リオビスタ橋

リオビスタ橋
リオビスタ橋
	ヘレン・マデレ記念橋は、カリフォルニア州リオ・ビスタのサクラメント川に架かっています。
座標	北緯38°09′31″ 西経121°41′02″ / 北緯38.158713° 西経121.683819° / 38.158713; -121.683819
運ぶ	SR 12の2車線
十字架	サクラメント川
ロケール	リオビスタ、カリフォルニア州、米国
正式名称	ヘレン・マデレ記念橋
名前の由来	ヘレン・マデア
所有者	カリフォルニア州交通局
国立科学アカデミー	23 0024
特徴
デザイン	垂直リフトトラス（垂直部付きウォーレントラス）
全長	2,890フィート（881メートル）、441フィート（134メートル）のコンクリートスラブアプローチスパンを含む
幅	幅26フィート（8メートル）の道路と両側に幅4フィート（1メートル）の歩道
最長スパン	306フィート（93メートル）リフトスパン
スパン数	13
水中の桟橋	12
上部クリアランス	最小15フィート（4.6メートル）のトラス
下のクリアランス	135フィート（41メートル）（跳ね橋を上げた場合）
歴史
建設者	主教と司教（下部構造）
製作者	ジャドソン・パシフィック・マーフィー（上部構造）
建設開始	1957年4月2日（下部構造）; 1958年4月24日（上部構造）;
工事終了	1958年10月30日（下部構造）
建設費	410万ドル（2023年には4223万ドルに相当）
オープン	1946年1月12日（東側鉄骨トラス）; 1960年4月1日（西側垂直リフトトラス部分）
置き換え	1919年複合跳開橋
統計
毎日の交通量	10,000～21,000台（2013年）
位置

リオビスタ橋（正式にはヘレン・マデレ記念橋）は、カリフォルニア州道12号線がカリフォルニア州リオビスタのサクラメント川を渡る、中央に垂直リフト橋がある連続トラス橋である。現在の橋は1960年に完成し、サクラメント・サンホアキン川デルタの河川に架かる可動橋のうちの1つである。^[6]リオビスタの副市長を務めたヘレン・マデレにちなんで名付けられた。2013年現在、この橋は1日あたり約21,000台の自動車が通行している。^[5]^{[アップデート]}

1919年の跳開橋

サクラメント川に架かる元の橋は1918年に建設され、1919年1月に開通した。費用は26万ドル（2023年の価値で457万ドルに相当）だった。^[3] 1919年の橋は西から東にかけて、70フィート（21メートル）のコンクリート製タイドアーチ、343フィート（105メートル）のシュトラウス式二枚葉跳開橋、3つの120フィート（37メートル）コンクリート製タイドアーチ、および1,670フィート（510メートル）の木製Aフレームトレッスルスパンで構成されていた。^[2]

1960年のタワーブリッジ

1919年に建設された橋は、17年にわたる部分的な建設の過程で架け替えられた。完成した1943年から1960年にかけての橋は、12本の橋脚で支えられた13本の鋼製ウォーレントラススパン（そのうちの1本は、306フィート（93メートル）の垂直リフト弦式ウォーレントラス主スパン）で構成されていた。 ^[2]橋の全長は2,890フィート（880メートル）で、これには橋の西端にある441フィート（134メートル）のコンクリートスラブアプローチスパンが含まれる。完成後、リオビスタ橋は1960年にアメリカ鋼構造協会クラスIV（可動橋）の橋賞を受賞した。 ^[7]

