Loading article…
 州道510号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 13.10マイル[1] (21.08 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  レイシーのI-5 | |||
| 東端 |  イェルムのSR 507 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | サーストン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道 510 号線( SR 510 ) は、ワシントン州サーストン郡の州道です。長さ 13 マイル (20.9 km) のこの高速道路は、レイシーの州間高速道路 5 号線(I-5)とのインターチェンジから南東に伸び、イェルムのSR 507まで続いています。SR 510 は、フォート ルイスとニスクワリー インディアン コミュニティ地域からイェルムまで 、サーストン郡とピアース郡の境界であるニスクワリー川とほぼ並行しています。
この道路は、セントクレア湖からイェルムのノーザン パシフィック鉄道駅までの連絡路として 1916 年までに建設され、 1937 年にセカンダリー ステート ハイウェイ 5I (SSH 5I) に指定されました。SSH 5I の元のルートは、現在のイェルム ハイウェイに沿って、タムウォーターから東のイェルムまで走っていました。1959 年に、ハイウェイはレイシーの新しいフリーウェイ (後の I-5) にサービスを提供するために再配置されました。SSH 5I は、1964 年のハイウェイ番号変更でSR 510 に置き換えられました。イェルム - テニノ トレイルは、1993 年にノーザン パシフィック線上に建設され、イェルム周辺にバイパスが建設されています。
ルートの説明
SR 510は、レイシー南部の州間高速道路5号線（I-5）の分岐ダイヤモンドインターチェンジである出口111でマーヴィンロードとして始まります。[3]この高速道路は、サウスピュージェットサウンドコミュニティカレッジの一部門であるホークスプレーリーセンターの本拠地であるホークスプレーリービレッジモールのそばを南に進みます。[4] [5]モールの南には、リバーリッジ高校の西にあるマーティンウェイ交差点があり、2008年には1日平均24,000人のドライバーが利用した、道路で最も混雑する交差点の1つです。 [6] [7]そして、SR 510が東に曲がるパシフィックアベニューのラウンドアバウトがあります。[1]ここでSR 510は東に曲がり、ロングレイクの北東にあるパシフィックアベニューに改名されました。レイシー市境を離れると、道路はタコマ鉄道が所有するクアドロック線と並行し、[8] [9]オールド・パシフィック・ハイウェイで、この道路は近くのセントクレア湖にちなんでセントクレア・カットオフ・ロードとなり、鉄道の線路を2回横切る。セントクレア湖の湖岸と平行に北東に曲がった後、ハイウェイは南東に下り、今度はニスクワリー川と平行になり、フォート・ルイスとニスクワリー・インディアン・コミュニティに入る。コミュニティの外では、SR 510はイェルム・ハイウェイに改名され、サウスワース小学校を通過する。イェルム・ループの将来の西端となるマッド・ラン・ロードと交差した後、[10]道路はイェルム市域に入る。南東に曲がった後、SR 510はイェルム・アベニューとなり、イェルム高校につながる。その後まもなく、道路は1993年から運行されている全長7.4マイル（11.9 km）の鉄道トレイルであるイェルム・テニノ・トレイルを横断し、 [11] SR 507と標識のあるファーストストリートで終わり、南東にイェルム・アベニューとして続きます。[1] [12]
歴史
SR 510は、1916年までに建設された、セントクレア湖地域からイェルムのノーザンパシフィック鉄道駅まで走る、標識のない郡管理の道路として始まりました。 [13]この道路は後に西にタムウォーターまで延長され、1937年にセカンダリーステートハイウェイ5I (SSH 5I) に指定されました。 [14]古いルートは、セントクレア湖とパターソン湖の南側にある現在のイェルムハイウェイに沿ってタムウォーターまで続きました。[15] [16] 1959年、SSH 5Iはレイシーの米国ルート99 (US 99) と米国410フリーウェイへの北ルートに移動されました。[17] SR 510は、 1964年の高速道路の番号変更後に正式にSSH 5Iに取って代わりました。US 99とUS 410も1968年に州間高速道路5 (I-5)になりました。[2] [18] [19]
I-5とパシフィックアベニューの間のSR510は、2003年後半に再建され拡幅され、パシフィックアベニュー交差点にラウンドアバウトが追加されました。[20] I-5インターチェンジは、2018年10月に建設が開始され、2020年8月にオープンした分岐ダイヤモンドインターチェンジに置き換えられました。[ 21] [22]このインターチェンジはワシントンで建設された最初の分岐ダイヤモンドであり、州議会の2015年ワシントン接続パッケージによって提供された資金で7,200万ドルの費用がかかると見積もられています。[23]
代替ルート
 州道510号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | イェルム |
| 長さ | 1.17マイル[1] (1.88 km) |
| 存在した | 2010年～現在 |
州道510号線代替道路は、イェルムループとしても知られ、イェルムの部分的に完成したバイパスです。最初の1.17マイル（1.88 km）[1]セクションは2010年10月に開通し、建設費は430万ドルでした。[24] [25]幅120フィート（36.58 m）の2車線高速道路は、現在のマッドランロード交差点近くの州道510号線のラウンドアバウトから始まり、住宅地と工業地帯を東に走り、カリンズロードで終わります。[10]このバイパスは、交通渋滞の増加に対応するために1990年代に設計され、2009年にワシントン州議会によって資金提供されました。[24] [26]
イェルムループプロジェクトの第2フェーズは、ループを完成させて州道507号線まで延長するものだったが、第1フェーズの完了後も資金が確保されていなかった。州議会の2015年の「ワシントンを結ぶ」交通パッケージは、2019年に始まる第2フェーズに6,700万ドルの資金を提供する予定である。[27]
主要交差点
この高速道路は、すべてサーストン郡内にあります。
参考文献
- ^ abcdef マルチモーダル計画課 (2016年3月1日)。州高速道路計画ログ計画報告書 2015、SR 2 から SR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1480–1486 。 2016年8月19日閲覧。
