リン・アンド・ハンスタントン鉄道

リン・アンド・ハンスタントン鉄道

1866年のリン・アンド・ハンスタントン鉄道とウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道
概要
ロケール	イースト・アングリア
運行日	1862–1969
テクニカル
軌道ゲージ	標準

リン・アンド・ハンスタントン鉄道は、1862年に開通したイギリスのノーフォーク州キングス・リンとハンスタントンを 結ぶ路線である。この鉄道は、ハンスタントンを海辺のリゾート地および住宅地として発展させる上で大きな要因となった。同社はウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道と提携し、ハンスタントン南部のヒーチャムとウェルズ・ネクスト・ザ・シーを結ぶ路線を建設したが、経済的には成功しなかった。両社は1874年に合併してハンスタントン・アンド・ウェスト・ノーフォーク鉄道となり、1890年にグレート・イースタン鉄道に売却された。

プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）はサンドリンガムに地所を取得し、ウルファートン駅は王室や訪問中の各国首脳に利用されました。ハンスタントンでは休暇を過ごす人々が多くなり、日帰り旅行が人気となりました。1950年以降は衰退が始まり、ウェルズ線は1952年に旅客の受け入れを停止しました。ロンドンとのハンスタントン直通列車は1960年に終了し、さらなる衰退により1969年に廃止されました。

1846年、ハンスタントンを海辺のリゾート地として宣伝する取り組みが行われ、1850年代半ばまでに企業は観光客を誘致することに熱心になりました。イースト・アングリア鉄道は、1861年の時点でハンスタントンの人口が500人未満であったにもかかわらず、キングス・リンからハンスタントンへの2つのオムニバスサービスを補助しました。^[1]

リン・アンド・エリー鉄道の北部は、1846年に地元ではリンとして知られるキングス・リンに到達した^。[2]リンはハンスタントンから16マイル離れており、鉄道の接続が計画されていた。リンからハンスタントンまでの路線に関する議会法案は、1861年8月1日に国王の裁可を得た。リン・アンド・ハンスタントン鉄道は、認可資本金6万ポンドで法人化された。旧市街の南にあるニュー・ハンスタントンの終点が開発が可能な場所であった。^{[3] [4] [5]}

この路線の技術者はジョン・サザーランド・バレンタインであった。資金が調達され、最初の鍬入れは1861年11月13日に行われた。比較的平坦な地形での建設は予算内で10ヶ月で完了した。^[3]

旅客運行に必要な商務省の検査は1862年9月に行われ、路線は1862年10月3日に開通した。路線はグレート・イースタン鉄道が収入の50%で運営した。^{[3] [2] [4] [1]}

タイムズ紙は次のように報じた。

鉄道情報... リンとハンスタントン: この路線は金曜日に開通しました。最初の列車は正午過ぎに出発し、会社の取締役、請負業者、役員、株主、その他約 150 名を乗せました。ハンスタントンの終点で昼食会が催されました。この路線は、ゲイウッド (キングス リンのすぐ北) にあるグレート イースタン鉄道のイースト アングリア支線との分岐点から 15 マイル (24 km) の距離にあり、総工費はわずか 8 万ポンドでした。ハンスタントンの所有者であった故レストレンジ氏は、この土地を400 ポンドで売却しました。+線路の1 ⁄ 2マイル[7.2 km]を農業価値で評価し、株式で価格を取得しました...

ウォルバートン駅はプリンス・オブ・ウェールズの領地（線路はここを3マイル近く走っている）にあり、プリンス・オブ・ウェールズの宿泊費と費用で拡張される予定である。ハンスタントン駅は崖の端近くにある。この線路はグレート・イースタン鉄道会社によって運営されている。^[6]

サンドリンガム邸は、1862年2月にプリンス・オブ・ウェールズ、後のエドワード7世のために購入されました。

会社は成功し、1864年8月の株主総会では3,500ポンドの収入が報告され、経費を差し引いた利益は1,372ポンドだった。4.5%の配当が宣言され、1865年までに6%の配当が分配された。^[3]

この路線の成功により、企業はハンスタントンから東のノーフォーク北部の海岸を鉄道で開拓できないかと考えるようになった。名目上は独立した会社がウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道を建設する計画が立てられた。これはリン・アンド・ハンスタントン鉄道につながる簡易建設の路線で、公道沿いの路面電車になる可能性もあった。従来の鉄道が建設され、ウェスト・ノーフォーク・ジャンクション鉄道は1864年6月23日に国王裁可を得た。この路線はハンスタントンの南の最初の駅であるヒーチャムからウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道の終点ウェルズまで走っていた。全長は18マイルで、認可資本は7万5000ポンドだった。新会社はハンスタントンとウェルズ港まで列車を運行することができた。グレート・イースタン鉄道は3万ポンドを拠出し、総収入の50%で路線運営に同意した。^{[3] [7]}

