ウェストロンドントラム

ウェストロンドントラム
ヒリンドンのアクスブリッジ道路。路面電車の計画ルートの一部。
概要
所有者	ロンドン交通局
ロケール	イギリス、ウェストロンドン
トランジットタイプ	トラム
行数	1
駅数	40
手術
操作が開始されます	放棄された提案
テクニカル
システムの長さ	12マイル（19 km）
軌道ゲージ	標準軌

ウェスト・ロンドン・トラム（ウェスト・ロンドン・トランジットとも呼ばれる）は、イギリスのウェスト・ロンドンのアクスブリッジ・ロード（A4020 ）回廊に沿って走る路上 ライトレールの計画であった。この計画はロンドン交通局（TfL）によって推進された。^[1] 2007年8月2日、3つのロンドン特別区のすべての議会から反対されたため、無期限に延期された。^[2]

路面電車の路線は、アクスブリッジとシェパーズ・ブッシュの間を走る予定で、途中でヘイズ（北）、ヒリンドン、サウスオール、ハンウェル、ウェスト・イーリング、イーリング、アクトンにも乗り入れ、 ^[3]ロンドンバスの同等の路線3つを置き換える予定だった。提案された路線は、1905年頃から1951年まで使用されていた ロンドンの路面電車7番線と同じ路線だった 。

21世紀初頭に路面電車やライトレール交通システムへの関心が再燃し、マンチェスター、シェフィールド、クロイドンなど多くのイギリスの都市や町に電気路面電車が再導入されました。ウェストロンドン路面電車の計画は、クロスリバートラムやテムズゲートウェイトランジットバス高速輸送計画などの他のプロジェクトとともに、当時のロンドン市長ケン・リビングストンによって2002年に初めて発表されました。^[4]

リヴィングストンは、ロンドン西部の交通渋滞問題の解決策としてこのプロジェクトを推進した。路面電車は年間5000万人の乗客を運ぶと予測され、クロイドン・トラムリンクの調査に基づいて、推進者は乗客の約19％が車から路面電車に乗り換えると予想した。この計画には約2億ポンドの予算が組まれ、路線は2009年までに運行を開始する予定だった。^[4]

路面電車は、混雑したアクスブリッジ道路に沿ってアクスブリッジからシェパーズ・ブッシュまで走り、利用者の多い207、427、607のバス路線を置き換えるように設計された。この路線が建設されていれば、1904年に設立され、トロリーバス607路線に置き換えられた路面電車路線が復活したはずだったが、この路線自体も現在のバス路線に取って代わられた。^{[5] [6]}

路面電車は完全に路上を走るルートで、道路交通と共有する区間、アクセス可能なルート（例えば障害物を避けるため、道路交通が一時的に進入を許可される管理された車線）、路面電車専用の分離された線路区間（主にアクスブリッジ道路の中央分離帯に沿って）が混在する。路面電車は部分的には他の交通手段へのフィーダーサービスとして想定され、ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、将来のクロスレールサービスとの乗り換え地点まで乗客を輸送した。^[7]

ウェスト ロンドン トラム計画は議論の多い提案であることが判明し、この問題に関して沿線住民の意見は多かれ少なかれ分かれていました。いくつかの協議と世論調査では、トラムに賛成と反対がともに僅差で多数派という矛盾した結果が報告されました。

この計画は、予定されている路面電車のルート沿いにある自治区、イーリング、ハマースミス＆フラム、ヒリンドンの地方議会から反対された。イーリング議会は当初この計画を支持していたが、地方選挙後の議会交代に伴い、新与党保守党議会は路面電車に反対票を投じた。^[8]

イーリングは、反対が最も強かった路面電車反対運動の焦点でもあった。地元の圧力団体「イーリングの街路を守る」は、2004年にイーリングとA40回廊沿いの路面電車建設に反対する運動を開始した。同団体は、アクスブリッジ道路沿いに「ピンチポイント」（2車線の交通と2車線の路面電車を収容するのに十分な幅のない道路区間）がいくつかあり、大きな渋滞問題を引き起こし、かなりの交通が住宅地に迂回することになるという懸念を表明した。また、彼らは、TfL自身のクロイドン・トラムリンクの影響調査を引用し、路面電車による交通量の減少はTfLが主張するほど大きくないだろうという見解をとった。同団体によると、クロイドンのシステムは主に鉄道路線を転用した路線で運行されており、路面電車の区間はわずかであり、交通の迂回は新しいバイパスの建設によって管理されていた。対照的に、ウェストロンドントラムは、狭い住宅街に囲まれた高速道路に沿って走るため、追加の道路建設の余地はない。^[9]