- ^ ワシントン州議会「RCW 47.17.685: 州道510号」 。 2009年11月11日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2004 年 9 月 17 日)。「SR 5 – 出口 111、ジャンクション SR 510 / Marvin Road」(PDF) 。2009 年11 月 11 日閲覧。
- ^ サウス・ピュージェット・サウンド・コミュニティ・カレッジ(2006)。「サウス・ピュージェット・サウンド・コミュニティ・カレッジ - ホークス・プレーリー・センター」 。 2009年11月11日閲覧。
- ^ サウス・ピュージェット・サウンド・コミュニティ・カレッジ。「ホークス・プレーリー・センターへの行き方：サウス・ピュージェット・サウンド・コミュニティ・カレッジの一部門」。2009年11月11日閲覧。
- ^ North Thurston Public Schools (2009). 「River Ridge High School – RRHS Driving Directions」。2008年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月11日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2008)。「2008 年年次交通レポート」(PDF) 。2010年 6 月 16 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年11 月 11 日閲覧。
- ^ Tacoma Rail (2009). 「TPU Rail Capital Division」。2012年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月11日閲覧。
- ^ ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2008年. 2011年1月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2009年11月11日閲覧。
- ^ ab ワシントン州運輸省 (2009)。「SR 510 Yelm Loop Aerial」(PDF) 。 2009年11月11日閲覧。
- ^ サーストン郡公園・レクリエーション (2009)。「イェルムからテニノまでのトレイル」 。 2009年11月11日閲覧。
- ^ 「State Route 510」（地図）。Googleマップ。2009 年11 月 11 日閲覧。
- ^ Chehalis、1916年（地図）。1:125,000。ワシントン1:125,000地形図。米国地質調査所による地図作成。ワシントン州立大学。1916年。 2009年11月11日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州の会期法 (1937 年版)。オリンピア: ワシントン州議会。p. 1003。2009年11 月 11 日閲覧。
(h) 二次州道 5I 号。二次州道 5H 号のイェルムから始まり、そこから北西方向に最も実現可能なルートで一次州道 1 号のタムウォーターまで進みます。
- ^ Hoquiam、1951年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1951年。 2009年11月11日閲覧。
- ^ Hoquiam、1958年（地図）。1:250,000。米国地質調査所による地図作成。テキサス大学オースティン校。1958年。2009年11月11日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1959)。「第319章」。ワシントン州の会期法(1959年版)。オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ CG Prahl;ワシントン州高速道路委員会、高速道路局(1965 年 12 月 1 日)。「州高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州運輸局。2017年 2 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年11 月 11 日閲覧。
- ^ シアトル、1965年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1965年。 2009年11月11日閲覧。
- ^ ヒル、クリスチャン (2003 年 7 月 29 日)。「ジャムが 1 つ終わると、次のジャムが始まる」。オリンピアン。ワシントン州オリンピア。p. A1。
- ^ ブーン、ロルフ（2018年10月29日）。「サーストン郡最大の道路プロジェクトの1つが月曜夜に開始」。オリンピアン。 2018年11月11日閲覧。
- ^ ブーン、ロルフ（2020年8月3日）。「待望の『分岐ダイヤモンド』インターチェンジがレイシーにオープン」。オリンピアン。 2020年8月3日閲覧。
- ^ Spegman, Abby (2018年5月3日). 「レイシーに近日オープン：ワシントン州初の奇妙なインターチェンジ」The Olympian . 2018年10月6日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2013) 「SR 510 – Yelm Loop」2013年7月17日閲覧。
- ^ 「大草原の新たな誇りがオープン - SR 510 イェルムループステージ1が完了」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2010年10月20日。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ Leventis, Angie (2005年8月23日). 「Yelm は古いまま、新しく成長する」. The News Tribune . ワシントン州タコマ. 2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ Wyble, Steven; Inveen, Cooper (2015年3月5日)。「交通法案にはSR 510 Yelm Loop完成のための6,700万ドルが含まれている」。Yelm Online 。2016年8月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン州道510号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 510
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- WSDOT 建設プロジェクト
- SR 510 – イェルム ループ プロジェクト
- WSDOT 完了した建設プロジェクト