メインリフトのスパンの重量は 750 ショートトン (680 t) で、カウンターウェイトの重量も同量であるため、リフト機構は各タワーに 1 つずつ、合計 2 つの 30 馬力 (22 kW) の電動モーターを使用して 1,500 ショートトン (1,400 t) を操作します。停電時には、167 馬力 (125 kW) のディーゼル発電機セットによってバックアップ電力が供給されます。^[2]メインリフトのスパンは 90 秒未満で最大の高さまで上昇できますが、^[2]全体の動作サイクルにより、道路交通が 8～25 分間中断される可能性があります。^[8]^[9]上昇したリフトの下のクリアランスは、予想される最高水位まで 135 フィート (41 m) で、航行水路は、タワーの支柱を保護する木製フェンダー間で 270 フィート (82 m) の幅です。リフトを下げた状態では、垂直クリアランスはわずか 18 フィート (5.5 m) です。^[8]

建設 1943–1960

1919年に建設されたこの橋は、完成から30年も経たないうちに東側の木製架台が劣化し、1943年に代わりの鋼製トラスの建設が始まった。^[3] 7つの180フィート（55メートル）のトラススパンからなる1,300フィート（400メートル）の東側鋼製トラス部分の建設は、1945年に73万ドル（2023年の1235万ドルに相当）の費用で完了し、交通は木製架台から渡り線で鋼製トラスに転換された。^[2] アメリカ陸軍工兵隊は1950年2月2日に橋の残りの部分の架け替えを承認し、^[2]下部構造についてはロード・アンド・ビショップ社に96万ドル（2023年の989万ドルに相当）、上部構造についてはジャドソン・パシフィック・マーフィー社に241万ドル（2023年の2482万ドルに相当）の契約を結び、さらにコンクリートスラブのアプローチスパンについてはパシフィック・マーフィー社に12万4000ドル（2023年の128万ドルに相当）の追加契約を結んだ。

下部構造は1957年4月4日から1958年10月30日まで建設され、コンクリート製の橋脚と杭で構成されている。上部構造の最初の部分は東塔で、1958年12月4日に着工された。上部構造はパシフィック・マーフィーのリッチモンド造船所でプレハブのセグメントに組み立てられ、上流の建設現場まではしけで運ばれ、そこで100米トン（91トン）の荷船クレーンで所定の位置に設置された。各塔の上部にある滑車は、必要な高さに達するように満潮時にその場で持ち上げられた。^[2] 1919年の跳開橋に代わる1960年の上部構造には、主リフト径間の西側に4つのトラス径間、主リフト径間の東側に1つのトラス径間が含まれている。

橋の建設は、サクラメント深水船舶水路の計画プロセスと重なっていた。深水水路の計画が完了したとき、新しい橋の東側のトラスセクションはすでに完成しており、水路は当時の西岸近くのコース（1919年の跳開橋を通る）から575フィート（175メートル）東の地点に船舶交通を再ルーティングした。1919年の跳開橋から1945年の鋼製トラススパンへの新しいクロスオーバーは、基礎構造の建設との干渉を避けるために建設され、新しいリフト部分が建設された後、1919年の跳開橋から1960年の橋への道路交通を再ルーティングするための別のクロスオーバーが建設された。新しい橋が完成すると、古い構造物の撤去は1960年7月までに完了した。^[2]

1967イリチェクラッシュ

1967年1月15日、イタリアの貨物船イリチェ号は濃霧の中を航行中に高架橋梁を逃し、高架橋梁のすぐ東側で橋に衝突し、長さ144フィート (44 m)、重量400ショートトン (360 t) のトラス橋全体を破壊した。^[10]衝突による負傷者はいなかったが、貨物船が通過中に橋の上に止まっていた2人の若者が川に投げ出され、その後救助された。イリチェ号は残骸から救出されると、予定されていた米を積むためにサクラメントまで川を遡った。破壊された橋桁の残骸は橋から切り離され、水中に落とされた。3週間後、鋼鉄の架台と長さ72フィート (22 m) の鋼鉄の桁2本で構成された仮の補修工事が建設され、仮の橋桁が建設されている間は渡し船が川を渡って交通を運んだ。