ロンドン市長は2004年に、プロジェクトに関する世論を調査し、計画を改訂するために公聴会を委託した。44万枚の公聴会パンフレットが配布され、約17,000のアンケートに回答した。2005年3月に発表されたこの調査の結果によると、回答者の54%が混雑緩和と公共交通機関の改善、アクスブリッジ通りの混雑緩和の必要性を感じていたが、59%が路面電車計画に反対していた。反対派は、プロジェクトの費用と、特に住宅街の脇道での交通渋滞の増加が予想されることに懸念を示した。^{[10] [11]}

この協議はロンドン交通局が実施した過去最大規模のものだったが、ケン・リビングストン市長は「非科学的」として却下したと伝えられている。同市長は代わりに西ロンドンの住民1,100人を対象にした別の世論調査を引用し、路面電車の支持率は54%だったと主張した。^{[8] [12] 2004年に}グレーター・ロンドン・オーソリティーがロンドン交通局に委託した1,800人を対象にした別の世論調査では、路面電車の支持率は56%だったと主張した。^[13]

TfLはイプソス・モリに市場調査プログラムを委託し、2006年6月に西ロンドンの住民1,860人を対象に電話インタビューを実施した。^[14]その結果、意見は分かれ、40%が路面電車計画を支持し、44%が反対した。さらに14%はどちらでもないという結果になった。計画の支持者は、路面電車は環境に優しく、バスよりも速い交通手段であり、交通渋滞を緩和すると考えていた。反対派は主に、既存の交通と路面電車を収容できるほど道路が広くなく、交通が脇道に移動するため、路面電車路線は交通渋滞を悪化させるという意見を表明したほか、路面電車建設による混乱を懸念した。住民の大多数は路面電車は環境に優しいと考えていたが、大多数は路面電車が道路のスペースを占有しすぎると考えていた。ほとんどの回答者は、アクスブリッジ・ロードの渋滞緩和が重要だと感じていたが、バスサービスの改善は多くの人に支持されていた。^[14]

ウェストロンドン路面電車プロジェクトは、2007年8月にロンドン交通局によって無期限延期された。この決定は、中央政府がクロスレールプロジェクトを進めるという発表を受けて行われた。^[2]路面電車反対派は、プロジェクトが中止される前にすでに3000万ポンドが費やされていたという事実を批判した。^[15]

TfLは、将来のクロスレール駅との乗り換えを含め、代わりにバスの運行を増やすために地方自治体と協力することを約束した。しかし、クロスレールが開通した後に公共交通機関の容量がさらに必要になった場合、TfLは路面電車の計画を再検討する可能性があると述べた。^[16]

ウェストロンドン路面電車計画には強い反対があったものの、ほとんどの回答者はアクスブリッジロードの混雑が大きな問題であり、既存のバスサービスの改善が望ましいとの見解を示した。^[14]

代替手段としてさまざまな輸送システムが提案されています。

• 西ロンドンのトロリーバス運動団体はトロリーバス（ケーブルバス）の導入を提唱した。このシステムは、ゴムタイヤで走る電気牽引車両の環境面での利点がある一方で、より静かで、混雑時に柔軟に対応でき、線路の保守や敷設を必要としない。^[17]

• 代替案としてモノレールを提案する人もいる。^[9]比較のために、2003年にハウンズロー・ロンドン特別区議会は、ハマースミスからヒースロー空港までのA4ルート上に21キロメートル（13マイル）の高架モノレールを建設する提案を検討した。これはTfLに却下された。^[18]

• ロンドン交通局 - ウェスト ロンドン トラム: 計画の公式サイト (サイトは廃止、アーカイブ ページ)
• 「ウェスト・ロンドン・トラム」。alwaystouchout.com。
• イーリングの街路を守ろう: 路面電車反対キャンペーン (サイトは廃止、アーカイブページ)
• ウェストロンドン地球の友 - ウェストロンドン路面電車 2006年6月25日アーカイブ:路面電車推進キャンペーン
• 西ロンドンのトロリーバス、Wayback Machineに 2009 年 7 月 18 日にアーカイブ: pro- トロリーバス。
• ロンドン地下鉄の地図にウェスト・ロンドン・トランジットを示す地図