ソフィア空港

ソフィア空港 ソフィアのレティエ
IATA :ソフ ICAO : LBSF
まとめ
空港の種類	公共
所有者	国営
オペレーター	SOFコネクトAD [1]
サーブ	ソフィア
位置	ブルガリア、ソフィア
オープン	1937年9月16日; 87年前 ( 1937-09-16 )
ハブ​	ブルガリア航空
運営拠点	BHエア ヨーロッパ航空チャーター ライアンエア ウィズエア
タイムゾーン	EET（UTC+2）
• 夏 ( DST )	東部標準時(UTC+3)
標高 AMSL	531メートル / 1,742フィート
座標	北緯42°41′42″ 東経023°24′30″ / 北緯42.69500° 東経23.40833° / 42.69500; 23.40833
Webサイト	ソフィア空港
地図
特殊部隊 ブルガリアの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 3,600 11,811 アスファルト
統計（2023年）
乗客 7,208,987 乗客変更 22-23 20.8% 航空機の動き 60,561 動きの変化 22-23 12.6% 貨物（トン） 19,688 貨物変更 22-23 4.1%
出典：EUROCONTROLのブルガリアAIP [2]

ソフィア空港（ブルガリア語：Летище София、ローマ字：  Letishte Sofiya）（IATA：SOF、ICAO：LBSF ）は、ブルガリアの主要国際空港であり、首都ソフィアの中心部から東に10km（6.2マイル）に位置しています。^[3] 2019年に、この空港の乗客数は初めて700万人を超えました。^{[4]この空港は、} BHエア、ブルガリア航空、ヨーロピアン・エア・チャーター、ガリヴエアの本拠地であり、ライアンエアとウィズエアの拠点でもあります。この空港には、ブルガリア空軍のヴラジェブナ空軍基地もあります。^[5]

1937年9月16日、ボリス3世はヴラジェブナ村の土地を空港建設用地として割り当てるという勅令に署名した。その後、市内中心部から11km離れた場所で建設が始まった。2年後の1939年、ソフィア空港は最初の旅客待合室を開設し、さらに2年後には完全に舗装された滑走路を備えた飛行場が完成した。^{[6] [7]}

1938年6月から9月まで、ユーゴスラビアの航空会社アエロプトはロッキード・モデル10エレクトラ機を使用してソフィアとベオグラードを週3回運航した。^[8]

第二次世界大戦中、この施設は軍用として使われた。郵便、生鮮貨物、旅客の取り扱いは、1947年に空港北側の建物で始まった。南側の旅客ターミナル（現在のターミナル1）は、建築家イヴァン・マランゴゾフの設計により、当時の近代的なヨーロッパの鉄道ターミナルの様式で第二次世界大戦中に完成した。数年の遅れの後、1947年に開業した。この構造は、西側に政府用ウィング、中央に国際線ハンドリングエリア、東側に国内線ハンドリングエリアで構成されていた。当時、空港には最終的に30度の角度で交差する2本の滑走路が設けられる予定だった。^[要出典]

ターミナルは1960年代後半までに年間約60万人の乗客を収容できる規模にほぼ達し、1968年春から数々の改修と拡張工事が行われた。1975年には、建物の西側に新しい国際線到着便取扱拡張部が開設され、東側の国内線エリアが拡張され、政府関係者取扱エリアは西側の専用ターミナルに移設され、旧ターミナルにはVIP取扱エリアが開設され、エプロンエリアが東側に拡張され、新しい誘導路が開設された。 1969年にはターミナル広場の東側に保税倉庫が開設され、1970年代には最初の整備基地の東側にいくつかの新しい格納庫が続いた。1980年代初頭には建物の北側に新しい受託手荷物取扱システムが開設され、1990年には外観および交通整理のための改修が行われ、2000年には陸側の大幅な拡張が続いた。^[9]

1970 年代後半までに、ターミナルは年間約 300 万人の乗客を扱い、そのうち 100 万人は国内線でした。乗客数は 1979 年の CMEA (「コメコン」) 石油価格ショック後に急激に減少し、1980 年代後半には年間 100 万人強に回復しました。1990 年代前半から中頃には、国内線の交通は事実上停止し、一方で海外からの交通は大幅に減少しました。後者は 1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて急速に増加し、現在のレベルに達しました。ターミナルは 1990 年に部分的に改装されました。2000 年には、大規模な更新が行われ、国際線到着エリアが国内線の取り扱いがあった東ウィングに移動され、西側の以前の国際線到着エリアが閉鎖され、中央の国際線出発エリアのレイアウトが世界の動向に合わせて変更されました。旧ターミナルの改修にもかかわらず、空港は乗客の交通量で圧倒されるようになりました。^[9]

