ウェストノーフォークジャンクション鉄道

ウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道は、イングランドのノーフォーク州にあるウェルズ・ネクスト・ザ・シー鉄道駅とヒーチャムの間を走る、標準軌の18.5マイルの単線鉄道でした。1866年に開業し、1953年に廃止されました。ウェルズでは、この路線はウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道と接続し、ヒーチャムではハンスタントンからキングス・リンまでの路線と接続していました。

ウェストノーフォークジャンクション鉄道は1866年8月に開通した。この路線は1866年8月にヒーチャムから始まり、+ハンスタントンとヤーマスの間の大きな弧を描く海岸線を利用することを目的とした、全長29.8 kmの単線鉄道。1866年にはオーバーエンド・ガーニー銀行の破綻をきっかけに大規模な金融危機が始まった。またこの年にはノース・ノーフォークで「牛疫」が発生し、路線上の牛の収入に影響を及ぼした。 ^[1]ウェスト・ノーフォーク鉄道は1872年にリン・アンド・ハンスタントン鉄道と合併してハンスタントン・アンド・ウェスト・ノーフォーク鉄道となり1890年に グレート・イースタン鉄道に買収された

第二次世界大戦中、この鉄道は海岸沿いの戦略的な位置にあり、海岸からの侵攻を撃退できる自然の「防壁」の役割を果たしていた。このため、鉄道沿いにトーチカの列が建設された。 ^[2]

キングズ・リンからハンスタントンまでの路線が戦後に経験した好景気は、不便な場所にある駅が旅客輸送量の減少の一因となったウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道には感じられなかった。ウェルズ・ネクスト・ザ・シーからヒーチャムまでの旅客サービスは1952年6月2日をもって廃止されたが、この路線は貨物輸送用に残された。しかし、1953年の北海洪水の後、ウェルズ・ネクスト・ザ・シーとホルカムの間の線路はひどく損傷し、イギリス国鉄は修復する価値がないと判断し、この2地点間の路線は完全に閉鎖された。^[3]

この路線は、その存続の最後まで、ビクトリア朝時代の機関車が牽引するガス灯付きの高窓付き客車で旅行できる最後の路線の一つであった。^[4]

ヒーチャムでは、ウェルズ・ネクスト・ザ・シー行きの列車は線路の東側にある出窓から発着し、ハンスタントンとキングス・リン行きの列車はすぐ西側のプラットフォームから出発した。駅は少なくとも2回改築され、グレート・イースタン鉄道はプラットフォームの天蓋と転車台を追加し、プラットフォームの建物を改良した。^[5]ヒーチャムは当時重要な行楽地となっており、 13両編成の列車を収容するために待避線を延長する必要があったため、1937年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によってさらに大幅な改修が行われた。プラットホームは格子桁の歩道橋で結ばれ、下り側には信号ボックスが設置された。 ^[6]

セジフォード駅は、単線のウェストノーフォークジャンクション鉄道でヒーチャム駅に次ぐ最初の駅であった。田舎にある小さな駅で、下り側にはプラットホームが 1 つあり、リン・アンド・ハンスタントン鉄道の他の駅よりも小さい規模で建設され、駅長の住居はなかった。下り側には 1 両分の側線があり、非常に基本的な貨物施設が提供されていた。駅員は 2 名であったが、晩年には 1 名にまで減った。この路線の輸送は主に農業で、トウモロコシ、テンサイ、牛、農業機械で構成されていた。プラットホームの東側には踏切があった。 ^[7]

ドッキングを通過した後、列車はスタンホー駅に到着した。この駅は駅名の由来となった村から1マイル以上離れており、海抜約200フィートの高さにあるため、人里離れた田舎であることが強調されていた。貨物施設は設けられておらず、この駅は路線で最もシンプルなレイアウトの1つであった。上り側には単一のプラットフォームがあり、そこに信号ボックスと、通常のグレート・イースタン・カーストーンではなくノーフォーク・フリントで作られた1階建ての駅舎が建てられていた。線路が西に上り、ドッキングから約1マイルのところで水平に交差する前に、小道と並行して走っていた。^[8]

