Loading article…
バーントブリッジクリークの逸脱 | |
|---|---|
  南西端 北東端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 1.7 km (1.1 マイル) [1] |
| オープン | 1985年2月11日 |
| 路線番号 |  A8 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |
|
| 主要な交差点 | |
| 南西端 | マンリー ロード バルゴウラ、シドニー |
| シドニーロード | |
| 北東端 | コンダミン ストリート マンリー ヴェール、シドニー |
バーント ブリッジ クリーク デビエーションは、オーストラリアのシドニーのノーザン ビーチ地区にある全長 1.7 キロメートル (1.1 マイル) [1] の主要幹線道路で、 A8ルートの一部です。道路の下を流れるバーント ブリッジ クリークにちなんで名付けられましたが、クリークの名前の由来となった「バーント ブリッジ」の痕跡はありません。
ルート
バーント・ブリッジ・クリーク迂回路は、スピット橋を過ぎたところ、バルゴウラのシドニー・ロードとの交差点から、マンリー・ヴェイルのコンダミン・ストリートとの交差点まで続く。入口や出口のランプはなく、全長にわたって防音壁が設置されている。マートル・ストリートとキッチェナー・ストリートがこの道路を通行しているが、これらの道路への出入り用のランプはない。北行きの方向に、フレンチズ・フォレスト・ロード、ブルック・ロード、バンガルー・ストリート、サーペンタイン・クレセント、デイジー・ストリート、マートル・ストリート、キッチェナー・ストリート、ウェスト・ストリート、グリフィス・ストリートの近くを通り、コンダミン・ストリートで終わる。[2]制限速度は、ほとんどの区間で時速 80 キロメートルで、どちらかの終点の手前で時速 60 キロメートルに引き下げられる。
最も直接的な代替ルートは、シドニー ロードを東に進み、次にコンダミン ストリートを北に走ることです。
歴史
1985年2月11日に開通したこの道路は、この路線で唯一の高速道路規格の区間である。[3]
ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法[4]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会（MRB）を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道と幹線道路の追加宣言を規定する1929年幹線道路（改正）法[5]が可決され、幹線道路局（1932年にMRBを引き継いだ）は、1985年2月15日にコンダミン通りとシドニー通りからバーントブリッジクリーク迂回路への幹線道路164号線の迂回を宣言した。[6]
1993年の道路法[7]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律の下では、バーントブリッジクリーク迂回路はメインロード164の一部として宣言されています。[8]
この路線は1985年の開通時に州道14号線の一部として標識が設置され、その後1998年にメトロード10号線に再指定されました。 [9] 2013年に新しい英数字システムへの変換に伴い、メトロード10号線はルートA8に置き換えられました。[10]
将来のアップグレード
ビーチズ リンクプロジェクトが発表されるまで、バーント ブリッジ クリーク デビエーションは何十年も孤立した奇妙な存在として放置され、グレイズビル ブリッジ道路群のように、シドニー盆地で計画されながら建設されなかった多くのフリーウェイを彷彿とさせていました。ワリンガ フリーウェイの当初の計画では、バーント ブリッジ クリーク デビエーションは、成長を続けるノーザン ビーチ地域にサービスを提供する高速道路の一部として示されています。その間、トンネルを利用して2 つのフリーウェイを接続するという提案が浮上しましたが、接続の具体的な計画が立てられるまでにほぼ 40 年かかりました。
A8号線は、最終的にはバーントブリッジクリーク迂回路の西端からビーチズリンク、M4-M8リンク、ロゼルインターチェンジを経由して内陸西部のM8高速道路に接続する計画だった。 [11]ニューサウスウェールズ州政府は2017年3月にビーチズリンクを建設する意向を発表した。[12]ウェスタンハーバートンネルの建設は2022年に開始され、2027-28年に完了する予定である。しかし、2022年6月、ニューサウスウェールズ州政府は、市場の制約と労働力不足のため、ビーチズリンクとバーントブリッジクリーク迂回路およびウェイクハーストパークウェイのアップグレードを無期限に棚上げすると発表した。[13]
主要交差点
ピットウォーター ロードは、ノーザン ビーチ カウンシルの 地方自治体区域内に完全に含まれています。
事件
2024年9月18日午後10時45分頃、23歳の男性と26歳の女性がタロンガでのカーミーティングから帰る途中、衝突事故で死亡した。道路を北上していたドライバーは、ニューサウスウェールズ州シーフォースの信号で発進した黒いトヨタ・カローラが「目の前で消えた」と述べた。地元住民は、複数の車が猛スピードで走り、その後銃声のような爆発音が聞こえたと主張している。事故の原因はまだ特定されていないが、スピードが一因と考えられている。
参照
オーストラリア道路ポータル
参考文献
- ^ abc 「Burnt Bridge Creek Deviation」（地図）. Google マップ. 2023年5月11日閲覧。
- ^ 「バーント・ブリッジのリンクは貿易業者に歓迎される」シドニー・モーニング・ヘラルド1985年1月10日 10ページ
- ^ 「ワリンガ半島の交通改善：課題と選択肢」（PDF）。インフラ・地域開発省。2003年1月。30ページ。2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年4月24日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正、MRBへのさらなる権限の付与、1919年地方自治法およびその他の特定の法律の改正、特定の支払いおよびその他の事項の有効化、およびそれに関連する目的のための法律。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ 「1924年主要道路法」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第48号。オーストラリア国立図書館。1985年3月1日。979ページ。2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月11日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「NSW Metroad 10」。Ozroads 。 2013年5月14日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「NSW州の道路番号と名前の変更」(PDF)。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。2012年。 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
- ^ 「新しいドライバーアニメーション - 新しいM5トンネルの工事が加速」。2020年6月3日。 2020年6月9日閲覧。
- ^ 重要な補欠選挙を前に7,700万ドルが予算化ABCニュース2017年3月16日
- ^ 「NSW州政府、ビーチズリンクとブルーマウンテンズトンネルの建設を凍結」ABCニュースオーストラリア2022年6月1日。 2023年2月6日閲覧。
[1]
- ^ コーエン、デール（2024年9月18日）。「バルゴウラで自動車事故、2人死亡」ノーザン・ビーチズ・アドボケート。 2024年9月21日閲覧。