1960 年代半ばに、さまざまな空港開発の選択肢が検討され始めました。選択肢の 1 つは、施設を新しい場所に移転することであり、その場所はソフィアから最大 70 km (43 マイル) 離れていました。^{[引用が必要]}もう 1 つの選択肢は、空港のエリアを北東に大幅に拡張し、徐々にそこへの空港の重点を移すことでした。3 つ目の選択肢は、ほぼ同じ場所を開発することでした。1980 年代後半までに、当局は最後の選択肢に落ち着きました。^{[引用が必要]}

ジェス・エアは1991年6月にエアバスA310を使用してオタワへのフライトを開始しました。^{[10] [11] [12]}翌年12月、バルカン・ブルガリア航空はボーイング767でニューヨーク市への直行便を開始しました。^{[13] [14]}古い施設の東側に新しいターミナル、既存の滑走路の北側（平行）に新しい滑走路、および誘導路を含むプロジェクト設計は、1990年代半ばまでに完了しました。非常に大規模なヨーロッパとクウェートの投資を含む財務パッケージは、1998年に最初に合意され、2000年までに実施されました。作業は2001年に開始されました。新しい滑走路といくつかの誘導路は2006年半ばに完成しました。ターミナル2は2006年12月27日に正式にオープンしました。^[9]

新しい管制塔の設計と建設は2006年に議論されたが、このプロジェクトは2008年までに中断されたようだった。長年にわたり、ソフィア空港は世界クラスの航空貨物施設の欠如といくつかのアクセスの問題について批判されてきた。ブルガリア内陸部を行き来する乗客は、ソフィア中心部の混雑した鉄道とバス施設を通って空港に出入りする必要がある。鉄道の接続は1960年代から何度か議論されてきた。おそらく次善の策は、ソフィア地下鉄1号線をツァリグラツコ・ショセ大通りから約5km延伸することだった。これは2015年4月2日にソフィア空港地下鉄駅という名前で開業した。^[15]空港地下鉄駅はターミナル2に隣接している。ターミナル1との接続は無料シャトルバスで利用できる。

空港は時折、環境騒音や公害の発生源として批判されており、1970年代半ば以降、出発便に対しては厳しい騒音防止手順が施行されているが、到着便は一般的にソフィアを避けて東側から空港に進入するようにルートされている。 [ ^9]

ソフィア空港に対する重大かつ度重なる運用上の批判は、全天候型運航能力が歴史的に欠如していることに関するものである。新しい滑走路は ICAO カテゴリー 3 の運航用に設計されたが、2007 年にセキュリティ フェンス、特に新しく建設された大型トラック駐車場からの無線干渉により、関連する無線航法支援装置の認証 (および使用) が妨げられることが明らかになった。山々に囲まれた高地の沖積平野にあるこの空港は、冬季には、非常に深刻で頻繁な霧に悩まされる。このような状況では、フライトはブルガリアまたは近隣諸国の迂回空港にリダイレクトされ、移動時間が何時間も長くなる。^[9]

2016年6月3日、ブルガリア政府はソフィア空港の運営に関する入札を開始した。^[16]この入札は35年間で12億レフ（6億ユーロ）の収入を国にもたらすと予想されており、ミュンヘン、フランクフルト、チューリッヒ、リヨン、ダブリン、ロンドン・ヒースローの各空港の運営者やその他の運営者から関心を集めていると報じられている。[ ^17]

2020年7月22日現在、ソフィア空港のコンセッション事業者は、フランスの投資ファンドであるメリディアム（99%の株式）とオーストリアのストラバグ（1%の株式）で構成されるソフコネクトコンソーシアムです。コンセッション期間は35年間です。コンセッション期間の最初の12年間は、ミュンヘン空港国際が空港の運営者となります。^[18] 2021年4月20日、SOFコネクトADが正式に空港のコンセッション事業者となりました。^[19]

航空交通量と乗客数の増加により、空港施設はそれ以前の数年の拡張にもかかわらず対応に苦戦した。1990年代に空港に新ターミナルを建設する計画が始まった。新滑走路は旧滑走路から210メートル（690フィート）オフセットされ、東端は特別に建設された橋でイスカル川の川床を横切る。新しい誘導路も建設され、1時間あたり22機の航空機の移動が可能になった。旧滑走路は誘導路としてのみ使用されることになっていた。^[20]新滑走路と誘導路は2006年半ばにオープンし、ターミナル2は2006年後半に正式にオープンした。^[9]

