ビクターヴィル陸軍飛行場補助飛行場

ビクタービル陸軍飛行場補助飛行場は、第二次世界大戦中にカリフォルニア州ビクタービルとカリフォルニア州アデラント近郊のビクタービル陸軍飛行場パイロット訓練を支援するために使用された4つの飛行場である。戦後、ビクタービル陸軍飛行場は1948年1月13日にジョージ空軍基地に改名された。飛行場は戦争直前の1941年にアメリカ陸軍航空隊によって建設された。ビクタービル陸軍飛行場はモハーベ砂漠の2,200エーカーの広さを誇っていた。米陸軍は1941年7月12日に起工式を行った。ビクタービル陸軍飛行学校と呼ばれたこの基地は、 1941年12月7日の真珠湾攻撃の前に使用準備が整っていた。陸軍は4本の滑走路を三角形に建設し、そのうち1本は三角形の中央に建てられた。作戦支援のために7つの格納庫が建設された。1943年4月23日、基地はビクタービル陸軍飛行場に改名された。^[1]

アメリカが戦争に突入したため、多くのパイロットが必要となり、最初のクラスは 1942 年 2 月に始まりました。訓練のために学校に配備されていた航空機は、カーチス ライト AT-9、ノースアメリカン T-6 テキサン、セスナ AT-17 ボブキャットでした。また、基地ではAT-11 カンサンとバルティー BT-13 ヴァリアントで爆撃機乗組員の訓練も行われました。最初のパイロットは 1942 年 4 月 24 日にビクタービル陸軍飛行学校を卒業しました。戦争が進むにつれて、ビクタービル陸軍飛行場には新しい航空機が追加されました。 1943年、ビクタービル陸軍飛行場には、ロッキード C-60A、ダグラス C-47 スカイトレイン、C-53 スカイトルーパー兵員輸送機、L-4 グラスホッパー、パイパー L-4 グラスホッパー、エアロンカ L-3、PT-13 ケイデット、CG-4A グライダーなどの航空機が配備されました。1944年3月、ビクタービル陸軍飛行場に新しい部隊と新しい航空機が加わりました。第36飛行訓練航空団は、ベル P-39 エアラコブラ、コンソリデーテッド B-24 リベレーター、ノースアメリカン B-25 ミッチェルなどを導入しました。 1945年5月1日のヨーロッパ戦勝、そして1945年9月2日の対日戦勝により、ビクタービル陸軍飛行場は1945年10月12日にすべての訓練を終了しました。第二次世界大戦中、3万人以上の兵士がビクタービル陸軍飛行場で訓練を受けました。モハーベ砂漠は飛行機の保管に最適であったため、ビクタービル陸軍飛行場は第2756航空基地飛行隊の保管・管理基地となりました。基地にはあらゆる種類の航空機が保管されていましたが、大半の飛行機は1960年まで米国で使用されていたボーイング B-29 スーパーフォートレスでした。また、ビーチクラフト AT-7とAT-11 カンザンも 多数保管されていました。

朝鮮戦争に備えて、ビクタービル陸軍飛行場は1950年10月10日に再開された。基地は、1942年4月29日にオーストラリア北部準州のダーウィンで第二次世界大戦の事故で亡くなった第一次世界大戦のエースパイロット、ハロルド・ヒューストン・ジョージ准将（1892-1942）にちなんで、ジョージ空軍基地と改名された。^{[2] [3] [4]}

• ビクタービル陸軍飛行場補助飛行場は、1941年にビクタービル陸軍飛行場と同じ計画で建設され、三角形に4本の滑走路が配置された。この飛行場は離着陸訓練に使用された。ビクタービル陸軍航空基地の補助飛行場は以下の通りである。^[5]