バーナム・マーケット駅はウェスト・ノーフォーク支線の主要な中継駅で、ヒーチャムとウェルズ・ネクスト・ザ・シーの間にある最大の集落にサービスを提供していた。19世紀末に都市機能が失われ、現在のような村になったため、その重要性は低下していった。^[9]線路の北側にはレンガ造りの駅舎があり、プラットホームは1つだけだった。駅の西側には渡り線があり、通過地点として利用できた。渡り線からは4本の側線が伸び、赤レンガの貨物倉庫を備えた貨物ヤードにつながっていた。別の側線は近くのレンガ工場に通じており、鉄道を利用して石炭を輸入していた。^{[10]この駅は、線路沿いの他の多くの駅と同様に、農業輸送もかなり扱っており、さらに}ブランカスターやバーナム・オーバリーなどの近くの村からの魚介類（特に貝類）も扱っていた。^[11]

この駅はネルソン提督の生誕地であるバーナム・ソープに最も近い駅でもあり、グレート・イースタン鉄道はこの事実を生かして、この駅が「バーナム・ソープとネルソン提督の生誕地」の駅であることを宣言する大きな看板を設置した。

ホルカムでは、鉄道線路はホルカム ホールが支配する村の中心から離れて、海岸に近い道をたどった。この線路は、ホルカム ホールの住人であるレスター伯爵によって反対されていた。彼は、この線路が大規模なリゾート開発と、自宅近くに休暇客の流入につながることを恐れていた。^{[9]それでも、鉄道が現在走っている土地の一部を海から埋め立てた}トーマス コークによって設計されたホルカム パークの正門の向かいに駅が開設された。駅へのアプローチ道路であるレディ アンズ ドライブは、ホルカム ギャップの海岸まで約半マイル続いている。駅自体は非常に小さく、プラットホームが 1 つしかなく、貨物施設はなかった。建築的には、グレート イースタンの「ビクトリア朝の家」デザインのミニチュア版で、小さなプラットホームの天蓋が組み込まれていた。レディ アンズ ロードには木製の信号ボックスで制御される踏切があった。 ^[9]

ホルカムの東で、線路は南にカーブし、盛土の上を上がって海岸道路を跨線橋で渡り、その後東に向きを変えて町の南を回り込む切通しになったが、切通しは現在は草木が密生している。線路は急カーブでウェルズ・ネクスト・ザ・シー駅に入り、180度回転してからデアハムからワイモンダム・ウェルズ支線と合流して最終進入路をとった。ウェスト・ノーフォーク行きの列車は駅の南側にある屋根付きの木造島式ホームの外側を使用し、内側はデアハムとワイモンダム行きの列車用に確保されていた。デアハム側は列車の両側にホームがあり、乗客がどちら側から降りるかを選択できるという点で珍しく、ヴェントナー駅やアルバーストン駅とほぼ同じであった。^[12]

路線の大部分は障害物がなくそのまま残っていますが、一部は野原を横切り、線路跡の跡は見えません。また、ウェルズ・ネクスト・ザ・シーでは、線路が切通しになっている箇所で草木が密生しています。ヒーチャム、セジフォード、スタンホー、バーナム・マーケット、ウェルズ・ネクスト・ザ・シーの各駅は良好な状態を保っており、路線の大部分は道路や車道として輸送に使用されています。たとえば、バーナム・マーケットでは、以前の路線は駅の東側で野原を横切るため見えませんが、線路跡はジョーン・ショーツ・レーンの南端から下水処理場まで続くコンクリート道路として残っており、そこから森林を通る公道として続いています。

ホルカム駅は取り壊されたが、第二次世界大戦のトーチカは残っている。ドッキング駅の跡地は住宅地として再開発されたが、駅舎は個人住宅として残っている。^[13]ウェルズ・ネクスト・ザ・シーへの道は部分的に住宅、学校の運動場、工業団地として再開発された。