プロジェクトの総費用は2億ユーロと計画されていた。1997年から1998年にかけて、欧州投資銀行（6000万ユーロ）、クウェート・アラブ経済開発基金（1230万クウェート・ディナール、約4150万ユーロ）、欧州連合 PHAREプログラム（760万ユーロ）から資金が確保された。2000年8月にはISPAから5000万ユーロの助成金が割り当てられ、12月に資金提供覚書が締結された。^[9]

建設工事は2つの区画に分かれており、新ターミナルとその周辺インフラ、および新滑走路である。最初の区画はオーストリアの企業ストラバグのドイツ支社に割り当てられ、^[21] 2番目の区画はクウェートの企業モハメド・アブドゥルモシン・アル・カラフィ＆サンズとアラブ首長国連邦を拠点とするアドマク・ゼネラル・コントラクティング・カンパニーのコンソーシアムが受注した。^[22]

新ターミナルの当初の完成期限は2004年12月15日で、総予算は1億1220万ユーロだった。工事開始直後、ストラバグはオランダのコンサルタント会社NACO BVによる地質調査に異議を唱え、予想外の追加工事のための追加資金を要求した。遅延は10か月に及び、ブルガリア政府がプロジェクトの価値を480万ユーロ増額し、期限を2005年8月31日まで延長することに同意した後、建設が再開された。^[23]

2004年、ストラバグは鉄鋼価格の高騰を理由に600万ユーロの追加支払いを要求した。^[24]運輸省はNACOの報告書を根拠にこの要求を却下した。2005年5月、請負業者は国際仲裁に訴えると脅した。^[25] 2005年8月、ストラバグは変更された期限に間に合わないことが明らかになり、遅れは6～8週間とされた。^[26] 2005年11月、ストラバグはさらに8か月の延長を求めた。^[27]

2012年12月5日、ボイコ・ボリソフ首相とイヴァイロ・モスコフスキー運輸大臣によって高さ50メートル（160フィート） ^[20]の新しい管制塔が正式に開所された。^[28]

塔はグラヴボルガルストロイAD社によって建設された。塔建設の契約は2011年8月19日、運輸・情報技術・通信大臣のイヴァイロ・モスコフスキー氏、BULATSAのディヤン・ディネフ事務局長、グラヴボルガルストロイADの最高経営責任者パベル・カリストラトフ氏、グラヴボルガルストロイADの常務取締役で取締役会メンバーのニーナ・ストヤノヴァ氏の立ち会いのもと、ソフィア空港の新管制塔（ソフィア塔）の設計実施・建設契約にBULATSAとグラヴボルガルストロイADの間で署名された。^[29]グラヴボルガルストロイADは公共調達手続き中、最短の建設期間を提案し最高の技術評価を受けたため、請負業者として選ばれた。このプロジェクトの資金はBULATSAが全額負担した。

2006年8月31日、ソフィア空港は、古くて時代遅れの施設に代えて、新しい滑走路システムを運用開始した。新しい滑走路は、古い滑走路の北に210メートル（690フィート）オフセットされており、3,600メートル（11,811フィート）の長さの東端は、特別に建設された橋でイスカル川の川床を横切っている。新しい高速および接続誘導路が建設され、高い安全性で1時間あたり20機の航空機の移動が可能になった。新しい滑走路に設置された航行補助装置により、ICAO基準のカテゴリーIIIBの低視程条件下での着陸操作が可能になった。^[7]

冬季に集中的に除氷作業が行えるよう、除氷プラットフォームが 2 つ建設されました。これらは、ソフィア空港の環境保護と空港運営による有害な影響の軽減に向けた総合戦略の 1 つの要素です。現在、別の除氷プラットフォームが建設中です。^{[いつ? ]}

