ウォーターフロント ウエスト LRT

ウォーターフロント ウエスト LRT
概要
状態	2010年に中止されたが、ウォーターフロント交通リセット調査により2017年に復活した。
所有者	ウォーターフロントトランジットリセット
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	ユニオン駅 ロングブランチ
サービス
タイプ	路面電車
システム	トロント路面電車システム
オペレーター	トロント交通委員会
ルートマップ 伝説 GOトランジットとヴィア鉄道 イーストベイフロントLRT 連合 止まる 決定した スパディナ  510  バサースト  511  ガーディナー・エクスプレスウェイ  509  艦隊 ストラチャン 展示 センテニアルパーク ダッファリン ゲート ループ  504  整列 決意する  501  ロンセスバリェス グレンデール パークサイド コルボーンロッジ エリス ウィンダミア サウスキングスウェイ ハンバー川 ハンバーループ ガーディナー・エクスプレスウェイ   LRTの停車駅 決意する   ロングブランチ ポートクレジットへ レイクショア西線 ハミルトンへ この図: ビュー 話す 編集

ウォーターフロント・ウェストLRT（WWLRT）は、カナダのオンタリオ州トロントで提案されている路面電車の路線です。WWLRTは現在、ウォーターフロント・トランジット・リセットと呼ばれる自治体のプロジェクトの一部であり、イースト・ベイフロントLRTも含まれています。WWLRTは当初、 2007年3月16日に発表されたトロント交通委員会が提供する交通サービスを拡大するトランジット・シティ計画の一部として提案されました。新しい路線はトロント路面電車システムの既存の部分を使用し、ユニオン駅からエキシビション・プレイスを経由してロング・ブランチ・ループまで延びる予定でした。^[1]

当初提案されていたWWLRTは、トロント市長のロブ・フォードが2010年12月1日にトランジットシティプロジェクト全体をキャンセルしたため放棄されました。 ^{[2] [3]}しかし、2015年10月の市の報告書では、他のウォーターフロント交通プロジェクトとの関連でプロジェクトを再検討することを推奨し、その結果、ウォーターフロントトランジットリセット調査が行われました。2017年11月、この調査では一連の推奨事項が作成され、これらがすべて実施された場合、トランジットシティの提案と非常によく似たウォーターフロントウェストラインが実現します。^[1]

2019年4月、トロント市は「ウォーターフロント交通ネットワーク計画の優先区間」として「エキシビション・プレイス-ダッファリン・ゲート・ループ路面電車接続」と指定された勧告に基づいて調達と建設を進めることを決定した。^[4]

2007年3月16日に発表されたWWLRTは、デイビッド・ミラー市長のトランジットシティ提案の一部でした。トランジットシティの最短かつ最も安価な路線として、約5億4000万ドルの費用がかかると予想されていました。この路線は4段階で開通し、シェパード東LRTとエトビコ-フィンチ西LRT（後にフィンチ西LRTに再編） に続く7つのトランジットシティ路線の3番目として2015年までに完成する予定でした。他のトランジットシティ路線とは異なり、このサービスはインフラストラクチャを共有し、4フィート 10インチの+路面電車システムでは7 ⁄ 8 インチ（1,495 mm）軌間を使用します。他のLRTは市内の路面電車と互換性がなく、1,435 mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の軌道。2008年に、WWLRTはメトロリンクスの地域交通計画「ビッグムーブ」15年間の計画の一部として組み込まれた。^[5]

2010年12月に市長に就任したロブ・フォードは、路線の廃止を発表した。^{[2] [3]}この決定は市議会に承認を求めることはなく、路線の存続は疑問視されたままだった。プロジェクトのための資金は確保されていなかった。2013年1月、トロント市当局はプロジェクトを棚上げにした。^[6]

2015年10月9日、市の職員が作成した「ウォーターフロント交通リセット」と題する報告書では、最近のウォーターフロント交通計画は場当たり的で漸進的であり、ウォーターフロント沿いで起こっている急速な変化に対応するための交通ネットワークの総合的な計画が欠如しているため、「リセット」が明らかに必要であると述べている。報告書の中で、副市長は次のように勧告している。^[7]