建設は迅速に進み、1866年1月8日にはウェールズ王子と王女が公式開通の数か月前に半私的な旅をし、レスター伯爵を訪ねてホルカムホールを訪れた。^{[3] [7] [1]}最初の商務省の検査では信号設備に欠陥があったため開通は認められなかった。問題が修正された後、1866年8月17日に開通した。^{[3] [2] [7] [4]}

この路線はウェルズで急カーブを描き、1857年に開通した路線のウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道駅を利用するようになった。 ^[2]ウェスト・ノーフォーク行きの列車用に別のプラットホームが設けられた。ヒーチャムとウェルズに三角形の分岐点が計画されていたが、ウェルズで西カーブが作られたものの、線路は敷設されず、ヒーチャムでは工事も行われなかった。ヒーチャムでは路線はハンスタントンとは反対側を向いていた。^{[3] [7]}

ウェルズとヒーチャムの間では片道4本の列車が運行されていたが、土曜日と市場の日は5本だった。初期の旅客列車はリンからウェルズまでハンスタントン経由で運行され、ヒーチャムを2回通過したが、すぐにほとんどの列車がヒーチャムで終点となり、ハンスタントンまで直通する1本だけはジャンクションで折り返して北へ向かった。貨物列車はキングス・リンとウェルズの間を往復する1本の列車だった。^{[7] [1]}

1866年、オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの銀行破綻とノース・ノーフォークでの牛疫の発生に続く金融危機が会社の収入に打撃を与え、1866年第4四半期の収入は1,355ポンドにとどまり、配当金は支払われなかった。リン・アンド・ハンスタントン線の経済的成功の後ではこれは残念な結果だったが、海岸や沿線の町や村からやや離れた路線の経路は、貨物や旅客の目的には不利であった。^[3]

ウェスト・ノーフォーク鉄道はリン・アンド・ハンスタントン鉄道と提携し、1874年6月8日の法令により合併してハンスタントン・アンド・ウェスト・ノーフォーク鉄道となった。^{[5] [1]}リン・アンド・ハンスタントン本線は比較的成功したが、19世紀後半の数十年間で小規模な鉄道はより脆弱になり、1890年7月1日にリン・アンド・ハンスタントン鉄道は16万ポンドと訴訟費用5,000ポンドでグレート・イースタン鉄道に売却された。^{[3] [1]}

世紀の終わりには、ハンスタントンは休暇を過ごすリゾート地として発展した。休暇を過ごすだけでなく、多くの裕福なビジネスマンがここに住み、ロンドンに出張した。ハンスタントンでのゴルフ滞在は人気となり、1905年からはゴルファー専用にロンドンから日曜レストランカーが運行された。^[1]交通量が増えるにつれ、線路は南側で複線化され、1898年にキングス・リンとウォルファートンの間で完成した。

王室はサンドリンガムで多くの時間を過ごしました。王室の列車はキングズ・リンで折り返し、そこで地元の機関車と乗務員による運行に引き継ぎました。ロンドンでは、列車はトッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道線を経由してセント・パンクラス駅まで走りました。リバプール・ストリート駅は、王族がロンドン市に入るには儀式的な手続きが必要であり、それが必ずしも適切ではなかったため使用されませんでした。 ^[3] 1884年から1911年の間に、645本の王室列車がウォルファートン駅を使用しました。^[2]通常の急行旅客列車はセント・パンクラスまで走り、またはトッテナム・ヘイルでスリップするかそこで切り離されたセント・パンクラス行きの客車を輸送しました。^{[7] [5]} 1930年代には、日曜学校などの日曜遠足と長距離の休日列車が主流になりました。

ウェストノーフォークの列車はヒーチャムで終点となり、通常はハンスタントンまで直通しない。ウェルズには回送設備がなく、乗客を降ろした後、機関車が客車を勾配を上って戻し、機関車を入換させた後、客車は重力で駅まで下りていった。^[3]

プルマン車は1921年から一部の列車で運行されたが、人気はなかった。1929年からはロンドン発の日帰り観光列車イースタン・ベルが日替わりで海辺のさまざまな目的地へ運行され、通常は2週間に1度の火曜日にハンスタントンを訪れていた。1937年にハンスタントン駅は拡張された。4つのプラットホームが延長され、客車と機関車の収容場所が拡張された。第二次世界大戦後、この路線は休日には特に日曜日に混雑し、一方通行のシステムで運行された。ほぼすべての入線列車が午前中に運行され、すべての出線列車が午後と夕方に運行された。^[3] 1949年からは、名前のついた列車ザ・フェンマンがリバプール・ストリートからハンスタントンまで運行された。ヒーチャムも休日の目的地として発展し始めた。^[1]

