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マレー・モーガン橋 | |
|---|---|
 南西から見たマレー・モーガン橋、2023年 | |
| 座標 | 北緯47°15′14″ 西経122°26′01″ / 北緯47.25389° 西経122.43361° / 47.25389; -122.43361 |
| 運ぶ | 11番街を通る歩行者、自転車、車両 |
| 十字架 | シーア・フォス水路 （航行可能、200フィート（61メートル）） |
| ロケール | ワシントン州タコマ |
| その他の名前 | シティウォーターウェイブリッジ |
| 所有者 | タコマ市 |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 3,200 フィート (980 メートル) |
| 幅 | 70フィート（21メートル） |
| 最長スパン | 214フィート（65メートル） |
| スパン数 | 3 |
| クリアランス以下 | 60フィート（18メートル）閉じた状態 135フィート（41メートル）開いた状態 |
| 車線数 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ワデル＆ハリントン |
| 建設者 | 国際契約会社 |
| 建設開始 | 1911 |
| オープン | 1913年2月15日 |
シティウォーターウェイブリッジ | |
| NRHP参照 番号 | 82004278 |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
| 位置 | |
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マレー・モーガン橋は、 11番街橋やシティ・ウォーターウェイ橋としても知られ、ワシントン州タコマにある垂直リフト橋です。1894年に建設された旋回橋の代わりとして、1913年2月15日に開通しました。[1]この橋は、ダウンタウンと干潟を結び、シティ・ウォーターウェイとして知られていたシーア・フォス水路に架かっています。有名な橋梁工学会社ワデル・アンド・ハリントンによって設計されたこの橋は、ほとんどのリフト橋よりも水面から高い位置にあり、勾配が可変で、頭上に水道管を通せるように設計されているなど、珍しい特徴があります。[2] [3]この橋の構造には、現在のクリフ・ストリートとドック・ストリートを結ぶ一連のスイッチバック・ランプも含まれていました。運輸省によると、塔の高さは水面から207フィート1.75インチ（63.1381メートル）で、道路のデッキは干潟から60フィート（18メートル）上にある。この橋は1957年に改修・更新され、州道509号線を干潟に通すために使用された。州道509号線が干潟の端を迂回するルートになった1990年代後半に、この橋は迂回された（イースト21番街橋を参照）。ワシントン州運輸省は橋の取り壊しを望んでいたが、タコマ市は州を説得して市に所有権を譲渡させた。[4]過去には、この橋はタコマ港とタコマ市街地を結ぶ通勤者や救急サービスに頻繁に使用されていた。[5] [6]
2007年、橋は安全性への懸念と、100年近い使用期間の間に生じた一般的な摩耗のため閉鎖された。その後すぐに、市は橋のあらゆる面を完全に改修する大規模な改修プロジェクトを開始した。2010年、橋は定期的に自転車と歩行者に開放され始めた。[7] 2013年2月、橋はすべての交通に再び開放された。[8]
名前
もともと11番街橋と呼ばれていたが、1997年5月21日に、タコマ生まれのマレー・モーガン（1916年 - 2000年）に敬意を表して改名された。モーガンは同世代の太平洋岸北西部の歴史家として最もよく知られ、ワシントン州シアトルの歴史書『スキッド・ロード』の著者でもある。モーガンは1950年代にこの橋の橋長を務めていた。実際、彼は仕事の合間に『スキッド・ロード』の大半を執筆した。[9] [10]
閉鎖
2007年10月23日、この橋は「人命安全上の懸念」により正式に車両通行止めとなった。[11] [12]この橋は大規模な改修工事を経て2013年2月に再オープンした。[8]
オープニング
2013年2月1日、大規模な改修工事が完全に終了し、橋は再オープンした。4車線から2車線に減った橋は、今では黒一色（元の色）で、橋の100周年を祝ってアンティーク調の照明（実際にはLED電球）が特徴となっている。外側の2車線は、より広い歩行者道と自転車道に改造された。エレベーターは、歩行者と自転車を橋の下のドックストリートにつないでいる。橋の環境への影響は軽減され、新しい排水システムにより雨水がタンクに送られ、橋の東側にある雨水庭園に利用される。橋の中央にあるエレベーターを動かすコンピューター、ケーブル、モーターも更新された。[8]
ダメージ
2010年12月15日、泥棒が機械室に侵入し、フォス水路の船舶の通行のために橋を上げるために使用されていた制御盤から配線を盗んだことが発覚した。修復プロジェクトの一環として、橋のコンピューターと電気系統が交換された。[8]
参照
参考文献
- ^ Long, Priscilla (2003-09-06). 「ワシントン州の歴史に関する無料オンライン百科事典」. HistoryLink.org . 2011-08-20閲覧。
- ^ Soderberg, Lisa (1979). HAER Inventory - City Waterway Bridge. Historic American Engineering Record . 2021年6月4日閲覧。
- ^ 「WSDOT: City Waterway Bridge」. Wsdot.wa.gov. 2006-05-18 . 2011-08-20閲覧。
- ^ Santos, Melissa (2007年11月12日). 「Broken promises on bridge」. The News Tribune . ワシントン州タコマ. 2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。
- ^ 「マレー・モーガン橋のよくある質問」。タコマ市。2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。
- ^ https://www.thenewstribune.com/2010/04/01/1131184/murray-morgan-bridge-reopening.html。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [リンク切れ ] - ^ ラーソン、ジョン（2010年3月30日）。「マレー・モーガン橋が歩行者用に開通」ワシントン州タコマ。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
- ^ abcd Gillie, John (2013年2月1日). 「タコマのマレー・モーガン橋が再開」. The News Tribune . ワシントン州タコマ. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
- ^ Long, Priscilla (2003-05-16). 「ワシントン州の歴史に関する無料オンライン百科事典」. HistoryLink.org . 2011-08-20閲覧。
- ^ Lange, Greg (2002-11-29). 「ワシントン州の歴史に関する無料オンライン百科事典」. HistoryLink.org . 2011-08-20閲覧。
- ^ Hagey, Jason (2007年10月24日). 「Murray Morgan closed」. The News Tribune . 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。
- ^ 「安全上の懸念によりマレー・モーガン橋が閉鎖」（プレスリリース）。WSDOT。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン州タコマの 11 番街橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-100、「ワシントン州ピアス郡タコマ市州道 509 号線沿いの市水路に架かる市水路橋」、写真 7 枚、実測図 2 枚、データ ページ 27 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- Historylink - タコマの 11 番街 (市水路) 橋は 1913 年 2 月 15 日に開通しました。
- Historylink - ワシントンは1997年5月21日にタコマの11番街橋をマレー・モーガン橋に改名した。
- ピュージェット湾交通プロジェクト - マレー・モーガン橋