市議会は、TTC およびウォーターフロント トロントと連携して、ウォーターフロント交通の取り組みと選択肢の包括的な見直しを実施し、2016 年第 2 四半期に執行委員会に状況の最新情報を提供するよう市職員に指示します。

ウォーターフロントトランジットリセット報告書では次のようにも述べられている。^[7]

ウォーターフロント ウェスト LRT とウォーターフロント イースト LRT の両方が、「混雑を感じていますか?」の予備分析で資金が不足している高速交通提案のトップ 5 にランクされているにもかかわらず、ウォーターフロント交通プロジェクトに割り当てられている資金はほとんどありません。

2017年11月13日、ウォーターフロント交通リセットに関する報告書がTTC理事会に提出されました。報告書には、ロングブランチとレスリーストリート間の湖岸沿いの路面電車サービスを改善するためのいくつかの推奨事項が含まれていました。ロングブランチとユニオン駅間の路面電車サービスに関する推奨事項が実施されていれば、結果として得られるルートは、元のウォーターフロントウェストLRTに非常に似たものになっていたでしょう。^[1]

2019年4月、トロント市は「ウォーターフロント交通ネットワーク計画の優先セグメント」として、「エキシビションループ-ダファリンループ路面電車接続」プロジェクトを2019年/2020年に調達と建設を進めることを決定しました。^[4]

このルートには2つのバージョンがあります。2007年のトランジットシティバージョンと2017年のウォーターフロントトランジットリセットバージョンです。どちらも本質的には同じルートですが、いくつかの違いがあります。^{[8] [1]}

ウォーターフロント西線は約11キロメートル（6.8マイル）の路線となる。西端はエトビコのロングブランチGO駅にあるロングブランチループとなる。路線はレイクショア大通り西に沿って走り、既存の501クイーンルートをたどってハンバーループを通り、クイーンズウェイに沿って走る。新たな路線はロンセスバルスアベニューの東でキングストリート西と平行し、既存のエキシビションループエリアを通る鉄道路線に沿う。既存の509ハーバーフロントルートを経由してユニオン駅まで続く。^{[8] [1]}

2007年版では、エトビコ区間は完全に専用線路で走行するが、2017年版ではパーク・ローン・ロードの西側で混合交通を使用する。2007年版では、フリート・ストリートやバサースト・ストリートなどの複雑な交差点を避けるために、フォート・ヨーク・ブールバードとブレムナー・ブールバード沿いに新しい線路を使用することが検討されたが、2017年版では、フリート・ストリートとクイーンズ・キー・ウェストの既存の線路を使用する。^{[8] [1]}

ウォーターフロント交通リセット調査の結果、ロングブランチとユニオン駅間の湖岸沿いの路面電車サービスを改善するためのいくつかの推奨事項が提示されました。推奨事項のほとんどは独立して実施できます。ロングブランチからベイストリートまでの推奨事項には以下が含まれます。^[1]

