ブライトリング オービター

ブライトリング・オービターは、ブリストルを拠点とする気球製造会社キャメロン・バルーンズが世界一周のために製造した3機のロジエール気球の名前で、スイスの時計メーカーであるブライトリングにちなんで名付けられた。3機目は1999年3月に気球による世界一周無着陸飛行に成功した。パイロットはベルトラン・ピカールとブライアン・ジョーンズだった。 ^[1]

ブライトリング オービター 3

ブライトリング オービター 3ゴンドラ側面図
バルーン
身長：	180フィート（55メートル）膨張時
燃料：	プロパン
タイプ：	ロジエバルーン
モデル：	キャメロン R-650
ゴンドラ
身長：	10 フィート 3 インチ (3.1 メートル)
長さ：	17フィート10インチ（5.4メートル）
重さ：	4,400ポンド（2,000kg）空荷時
材料：	ケブラーとカーボンファイバーの 複合織り
客室内空気:	窒素酸素混合物
客室気圧:	高度3.5psi（24kPa）
メーカー:	キャメロン バルーンズ、1998
位置：	ゴンドラ：ウドバー・ハジー・センター、国立航空宇宙博物館、ワシントン DC 郊外のダレス空港
ブライトリング オービター 3ゴンドラの端面図

ブライトリング・オービター3は、ベルトラン・ピカールとブライアン・ジョーンズの操縦により無着陸で世界一周飛行を果たした初の気球である。英国ブリストルのキャメロン・バルーンズ社が設計・製造したブライトリング・オービター3は、完全に膨らませると高さ180フィート（55メートル）に達した。6つのバーナーに燃料を供給するプロパンガスは、ゴンドラの側面に2列に並んだ28本のチタン製シリンダーに入っていた。燃料消費を懸念して、チームは打ち上げ前にプロパンガス容器を4つ追加したが、この追加は旅を完遂するために必要であった。ブライトリング・オービター3は、2006年にヴァージン・アトランティック航空のグローバルフライヤーが飛行するまで、航空史上、無給油で飛行した航空機としては最長距離（25,360マイル（40,813キロメートル））の記録を保持していた。この飛行機は今でも無給油飛行の最長時間記録を保持している（19日21時間47分）。 ^[2]

ゴンドラはワシントンDC郊外のダレス空港にある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに展示されている。オービター2の予備のエンベロープを使用して作られたオービター3の模型は、2004年から2006年までガソメーター・オーバーハウゼンで展示された。^[3]

ブライトリング・オービター3は、キャメロンR-650ロジエール気球で、熱気球とガス気球の特徴を兼ね備え、熱気球の外皮の中にヘリウムセルを内蔵している。当初、ヘリウムセルは最大容量の約47%まで充填されていた。上昇中、太陽の暖めによりヘリウムは周囲の空気よりもさらに膨張し、気球が高度を上げるのに役立つ（気圧の低下による膨張とは異なり、気圧の低下による膨張は空気とヘリウムの温度が等しくなるまで高度を上げるのを妨げることもある）。^[2]

ブライトリングオービター 3 のゴンドラは、ケブラー繊維とカーボン ファイバー素材を織り合わせて作られました。打ち上げ後、キャビンは 6,000 フィート (1,800 メートル) で密閉され、内部の空気を閉じ込めました。飛行中、キャビンの空気には窒素と酸素が補充され、二酸化炭素は水酸化リチウムフィルターで除去されました。必要に応じてキャビンの空気に酸素と窒素を追加することで、キャビンの圧力は約 3.5 psi (24 kPa) に維持されました。33,000 フィート (10,000 メートル) では、キャビンの圧力は10,000 フィート (3,000 メートル) の大気圧と等しくなりました。ゴンドラの下に吊り下げられたソーラー パネルは、電力を供給する機内の鉛蓄電池を再充電しました。衛星ベースのシステムにより、乗組員はGPSによるナビゲーションと通信を行うことができました。

ベルトラン・ピカールとブライアン・ジョーンズは、1999年3月1日午前8時5分（グリニッジ標準時）にスイス アルプスのシャトー・デー村から打ち上げられた。 ^[4]彼らは地中海上を南西に飛行し、その後3月2日に西経9度12分を出発子午線としてモーリタニア上空を東に旋回した。彼らは1999年3月21日に19日と21時間55分飛行し、距離25,361マイル（40,814km）を飛行した後、エジプトの砂漠に着陸した。飛行中、気球は最高高度38,507フィート（11,737m）まで上昇し、最高速度123ノット（142mph、228km/h）に達した。周回飛行の公式の「ゴールライン」は、3月19日午前4時54分（東部標準時）にモーリタニア上空で達成された。エジプトで終了するという目標は、大ピラミッド付近に着陸することだったが、強風のため、パイロットは目標地点の約80キロ北、ムトの北に着陸せざるを得なかった。彼らは、ギ・ド・モーパッサンの『生涯』を1冊機に搭載していた。これは、小説『気球に乗って五週間』の中でそのような飛行を想像したジュール・ヴェルヌにモーパッサンが書き込んだものだった。この本は、小説家ジュール・ヴェルヌの孫が、幸運を祈ってパイロットに貸し出したものだった。^[5]

ジョーンズはピカールのジュネーブ記者会見での発言を引用し、「我々は友人として離陸し、兄弟として着陸した」と述べた。 ^[6]

乗組員の毎日の日課は、8 時間を操縦席で一人で過ごし、8 時間を乗組員仲間と作業し、8 時間をシングルベッドで過ごすというものだった。船体後部のカーテンで仕切られたエリアには、ユニークな圧力式トイレが設置されていた。キャビンの温度を 59 °F (15 °C) に保つように設計されたヒーターが使用されていたにもかかわらず、夜間には気温が下がりすぎて飲料水が凍り、内壁の繊細な電子回路に付着した氷を削り取らなければならないこともあった。

記者のハワード・シュナイダーからブライトリング・オービター3号の運命について尋ねられたとき、プロジェクトマネージャーのアラン・ノーブルは、スポンサーとチームは「おそらくこの機体を博物館に寄贈するだろう。おそらく国立航空宇宙博物館かスミソニアン博物館だろう」と述べた。^[7]そして実際、ゴンドラは国立航空宇宙博物館の1階にあるマイルストーン・オブ・フライト・ギャラリーに数年間、ライト兄弟の 1903フライヤー、チャールズ・リンドバーグの スピリット・オブ・セントルイス、マーキュリー・フレンドシップ7号カプセル、ジェミニ4号カプセル、アポロ11号 司令船コロンビア号、スペースシップワンの隣に展示されていた。

このゴンドラは現在、ワシントンDC郊外のダレス空港にある 国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに展示されている。

• ソーラーインパルス
• 世界一周航海リスト
• 国立航空宇宙博物館

ウィキメディア・コモンズには、ブライトリング オービター 3に関連するメディアがあります。

• ブライアン・ジョーンズのオービタープロジェクトの個人ウェブサイト
• BBCニュース: ブライトリング オービター3の内部
• 国立航空宇宙博物館のオービターのページ