1967年のサンマテオ橋建設中に重い桁を吊り上げるために建造されたマリンボスクレーン船は、1967年6月に370ショートトン（340トン）の恒久的な交換スパン（隣接するトラススパンの損傷を補うために36フィート（11メートル）の片持ち梁セクションを含む）を建設し、同時に元の橋の残骸と仮のスパンの両方を撤去しました。 ^[11]

ヘレン・マデレにちなんで改名

1998年、リオビスタ橋は、リオビスタ市の元副市長で、ソラノ交通局の市代表を務めたヘレン・マデレにちなんで、正式にヘレン・マデレ記念橋と指定されました。この法律では、カリフォルニア州道12号線の運転安全性向上における彼女の重要な役割も言及されています。^[1]

立ち往生

2012年7月7日、橋は海上交通の通過を可能にするために上げられたが、機械的な故障により数時間その位置で動けなくなった。^[12]

2018年8月9日、橋は再び10時間開いたままになり^{[13] 、}^[14]、作業員が手動で引き綱を下ろすことができました。^[15]海上交通が優先権を持ち、橋を迂回するにはさらに80マイル（130km）の運転が必要です。^[16]

橋は8月16日まで再び上げることができず、西サクラメント港への米とセメントの海上輸送が妨げられた。カリフォルニア州交通局は、モーターギアボックスが故障したと判断した後、手動で引き上げて牽引部分をテストする計画を立てたが、ギアボックスをアラバマで再構築する必要があるため、修理には最大30日かかると運転手に警告した^[15]。橋は手動で上げられ、数日ごとに夜間に道路交通が閉鎖され、海上交通が通過できるようにした^[17] 。橋の修理は9月14日に完了した。^[18]

提案された代替品

2004年のピーク時には、この橋は船舶交通のために200回（1日7回近く）開通し、ピーク時には200台の車両が0.75マイル（1.21 km）にわたって渋滞し、最大30分の交通遅延を引き起こした。^[8]船舶交通量が増加し、2035年までに400回の開通が必要になると予測されており、^[8]州道12号線の交通量も増加すると予測されているため、リオビスタ市、ソラノ交通局、およびカリフォルニア州交通局は、ヘレンマデレ橋の潜在的な代替案を検討してきた。2つの目標は、第1に跳ね橋を撤去するか、少なくとも橋を上げる必要性を減らすこと、第2に既存の道路を2車線から4車線に拡張することであった。

最初の調査は、リオビスタ市の要請により 1991 年から 1994 年にかけて実施され、現在の SR-12 の線形の北と南の横断について 8 つの代替案が提案されました。^[19]さまざまな設計の固定式高架橋では、適切な道路勾配で必要な高さに対応するために長いアプローチが必要になるため、既存の SR-12 の線形の北と南に代替横断が提案されました。既存の線形には、中間レベルの可動橋 (約 50 フィート (15 メートル) のクリアランス) とトンネル横断の両方が提案され、1992 年に中間レベルの橋が優先代替案に指定されました。^[9]

2010年、ソラノ交通局は1991～94年の調査を拡大し、提案された代替案の一部を慎重に検討した結果、^[9]既存のSR-12のルート上のトンネルが現在では好ましい代替案となっている。^[20]既存のSR-12ルート上のリオビスタの企業は、SR-12の交通が移動することで事業が閉鎖される可能性があることを懸念し、ルートの変更を強く求めなかった。^[21]資金調達のために提案された対策の1つは、既存の橋に通行料を課すことだったが、同様の抵抗に遭った。^[22]

Caltransは2012年にSR-12回廊全体について調査を行い、高架橋の交換にかかる費用は10億ドル近く（2023年には13億2710万ドルに相当）になると結論付けた。^[8]最終的に、2012年の調査では、固定式の高架橋またはトンネルが船舶と道路交通の両方の通過を可能にするための好ましい代替案であると結論付け、「SR-12を改善するために行うことができる最も重要な投資」と呼んだ。^[8]^[23]リオビスタ市は2012年に北（空港道路）の代替ルートへの支持を撤回した。^[24]