ホーズ補助飛行場(第 1) は、ビクタービル陸軍航空基地の補助飛行場であった。1941 年に建設され、三角形の 4 本の滑走路があり、長さ 5,600 フィートの滑走路が 3 本、中央に 4,912 フィートの滑走路が 1 本あった。この飛行場は離着陸の訓練にのみ使用されたため、支持構造物は建設されなかった。ホーズ補助飛行場は、カリフォルニア州クレイマーヒルズの近く、カリフォルニア州道 58 号線のすぐ南、カリフォルニア州ヒンクリーとカリフォルニア州クレイマーの間にあり、緯度 34°55′30″N経度117°22′27″W / 緯度 34.92500°N 経度 117.37417°W / 34.92500; -117.37417、標高 2,318 フィートに位置していた。冷戦中の1965年、アメリカ空軍はホーズ補助飛行場の南に、ウェスティングハウス・エレクトリック社製の耐性の高い低周波通信システム用の無線中継局を建設した。ホーズ無線中継所は、ホーズUSAF耐性の高い低周波通信システム所と呼ばれた。この場所には、高さ1,200フィートの誘導線無線塔が建てられた。ホーズ無線中継所は、近くのエドワーズ空軍基地の管轄となった。滑走路は使用されずに放置された。無線中継所は1985年に閉鎖され、塔は1986年後半に撤去された。この場所は放棄され、廃墟だけが残り、魅力的な迷惑施設となっていた。2008年に政府は魅力的な迷惑施設の多くを撤去し、いくつかの小さな廃墟が残っているのみで、4本の滑走路の輪郭がかすかに残っている。^{[6] [7] [8]}

ヘレンデール補助飛行場(第 2) は、第二次世界大戦中にビクタービル陸軍飛行場のパイロットを訓練するために 1941 年に建設されました。滑走路は離着陸訓練に使用されたため、この場所には支援用の建物は設置されていません。ヘレンデール補助飛行場は、カリフォルニア州道 58 号線のすぐ南、カリフォルニア州ヘレンデールの町のすぐ北に位置し、34°49′40″N 117°18′18″W / 34.82778°N 117.30500°W / 34.82778; -117.30500、標高 2,508 フィートです。三角形の滑走路の 3 辺の長さは 4,459 フィートです。戦後、1948 年にこのアメリカ陸軍飛行場は民間空港のヘレンデール空港として使用されました。 1958年、ヘレンデール空港とエルミラージュ飛行場周辺で衝突事故が数回発生し、FAAは原因究明のための調査を行った。^[9] 1971年3月19日、カリフォルニア州ヴァンナイスからテスト飛行中だったロックウェル・エアロ・コマンダー560がヘレンデール空港に接近中に墜落した。機体の速度が遅すぎたためである。この墜落で搭乗していた2名が死亡した。パイロットは航空機に十分精通していなかったことが判明した。^[10]

ヘレンデール航空電子工学施設、またはロッキード・ヘレンデール・レーダー断面積施設、またはヘレンデール測定施設は、1983年にロッキード・マーティン・ スカンクワークスによって建設されました。スカンクワークスはヘレンデール空港を閉鎖して引き継ぎました。ロッキードはこの場所にレーダー断面積試験施設を建設しました。1985年にロッキード・マーティン・エアロスペース社は、滑走路の端に設置されたドアから飛行機や飛行機の試作機を地面から持ち上げるための油圧システムを構築しました。これにより、試作機の視認時間が最小限に抑えられました。この場所は、ロッキード F-117 ナイトホーク、ロッキード・マーティン F-22 ラプター、ノースロップ・グラマン X-47B、ノースロップ・グラマン B-2 スピリットなどのステルス機のステルス技術をテストするために使用されます。施設の北側には、さまざまなレーダーアンテナを備えた油圧エレベーターアンテナアレイを保持する高さ70フィートのタワーがあります。飛行機はさまざまなレーダー周波数を使用してテストされます。ロッキードは試験場のために4本の古い滑走路のうち1本を再舗装し、夜間照明を設置した。この場所はロッキード・マーティン・スカンクワークスが所有している。^{[11] [12] [13] [14] [15] [16]}