• ロング ブランチとパーク ローンの間では、市と TTC のスタッフが、路面電車の信号優先、ロング ブランチでの TTC-GO 接続の改善、路面電車の乗車プラットフォームなどの機能強化を提案しました。この区間に沿った路面電車専用線路は、2041 年までに予想される乗客数が十分ではない (ピーク時の乗客数は 1,100 人) ため、考慮されませんでした。
• パーク ローン地区では、市と TTC のスタッフが、パーク ローン ロードの東、レイク ショア ブールバードの北に新しい路面電車とバスの環状線を建設することを提案しました。これにより、パーク ローンの西側へのサービスがより頻繁になり、この地域の既存および将来の開発にサービスを提供できるようになります。
• パーク ローン ロードとハンバーの間では、市と TTC が路面電車専用道路を設計し、混合交通での路面電車の走行を排除します。これは優先度の高いプロジェクトと見なされました。
• ハンバーとエキシビション プレイスの間には、市、TTC、メトロリンクスが新しい「ハンバー ベイ リンク ストリートカー ライン」を計画しています。これはレイク ショア ブルバードに沿って建設され、コルボーン ロッジ ドライブでクイーンズウェイから分岐してエキシビション プレイスまで走ります。この拡張の実現には、建設コストを正当化する乗客数の増加が不可欠です。このような路線は、サウス エトビコとスウォンジーからダウンタ​​ウンまでの容量を増やし、サービスの信頼性を向上させ、クイーン ストリートとキング ストリートの既存のストリートカー ルートの負担を軽減します。キング/クイーン/ロンセスバリス交差点から鉄道とガーディナー エクスプレスウェイを経由してエキシビション プレイスまでを結ぶ代替ルートも検討されましたが、技術的に実現不可能であると判断されました。
• エキシビション プレイスでは、TTC はダッファリン ゲート ループとエキシビション ループ間の路面電車接続の設計と建設に資金を募る予定である。この接続の当面の用途は、エキシビション プレイスを経由してキング ストリートの線路をクイーンズ キーの線路に接続することである。その後、ハンバー ベイ リンク路面電車の路線で使用される予定である。TTC は、これは「優先度の高い」プロジェクトであり、ハンバー ベイ リンクがなくてもメリットがあると述べたが、報告書ではメリットについて説明されていなかった。
• エキシビションからベイまで、市と TTC のスタッフは、交通信号の優先順位の改善、路面電車の通行権をより明確にするための標識と信号の改善などの改善を提案しました。これにより、路面電車サービスの速度と安全性が向上します。
• バサースト/レイク ショア/フリートの交差点では、市と TTC が路面電車の線路配置と道路交通パターンに影響を与える変更を計画します。変更には、自動車交通による遅延を減らすために、バサースト ストリートの路面電車の線路を道路の西側に移動することが含まれます。
• ユニオン駅では、路面電車のループ線が変更され、容量が増加する予定です。

2019年4月、TTCはエキシビション・プレイスでエキシビション・ループとダッファリン・ゲート・ループを接続するために以下の機能を提案した。^[9]

• エキシビション ループでは、現在のループの南側にある内側の側線の方向が、実質的に東行きから西行きに変更されます。新しい西行きの線路は、ループの北側から南側へ斜めに走ります。ループの南西側では、新しい路外線路が 2 本西に延長され、南側の鉄道路線と平行に走ります。
• センテニアル パーク (エキシビション プレイス内、エトビコのセンテニアル パークと混同しないでください) では、エキシビション ループからの新しい線路が北に曲がって鉄道線路の橋を渡る直前のダッファリン ストリートの東側に新しい路面電車の停留所が追加されます。将来的には、この新しい停留所から真西に線路が延長され、ハンバー ベイ リンク路面電車の路線が建設される予定です。
• ダッファリン ゲート ループは、エキシビション ループから来る路面電車とキング ストリート ウェストから来る路面電車が逆方向に通行できるように変更されます。ダッファリン ゲート ループの南側に直通側線が追加されます。

エキシビション プレイスからダッファリン ゲート ループまでの路面電車接続の利点は、2019 年 4 月の交通拡張アップデートで次のように説明されています。

新しい路面電車の接続により、既存の TTC 路面電車サービスをエキシビション プレイスから西にダッファリン ストリートまで、さらにそこから北と西にダッファリン ストリート、キング ストリート、クイーンズウェイ、レイク ショア ブルバードまで延長できるようになります。このサービスにより交通容量が増加し、パークデール、クイーンズウェイ、ハンバー ベイ ショアーズで TTC の直通便が新たに提供されます。この接続は年間を通じて専用道路で運行され、エキシビション プレイスのイベントの影響を受けません。路面電車の接続は、エキシビション プレイスまで運行している既存の 29 ダッファリン バス サービスに代わるものであり、イベントのために敷地が閉鎖されるため、しばしば運休となります。新しい路面電車の接続により、TTC の路面電車ネットワークの接続と回復力も大幅に改善され、エキシビション プレイスでのイベント中に乗客数とサービス需要が増加する時期だけでなく、毎日の交通機関の運行にも対応できるように設計されます。^{[10] [引用過多]}

• トランジットシティ
• トロント路面電車システム
• イーストベイフロントLRT

• TTC公式サイト