保存プロジェクト

Caltransは、橋の2部構成の保存プロジェクトに着手している。橋の清掃と塗装を含むこの作業の最初の部分は、2020年冬に3,710万ドルの費用で完了する予定である。橋の再塗装後、機械システムと電気システムのアップグレードが2022年春から開始され、予想費用は1,190万ドルから1,920万ドルの範囲となる。^[25]

参考文献

^ ab 総会決議第100号（ACR 100）。1998年2月20日。 2015年7月20日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vw Smith, GW; Gilbert, GD; Van Zee, EF; Robinson, SJ; Fuller, RT (1960 年 5 月 - 6 月)。「リオ・ビスタ橋: 近代的なリフト構造がローワー・サクラメントに架かる」( PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。39 (5 - 6)。カリフォルニア州公共事業局: 51 - 57。2015年2 月 7 日閲覧。
^ abc Pezzaglia, Philip (2005). 「Six: The Rio Vista Bridge」. Images of America: Rio Vista . サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing. pp. 95–100. ISBN 0-7385-3070-0. LCCN 2005930078 . 2015年2月7日閲覧。
^ ミスタ、ミシェル（2013年11月22日）。「デルタの歴史が色濃く残る3つの町」thepress.net 。 2015年2月7日閲覧。
^ ab エバーリング、バリー（2013年10月27日）。「リオ・ビスタ橋の入札は百万ドルの眺めを持つ」デイリー・リパブリック。フェアフィールド・スイスン。 2015年2月7日閲覧。
^ Hallissy, Erin (2004年7月4日). 「KINGS OF SWING: Delta's utilitarian drawbridges slow down modern world enough to praise the past」サンフランシスコ・クロニクル。2015年7月20日閲覧。
^ アメリカ鉄鋼構造協会 (1960)。「Prize Bridges 1960」。AISC 。 2015年7月20日閲覧。
^ abcdef Atkins, Inc. (2012年11月). SR12 包括的評価および回廊管理計画(PDF) (レポート). カリフォルニア州運輸局、第4地区. 2015年7月26日閲覧。
^ abc AECOM (2010年9月). SR-12再編/リオビスタ橋予備調査(PDF) (レポート). ソラノ交通局. 2015年7月20日閲覧。
^ 「リオ ・ビスタ橋：商船が霧の中でトラス橋全体を流す」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。46 （1–2）。カリフォルニア州公共事業局：44–45。1967年1月～2月。 2015年7月20日閲覧。
^ 「リオ・ビスタ橋が閉鎖へ」ロディ・ニュースセンチネル1967年6月3日2015年7月20日閲覧。
^ Ah San, Heather (2012年7月7日). 「リオ・ビスタ橋は両方向とも閉鎖」Daily Republic . 2018年10月5日閲覧。
^ 「リオ・ビスタ橋が直立したまま動かなくなる」サンフランシスコ・クロニクル。ベイシティ・ニュース・サービス。2018年8月9日。 2018年10月5日閲覧。
^ Heise, Sarah (2018年8月10日). 「リオ・ビスタ橋はもはや「上」の位置で動かなくなった」KCRA 3 (NBC) . 2018年10月5日閲覧。
^ ab Prieve, Judith (2018年8月16日). 「壊れたリオビスタ橋がサクラメント川の航路を遮断」イーストベイタイムズ. 2018年10月5日閲覧。
^ Abrams, Lemor (2018年8月15日). 「壊れたリオビスタ橋、カリフォルニア州交通局と貨物船がリフトを募集」CBS 13 サクラメント. 2018年10月5日閲覧。
^ Howland, Lena (2018年8月27日). 「リオ・ビスタ橋はまだ壊れており、さらに閉鎖が予想される」ABC 10 Connect . 2018年10月5日閲覧。
^ Prieve, Judith (2018年9月14日). 「リオ・ビスタ橋の修理が完了、マッコイフェリーは運休」イーストベイ・タイムズ. 2018年10月5日閲覧。
^ AECOM (2010年9月). 添付資料B: 以前に検討された代替案(PDF) (レポート). Solano Transportation Authority . 2015年7月26日閲覧。
^ エバーリング、バリー（2010年8月3日）。「リオビスタ評議会、橋の代替案を検討」フェアフィールド・スイスン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。
^ エバーリング、バリー（2010年6月7日）。「橋の計画は初期段階だが、すでにコメントを集めている」フェアフィールド・スイスン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。
^ リオ・ビスタ川横断委員会 (2010 年 5 月 11 日)。「リオ・ビスタ川横断委員会の原則声明」(PDF)。リオ・ビスタ市。2015年7 月 26 日閲覧。
^ エバーリング、バリー（2012年5月10日）。「計画ではハイウェイ12号線の改良が想定されている」フェアフィールド・サスーン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。
^ 「リオビスタ市総合計画修正案、リオビスタ総合計画の循環とモビリティ要素を修正し、ハイウェイ12号線から空港道路への再配置を提案する総合計画のテキストおよび/または方針への言及を削除 (GPA 12-001)」(PDF)。リオビスタ市コミュニティ開発部。2012年11月1日。 2015年7月20日閲覧。
^ 「リオ・ビスタ橋保存プロジェクト」Caltrans . 2019年12月4日閲覧。