ミラージュ補助飛行場(第 3) は、第二次世界大戦中、ビクタービル陸軍飛行場によってパイロットと乗員の訓練に使用されました。ミラージュ補助飛行場は、カリフォルニア州道 18 号線のすぐ北、カリフォルニア州エルミラージュ市のすぐ北、34°37′29″N 117°35′59″W / 34.62472°N 117.59972°W / 34.62472; -117.59972、標高 2,860 フィート (870 メートル) に位置しています。南西にはグレイ ビュート フィールド空港があります。米国陸軍は、公有地の所有権を持つ内務省から 1,292.72 エーカー (523.15 ヘクタール) の土地を飛行場用に取得しました。ミラージュ補助飛行場は、4 本の舗装滑走路を備えた三角形に建設されました。ミラージュ補助飛行場は、パイロットの離着陸訓練のため、乾いた湖底に建設されました。乾いた湖に囲まれていたため、ウェーコ CG-4 グライダーのパイロットの訓練には最適でした。グライダーは、ダグラス C-47 スカイトレイン貨物機によって離陸しました。1946 年 12 月 6 日の戦後、ミラージュ補助飛行場は、ウィリアム G. ブリーグレブ所有の民間飛行場となり、エル ミラージュ フィールドと呼ばれ、グライダーとグライダー訓練の場となりました。ブリーグレブ BG-12とブリーグレブ BG-6は、1950 年代にこの場所で人気のあったグライダーで、ブリーグレブ グライダー カンパニーのウィリアム G. ブリーグレブによって設計されました。エル ミラージュ フィールド (別名エル ミラージュ グライダー ポート) を使用して、多くのグライダー記録が樹立されました。地域および全国のグライダー競技会がここで開催されました。 1977年、カリフォルニア芸術大学映画学部の学生だったクリストファー・ウッズが、ソアリングに関する映画「エル・ミラージュ」を撮影した。この短編ドキュメンタリー映画は、第43回全米無制限クラス・ソアリング全国大会に関するものである。1979年5月、ウォルト・ディズニー・スタジオは、架空のB-29機「フェルティル・マートル」 を題材にした映画「ノアの箱舟最後の飛行」の一部をエル・ミラージュ飛行場で撮影した。格納庫の1つは、ディズニー映画のためにストーニーズ・エア・サービス・フレイトに改名された。1985年、エル・ミラージュ飛行場は一般利用が閉鎖され、ゼネラル・アトミックス社がリースし、現在はドローン航空機や空中センサーの試験に使用されている。ゼネラル・アトミックス社は、試験飛行のために東西の滑走路を再舗装した。2002年、この場所はエル・ミラージュ飛行試験施設に改名された。2015年にジェネラル・アトミックス社は、旧ミラージュ補助飛行場と平行に東西方向に新しい滑走路を建設した。^{[17] [18] [19]}

グレイビュート補助飛行場（第4飛行場）は、第二次世界大戦中にビクタービル陸軍飛行場のパイロットを訓練するために1941年に建設された衛星飛行場です。グレイビュート補助飛行場は、カリフォルニア州ピニョンヒルズの北、エルミラージュの南西、パームデールの東25マイルに位置し、34°34′00″N 117°40′25″W / 34.56667°N 117.67361°W / 34.56667; -117.67361、標高3,028フィート（923メートル）です。グレイビュート補助飛行場は、1941年に三角形に建設され、4本の3,700フィート（1,100メートル）の舗装滑走路と、中央の3,164フィート（964メートル）の滑走路があります。滑走路は離着陸訓練に使用されていたため、この場所には支援用の建物は設置されていませんでした。夜間訓練用に移動式ライトが設置されました。1944年から、海兵隊の航空乗組員は、モハビ海兵隊航空基地 (MCAS)の飛行機を使用して、1944年と1945年の第二次世界大戦の太平洋戦域での空母着陸に備えるために、グレイビュート飛行場を使用していました。この間、数機の海兵隊飛行機がグレイビュート飛行場で墜落しました。訓練は1945年10月12日に終了しました。1948年、陸軍はグレイビュート補助飛行場を閉鎖し、民間空港のグレイビュートフィールド空港になりました。1950年代後半に空港は閉鎖され、「廃空港」に分類されました。1962年、グレイビュートフィールド空港は航空消火用の港として使用されました。グレイビュートは、ボレート航空会社の本拠地でした。 2人のパイロット、アル・アドルフとハリー・バーニエ、そして飛行機整備士がグレイ・ビュート飛行場を拠点としていた。グレイ・ビュート飛行場の南にはサンバーナーディーノ山脈があり、チームは消火活動を支援するための貯水池を持っていた。1966年、マクドネル・ダグラスは飛行機のレーダー断面積試験のためにグレイ・ビュート飛行場を借り、飛行場の西端にレーダーアンテナアレイが設置された。1975年、ロッキードF-117モデルの縮小版デモンストレーターがこの場所で試験された。ジェネラル・アトミックスは2001年にゼネラル・アトミックスMQ-1プレデターとゼネラル・アトミックスMQ-9リーパーの研究と試験のためにこの場所を引き継いだ。元々あった東西の滑走路は舗装し直され、8,000フィート（2,400メートル）に延長された。他の3本の元々の滑走路は放棄されたが、今でも目にすることができる。 ^{[20] [21] [22]}