ルフトハンザ テクニック ソフィアは、ルフトハンザ テクニック(75.1%) とブルガリア アビエーション グループ (24.9%)の合弁企業として 2007 年後半に設立されました。 ^[30]ルフトハンザ テクニック ソフィアの設立により、ルフトハンザ テクニック グループは、ヨーロッパでナローボディ機のオーバーホールとメンテナンスを行う 5 番目のプラットフォームを作成しました。ブルガリアの施設は、ヨーロッパ、中東、北アフリカの顧客にサービスを提供しています。この施設は大規模な改築とアップグレードを経て、現在ブルガリアで行われている航空機メンテナンス チェックの最も厳しい段階である D チェックを処理できるようになりました。同社は、ブルガリアとシャノン基地のルフトハンザ テクニック施設で訓練を受けた 350 人以上のスタッフでスタートしました。2008 年第 4 四半期には、ルフトハンザ航空のエアバス A321 1 機が最初の顧客でした。^[31]現在、ソフィアの施設には1100人以上の従業員がおり、2018年までにさらに200人を雇用して合計1300人にする計画です。同社は2017年10月に新しい施設の建設を完了しました。この施設はワイドボディ機の整備に使用され、エアバスA380を扱うことができます。^{[32]新しい格納庫の完成により、ルフトハンザテクニックソフィアには現在8つの生産ラインがあり、ブルガリアのユニットは}ルフトハンザテクニック最大のユニットになっています。

2018年7月4日、ローズエアはウィズエアと協力し、ソフィア空港に新しい整備基地を開設した。^[33]空港の北部に位置する。格納庫は5000平方メートルの広さがあり、3つの生産ラインがあり、年間300機の航空機を処理でき、Cチェックにも対応できる。基地は100人以上のスタッフでスタートした。これはバルカン半島でウィズエアにとって初、ヨーロッパでは4番目の整備基地となる。^[34]

ヴラジェブナ空軍基地（ヴラジェブナ空軍基地とも呼ばれる）は空港に位置している。ブルガリア空軍によって運営されており、第16輸送飛行隊の本拠地となっている。^[35]

このターミナルは1930年代に建設され、1937年9月16日に開業しました。何度も拡張され、2000年には改装されました。ターミナル1は格安航空会社とチャーター便が利用しており、主なテナントはウィズエア、イージージェット、ヨーロピアン・エア・チャーターです。2つのターミナルのうち小さい方のターミナルは1フロアのみで構成されており、19のカウンターがある中央チェックインホール、2つの保安検査場と税関エリア、バス搭乗用の出発ゲートが合計7つある2つの均等なセクションに分かれた中央待合室があります。^[36]

ターミナル2は、2006年12月27日にブリュッセル発ブルガリア航空FB408便の象徴的な到着とともに正式にオープンした。これは、EU ISPAプログラムから資金提供を受けたブルガリア最大のプロジェクトの1つであった。価格には、新しいターミナル、新しい航空機駐機場、既存の航空機駐機場のアップグレード、接続誘導路の建設が含まれていた。ターミナルには7つのエアブリッジ（ゲートA1、B5〜9、C1）、38のチェックインデスクがあり、50,000 m ²（540,000平方フィート）の面積があり、820台分の駐車場がある。ターミナル1の東に位置し、格安航空会社とチャーター航空会社にサービスを提供し続けている旧ターミナルよりも大幅に広くなっている。^[37] 2017年1月16日以降、ターミナル2は現在、ライアンエアー1社の格安航空会社のみにサービスを提供している。^[38]

ブルガリアでは初めて、空港内バスに頼るのではなく、エアブリッジを備えたゲートを備えたターミナルができました。

ターミナルの東端には、ソフィア地下鉄1号線の終点であるソフィア空港地下鉄駅が建設されました。この駅は2015年4月2日に開業しました。空港とソフィア中心部間の移動には約20分かかり、運行時間は午前5時30分から午後10時までです。^[15]

建物周辺のインフラは2007年に完成する予定だった。ターミナルと既存の空港道路を結ぶ新しい2車線道路や、人工湖や噴水などの造園工事が含まれる。ターミナル2は身体障がい者の乗客に特に配慮して設計されている。ターミナルの各階や立体駐車場へのアクセスはエレベーターやエスカレーターで容易に行える。^[39]

ターミナル1とターミナル2は、乗客が「ブルガリア文化に浸っている」と感じられるよう再設計される。これは、ソフィア空港のコンセッションを獲得したSOFコネクトコンソーシアムの開発計画である。新しいターミナル3は2030年までに建設される。これはこの期間の主な焦点となり、ターミナル1をVIPおよびビジネス航空サービス専用に使用することと併せて実施される。^[40]

VIPターミナルはターミナル1の西側に位置し、専用の入り口があり、4つの独立した部屋（メインルーム1室と、それぞれ約20席の独立した部屋2室）へのアクセスが可能です。[ ^41]