外部リンク

Structuraeの Sacramento River Bridge。2015年 7 月 22 日閲覧。
エバーリング、バリー (2013 年 10 月 27 日)。「リオ・ビスタ橋の入札は百万ドルの眺めを持つ」。デイリー・リパブリック。フェアフィールド・スイスン。2015 年2 月 7 日閲覧。
「川沿いに建てられた建物」（PDF）。リオビスタ市。2012年6月1日。 2015年2月7日閲覧。
「SR 12 イーストリオビスタ橋移転調査」。ソラノ交通局。2010 年。2015 年7 月 20 日閲覧。
「州道12号線回廊調査」。Caltrans District 4。2012年。 2015年7月20日閲覧。
AECOM (2010)。「州道 (SR) 12 号線再編/リオ・ビスタ橋予備調査」(PDF)。ソラノ交通局。2015年7 月 20 日閲覧。
Ah San, Heather (2012 年 5 月 17 日)。「Highway 12 の調査は中途半端なフィードバックを受ける」。Fairfield -Suisun Daily Republic。2015年7 月 20 日閲覧。
デルタ可動橋 - YouTubeの Caltrans ニュース速報 #121
リオビスタ橋の修理 - YouTubeの Caltrans ニュース速報 #177

[ACR100-1] 総会決議第100号（ACR 100）。1998年2月20日。 2015年7月20日閲覧。

[CHPW1960-2] qrstu vw Smith, GW; Gilbert, GD; Van Zee, EF; Robinson, SJ; Fuller, RT (1960 年 5 月 - 6 月)。「リオ・ビスタ橋: 近代的なリフト構造がローワー・サクラメントに架かる」( PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。39 (5 - 6)。カリフォルニア州公共事業局: 51 - 57。2015年2 月 7 日閲覧。

[Pezzaglia-3] Pezzaglia, Philip (2005). 「Six: The Rio Vista Bridge」. Images of America: Rio Vista . サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Publishing. pp. 95–100. ISBN 0-7385-3070-0. LCCN 2005930078 . 2015年2月7日閲覧。

[4] ミスタ、ミシェル（2013年11月22日）。「デルタの歴史が色濃く残る3つの町」thepress.net 。 2015年2月7日閲覧。

[Eberling13-5] エバーリング、バリー（2013年10月27日）。「リオ・ビスタ橋の入札は百万ドルの眺めを持つ」デイリー・リパブリック。フェアフィールド・スイスン。 2015年2月7日閲覧。

