トランスポーテーション。ISBN 1-888237-09-0。
• ブロートン、J. (1988)ダウンタウンへ：ハノイとワシントンクラウンとの戦い。ISBN 0-517-56738-5。
• デイヴィス、ピーター。F-105 ワイルドウィーゼル vs SA-2 「ガイドライン」 SAM、ベトナム 1965 ～ 73 年。オスプレイ2011。ISBN 978-1-84908-471-0。
• ホブソン、クリス。『ベトナムにおける航空機の損失：1961～1973年の東南アジアにおけるアメリカ空軍、海軍、海兵隊の固定翼機の損失』ミッドランド出版、2001年。ISBN 1-85780-115-6。
• マクドネル・ダグラス航空機の歴史（1920年以降）：第2巻、ルネ・J・フランシロン著、海軍研究所出版局、1990年
• マクドネルF-4ファントム：空の魂。エアタイム・パブリッシング、1992年。
• ミシェル3世、マーシャルL. 『衝突、北ベトナム上空での空中戦 1965-1972』海軍研究所出版、1997年。ISBN 978-1-59114-519-6。
• 『現代の空中戦』、ビル・ガンストン、マイク・スピック著、クレセント社、1983年。
• 『アメリカン・ファイター』、エンツォ・アンジェルッチ、ピーター・バワーズ著、オリオン社、1987年。
• 『1909年以降のアメリカ軍用機』、ゴードン・スワンボロー、ピーター・M・バワーズ著、スミソニアン博物館、1989年。
• 『砂漠の嵐の猛威：航空作戦』、ブレット・キンジー著、マグロウヒル社、1991年。
• 『航空機兵装図解百科事典』、ビル・ガンストン著、オリオン社、1988年。
• 世界の偉大な攻撃機、ギャラリー、1988年。
• 「ワイルド・ウィーゼル・ファントムズ」、ルネ・フランシヨン、エア・インターナショナル、第47巻、第1号、1994年。