政府ターミナルはソフィア空港の西側にあります。このターミナルは、大統領、首相、その他の政府高官 が関わる政府航空機や業務を運用する第 28 航空派遣隊によって運営されています。

1937年、ソフィアはベルリンからアテネへの路線に使用され、^[42] 1938年までにはソフィアとベオグラードを結ぶ定期直行便が就航した。^[8] 1980年代末、一党独裁の社会主義国家が終焉を迎える直前、バルカン航空（ブルガリア航空）は国内路線と主にヨーロッパの国際路線を多数の目的地に向けて運航し、280万人の乗客を運んだ。^[43]この空港は、多くのヨーロッパ路線とさらに遠方の路線の定期便、チャーター便、季節便の運航に使用されている。^[44]

以下の航空会社がソフィア発着の定期便およびチャーター便を運航しています。^[45]

M4線のソフィア空港地下鉄駅はターミナル2の隣にあり、市内中心部への接続を提供しています。^[123]

ターミナル1とターミナル2間の無料シャトルバスは午前5時から午後9時まで運行しており、ターミナル1に到着または出発する乗客を地下鉄サービスに接続します。^[124]

ソフィア地下鉄は、ムラドスト1地下鉄駅でM1線に乗り換えて、空港とビジネスパークソフィア間を高速で接続します。^[125]

空港には2つのバス路線が運行している。バス路線84とバス路線184は両ターミナルを市内中心部と結んでいる。バス路線84はソフィア空港ターミナル2から出発し、ソフィア空港ターミナル1を経由して市内中心部に向かう。一方、バス路線184はソフィア空港ターミナル1から出発し、ソフィア空港ターミナル2を経由して市内中心部に向かう。^[126]

ブリュッセル大通りはソフィア空港への主要道路です。ターミナル2からブリュッセル大通りまで、新しい高速道路が建設されました。^[127]

ブリュッセル大通りとツァリグラードスコ通りを経由して、ソフィア空港はトラキア高速道路（A1）経由で市内中心部と東行きの目的地の両方に接続されています。

ソフィアの北部からは、イースト・タンジェント・ルートを経由してソフィア空港に簡単にアクセスできます。ボテヴグラツコ・ショセとのジャンクションからは、ヘムス高速道路（A2）を経由して北行きの目的地にアクセスできます。^[128]

ソフィアの南部とブルガリア南西部を結ぶのは、ブリュッセル大通りとアレクサンダル・マリノフ大通りを経由してソフィア環状道路に至るルートである。 南行きのストルマ高速道路（A3）とのインターチェンジがある。

2015年4月にイスカルスコ・ショセ駅が開業し、空港からブルガリア国鉄の南行きの列車への乗り換えが迅速になった。ターミナル2から約2.5km (2マイル) の場所にあるこの駅は、 M4線のソフィア空港駅から2駅のイスカルスコ・ショセ地下鉄駅まで短時間で行くことができる。 ^[129]

2023年5月現在、Yellow!タクシー会社は、他の大手タクシー会社との入札を経て、さらに3年間延長される可能性のある5年間の公式ライセンスオペレーターとして正式に選ばれました。2025年1月1日から、空港から運行される毎月のタクシーの最低5％は電気自動車を使用して行われ、1年後にはその割合が10％に増加される予定です。^[130]

ソフィア空港に到着した乗客は、ソフィア市内または国内のどこへでも個別の空港送迎を依頼することができます。通常は民間会社が行っており、料金は目的地や顧客の希望によって異なります。信頼できる空港送迎サービスを提供する会社は数多くあります。^[131]

• 1971 年 12 月 22 日、バルカン航空の Il-18 がアルジェリアへ向かう途中で墜落した。搭乗していた 28 人が死亡した。^{[出典が必要]}
• 1975 年 11 月 22 日、バルカン・ブルガリア航空の An-24 が氷結した天候で離陸後、滑走路手前で墜落した。搭乗していた 48 人のうち 3 人が死亡した。^{[出典が必要]}
• 1984年1月10日、バルカン・ブルガリア航空のツポレフTu-134が悪天候で着陸進入中に墜落した。搭乗していた50人全員が死亡した。^[要出典]
• 1988年8月2日、バルカン航空の Yak-40がイスカル川で墜落した。乗客37人のうち29人が死亡した。^[132]

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• ヨーロッパで最も乗客数の多い空港のリスト

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