[6] Hallissy, Erin (2004年7月4日). 「KINGS OF SWING: Delta's utilitarian drawbridges slow down modern world enough to praise the past」サンフランシスコ・クロニクル。2015年7月20日閲覧。

[AISC60-7] アメリカ鉄鋼構造協会 (1960)。「Prize Bridges 1960」。AISC 。 2015年7月20日閲覧。

[2012-11-SR12-8] Atkins, Inc. (2012年11月). SR12 包括的評価および回廊管理計画(PDF) (レポート). カリフォルニア州運輸局、第4地区. 2015年7月26日閲覧。

[2010AECOM-9] AECOM (2010年9月). SR-12再編/リオビスタ橋予備調査(PDF) (レポート). ソラノ交通局. 2015年7月20日閲覧。

[CHPW1967-10] ^ 「リオ ・ビスタ橋：商船が霧の中でトラス橋全体を流す」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。46 （1–2）。カリフォルニア州公共事業局：44–45。1967年1月～2月。 2015年7月20日閲覧。

[11] 「リオ・ビスタ橋が閉鎖へ」ロディ・ニュースセンチネル1967年6月3日2015年7月20日閲覧。

[12] Ah San, Heather (2012年7月7日). 「リオ・ビスタ橋は両方向とも閉鎖」Daily Republic . 2018年10月5日閲覧。

[13] 「リオ・ビスタ橋が直立したまま動かなくなる」サンフランシスコ・クロニクル。ベイシティ・ニュース・サービス。2018年8月9日。 2018年10月5日閲覧。

[14] Heise, Sarah (2018年8月10日). 「リオ・ビスタ橋はもはや「上」の位置で動かなくなった」KCRA 3 (NBC) . 2018年10月5日閲覧。

[EBT-2018-08-15] Prieve, Judith (2018年8月16日). 「壊れたリオビスタ橋がサクラメント川の航路を遮断」イーストベイタイムズ. 2018年10月5日閲覧。

[16] Abrams, Lemor (2018年8月15日). 「壊れたリオビスタ橋、カリフォルニア州交通局と貨物船がリフトを募集」CBS 13 サクラメント. 2018年10月5日閲覧。

[17] Howland, Lena (2018年8月27日). 「リオ・ビスタ橋はまだ壊れており、さらに閉鎖が予想される」ABC 10 Connect . 2018年10月5日閲覧。

[18] Prieve, Judith (2018年9月14日). 「リオ・ビスタ橋の修理が完了、マッコイフェリーは運休」イーストベイ・タイムズ. 2018年10月5日閲覧。

[19] AECOM (2010年9月). 添付資料B: 以前に検討された代替案(PDF) (レポート). Solano Transportation Authority . 2015年7月26日閲覧。

[20] エバーリング、バリー（2010年8月3日）。「リオビスタ評議会、橋の代替案を検討」フェアフィールド・スイスン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。

[21] エバーリング、バリー（2010年6月7日）。「橋の計画は初期段階だが、すでにコメントを集めている」フェアフィールド・スイスン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。

[22] リオ・ビスタ川横断委員会 (2010 年 5 月 11 日)。「リオ・ビスタ川横断委員会の原則声明」(PDF)。リオ・ビスタ市。2015年7 月 26 日閲覧。

[23] エバーリング、バリー（2012年5月10日）。「計画ではハイウェイ12号線の改良が想定されている」フェアフィールド・サスーン・デイリー・リパブリック。 2015年7月20日閲覧。

[24] 「リオビスタ市総合計画修正案、リオビスタ総合計画の循環とモビリティ要素を修正し、ハイウェイ12号線から空港道路への再配置を提案する総合計画のテキストおよび/または方針への言及を削除 (GPA 12-001)」(PDF)。リオビスタ市コミュニティ開発部。2012年11月1日。 2015年7月20日閲覧。

[25] 「リオ・ビスタ橋保存プロジェクト」Caltrans . 2019年12月4日閲覧。