ウェストノーフォーク線は旅客需要が低迷し、旅客輸送が​​停止された。最後の旅客列車は1952年5月31日土曜日に運行されたが、 1952年6月29日にはケタリングからウォルシンガムまで特別な巡礼者列車が運行された。1953年初頭の大洪水により、ホルカムで線路が決壊した。この線路は貨物輸送のみに開放されていたため復旧しなかった。ヒーチャムからバーナムまでの支線は貨物輸送用に残されたが、1964年12月28日以降は閉鎖された。1953年の洪水は1953年1月31日にヒーチャム以北の本線を走る列車を飲み込み、列車は立ち往生し、線路は1953年2月23日まで修復されなかった。^[1]

本線では1958年11月3日からディーゼル機関車が導入され、リバプール・ストリートからハンスタントンまでの直通列車は1960年11月に廃止され、支線の旅客サービスはキングス・リンからのシャトルとして運行された。コストを抑えるため、1966年6月6日から基本鉄道としての運行が開始された。^[1]

ハンスタントン駅は1967年2月12日から単線化され、1967年3月5日にウォルファートンからハンスタントンまで1基の蒸気機関車が導入されると、運行設備も縮小された。キングス・リンからウォルファートンまでは1967年4月2日に単線化され、この路線は単一区間として運行され、ハンスタントンに信号手なしのキートークン装置が設置された。^{[3] [1]}それにもかかわらず、その年に25,000ポンドの投資が行われ、自動半遮断式踏切遮断機が設置された。^[8] 1964年にすべての貨物列車が廃止され、1969年5月5日に路線は廃止された。^{[3] [9] [1]}

線路の復元には継続的な関心が寄せられている。^[10] 1993年に地元議会は、復元を妨げる可能性のある開発から線路を保護することに関心を示したが^{[11]、俳優の}ビル・パートウィーが支持した線路再開に向けた初期の取り組みは、以前のルートに沿って不動産を購入した数人の人々から敵意に遭遇した^[12]。

2018年に鉄道を復旧するための正式なキャンペーンが開始されました。^[13] 2019年9月、ノーフォーク州議会は再建の課題を指摘しながらも、キングス・リンとハンスタントン間の鉄道リンクの復旧に関する調査を開始しました。^[14]

^{2020年11月[15]に、}鉄道再建基金の第2ラウンドからの資金提供を求める入札が行われた。これは失敗に終わり、運輸大臣のクリス・ヒートン・ハリスは、ケースを強化する必要があるが、「提案には可能性がある」と述べた。^[16] 2021年3月、鉄道再建基金の第3ラウンドの一環として、キングス・リンからハンスタントンまでの路線を復旧するための入札が提出された。^[17] キングス・リン・ドックは、ドックの鉄道支線の復旧と相まって、路線の復旧を支持すると発表した。^[18]

1993年の路線保護、路線復旧に向けた継続的な取り組み、プロジェクトの国家レベルのリストへの登録に対する暗黙の支持にもかかわらず、ハンスタントンの地層にパブを建設することが許可され、2020年には旧駅の敷地にアパートを建設する計画が発表されました。^[19]

本線:

• リン; 1846年10月27日に開業; 1871年8月27日に移転; 1911年にキングス・リンに改名;
• ソルターズロードジャンクション; アレクサンドラドック支線への接続;
• ゲイウッドジャンクション。かつてリン・アンド・フェイクナム鉄道が分岐していた場所。
• ウートン、1862年10月3日開業、1869年7月にノースウートンに改名、1969年5月5日閉鎖。
• ウォルバートン、1862年10月3日開業、1863年7月15日にウォルバートンに改名、1969年5月5日閉鎖。
• ダーシンガム、1862 年 10 月 3 日開業、1969 年 5 月 5 日閉店。
• スネッティシャム、1862 年 10 月 3 日に開業、1969 年 5 月 5 日に閉鎖。
• ヒーチャム、1862年10月3日開業、1969年5月5日閉店。
• ハンスタントン、1862 年 10 月 3 日開業、1969 年 5 月 5 日閉店。

拡大：

• ヒーチャム、上；
• セジフォード、1866 年 8 月 17 日に開業、1952 年 6 月 2 日に閉鎖。
• ドッキング。1866 年 8 月 17 日に開業。1952 年 6 月 2 日に閉鎖。
• スタンホー; 1866 年 8 月 17 日に開業; 1952 年 6 月 2 日に閉鎖;
• バーナム; 1866 年 8 月 17 日に開業; 1883 年 6 月 1 日にバーナム マーケットに改名; 1952 年 6 月 2 日に閉店;
• ホルカム; 1866 年 8 月 17 日に開業; 1952 年 6 月 2 日に閉鎖;
• ウェルズ; ウェルズ・アンド・フェイクナム鉄道により1857年12月1日に開業; 1923年7月1日にウェルズ・オン・シーに改名; 1957年1月1日にウェルズ・ネクスト・ザ・シーに改名; 1964年10月5日に閉鎖。^{[20] [9]}

• 1962 年のジョン・ベッジェマンによるキングス・リンからハンスタントンへの旅の映画