シルバーピーク灯台は、飛行場の訓練を支援するために1943年5月に設置された航行灯台である。シルバーピーク山脈のシルバーピーク山頂、標高4,211フィート（1,284メートル）、緯度34°38′03″N 経度117°18′28″ / 34.63417°N 経度117.30778° / 34.63417; -117.30778 に建設された。シルバーピーク灯台は、カリフォルニア州ビクタービルの北6マイルに位置している。近くにはカリフォルニア州オログランデとオログランデ国立トレイルズハイウェイがある。^{[23] [24]}

飛行場での訓練を支援するため、陸軍はビクタービル精密爆撃場第1と第2を建設した。カリフォルニア州アップルバレーから砂漠にかけて、爆撃機の精密爆撃訓練を支援するために20の大型標的が建設された。標的には幅5フィート(1.5メートル)の的があり、その周囲を半径100フィート(30メートル)、200フィート(61メートル)、300フィート(91メートル)の3つの円が囲んでいた。夜間爆撃には、夜間照明システムが設置されるまで、照明弾ポットとパラシュート照明弾が使用された。各施設の広さは 640 エーカー (260 ヘクタール) で、1942 年から 1949 年まで使用されました。訓練用に、M38A2 100 ポンド (45 kg) 練習用爆弾、M85 100 ポンド セメント練習用爆弾、M47A2 100 ポンド 砂入り爆弾が、少量の爆薬を使用して製造されました。ビクタービル精密爆撃場ターゲット 1 は、カリフォルニア州アップルバレーの34°35′33″N 116°11′53″W / 34.59250°N 116.19806°W / 34.59250; -116.19806にあり、現在のウォルマット貯蔵センターの場所にあります。ビクタービル精密爆撃場ターゲット 4 は、アップルバレーのデルオーロードとラグナセカドライブの交差点、34°27′26″N 117°07′15″W / 34.45722°N 117.12083°W / 34.45722; -117.12083にあります。ビクタービル精密爆撃場ターゲット 6 は、カリフォルニア州ルーサーンバレーの34°30′08″N 116°52′18″W / 34.50222°N 116.87167°W / 34.50222; -116.87167にあります。ビクタービル精密爆撃目標第7号は、ルサーン渓谷の現在のフェアレーン道路沿い、34°32′43″N 116°52′31″W / 34.54528°N 116.87528°W / 34.54528; -116.87528に位置している。ビクタービル精密爆撃目標第7号は、ルサーン渓谷の34°28′12″N 116°35′07″W / 34.47000°N 116.58528°W / 34.47000; -116.58528に位置している。上空から標的のかすかな輪郭が今でも見ることができる。^{[25] [26] [27] [28] [29] [30]}

• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 航空輸送司令部（第二次世界大戦）
• ミンター陸軍飛行場補助飛行場
• ガードナー陸軍飛行場補助飛行場

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