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ビクトリア鉄道 O クラスは、 1862 年から 1922 年にかけて ビクトリア鉄道で運行された0-6-0貨物機関車のクラスであり、さまざまな製造業者によって製造されました。
歴史
ヴィクトリア鉄道は当初、旅客用と貨物用の機関車に別々に番号を付けており、機関車には26～31、52～63、70～81、88～89の番号が付けられていた。このシステムは、これらの機関車が就航する前に、貨物用機関車には奇数、旅客用機関車には偶数に変更され、これらの機関車には奇数19～81、127～149が付けられた。[4]この奇数偶数システムは1912年まで使用され続けた。1886年に、これらはクラスOに割り当てられた。
生産
最初の発注は1861年4月にスローター・グルーニング社（製造番号460～465）に6台の機関車が発注され、 1862年1月にロバート・スティーブンソン社（B/n 1441～1452）に12台の機関車が発注された。スローター・グルーニング社製の機関車（B/n 231～237、261～266）は1862年6月にポートフィリップに到着し、ロバート・スティーブンソン社製のものは1862年10月に到着した。 [4] 1865年6月には、ベイヤー・ピーコック社
（B/n 553～558）
にさらに6台の機関車が発注され、1866年5月に到着した。1870年には、ヨークシャー・エンジン社（B/n 153～158）にさらに6台の機関車が発注され、1877年3月に到着した。 1971年。最後の輸入はベイヤーピーコック社に発注されたもので、1871年7月に2台（B/n 1040–1041）と1878年に3台（B/n 1709–1711）が発注された。輸入された機関車の平均価格は1台あたり3919ポンド14シリング10セントだった。[4] 1878/9年にバララットのフェニックス鋳造所
で7台の機関車が現地で製造され（B/n 48–54）、さらに1879年と1881年にヴィクトリア鉄道のウィリアムズタウン工場で2台が現地で製造され、平均価格は1台あたり4142ポンド15シリング0セントだった。[4]
定期便
O129は、定期運行に入る前に、1880年のメルボルン国際博覧会に出展されました[4]。 1894年に、メルボルンに10台、ベンディゴに14台、バララットに10台、ベナラ
に10台
が割り当てられました[4]。
デザインの改善
長年にわたり、キャブにはさまざまな改造が施された。また、長年にわたりさまざまなアップグレードが行われ、安全性が絶えず向上した。これには、安全弁（およびドーム）、煙室と煙突（スパークアレスター付き）、カウキャッチャー、ブレーキなどの更新が含まれる。
その後、再ボイラーが行われ、作動圧力が140 psi（970 kPa）、その後160 psi（1,100 kPa）に上昇し、1896年以降の改造時にシリンダーボアが17インチから17.5インチ（430 mmから440 mm）に拡大された。これらの変更により、牽引力が大幅に増加した。[4]
事故
- 1862年10月15日 - O25がエルフィンストーンの土手堤に衝突して脱線[4]
- 1870年 - O57がハーコートで脱線[4]
- 1872年 -ノースメルボルンでO51ボイラーが爆発、機関車は修理され運行を再開した[4]
- 1873年8月20日 -ジーロングでO23ボイラーが爆発、機関車は修理され運行を再開した[4]
- 1876年9月1日 - O49がメルボルンヤードで脱線[4]
- 1876年9月4日 - O53がリデルズクリークで事故に巻き込まれる[4]
- 1877年2月13日 - O43が洪水のためエプソムとハントリーの間で脱線[4]
- 1877年11月 - O53がウッドエンドで事故に巻き込まれる[4]
- 1879年1月5日 - O149がメルボルンヤードから逃走[4]
- 1879年4月 - O65がギズボーンで先車軸を破損[4]
- 1879年8月 - O65がメルボルンヤードでV17と衝突[4]
- 1881年7月11日 - O135がノース・イースト線で事故に巻き込まれる[4]
- 1883年8月28日 - O79がニューマーケットでL20と衝突[4]
- 1884年1月 - O27がウォーレンハイプバンクでS215と衝突[4]
- 1884年4月2日 -サンベリーでO49ボイラーが爆発、機関車は修理され運行を再開した[4]
- 1884年7月9日 - O35のクランク軸が破損[4]
- 1884年11月 - O145がメルボルンヤードでA202と衝突[4]
- 1885年2月 - O31がメルボルンヤードでR315と衝突[4]
- 1887年11月 - エルフィンストーンでO51ボイラーが爆発、機関車は修理され運行を再開した[4]
- 1894年8月22日 - O71がバダギニーでR477と衝突[4]
- 1895年7月 - O69がスペンサーストリートでB88と衝突[4]
- 1895年10月 - O19がウィリアムズタウンで道路外走行[4]
- 1897年3月15日 - O141がモルディアルック線で事故に巻き込まれる[4]
- 1905年4月 - 事故後O67が工場に[4]
- 1907年1月 - O27がウィリアムズタウンで事故に巻き込まれる[4]
- 1910年2月3日 - O149がトラワラでD D 616とともに脱線[4]
終焉
一部はニューポート工場で定置型エンジンとして使用されました。O31は1908年12月24日から、5台（O35、O39、O41、O53、O61）は1909年5月19日から、そして最後にO149のボイラーは1916年8月21日からニューポートの鍛冶場で使用されました[4]。 1912年に、O57のフレームはエチューカ
のフリーマン氏に423ポンドで売却され、そのテンダーはケラング＆クーンドルック・トラムウェイに60ポンドで売却されました。[4] 1909年5月19日、O63は定置型エンジンに改造され、クーンドルックのアーバスノット氏に（R173のボイラーと共に）売却され、アーバスノット消防署で使用されました[4]。[4]残り
は1904年から1921年の間に退役しました[4]。 O型かB型
のどちらか不明のボイラーが1941年までスペンサーストリートの冷凍工場の動力源として使用され、Tバン用の氷が製造されていました。[4]
艦隊概要
参考文献
- Dee; et al. (1981). Power Parade . メルボルン: VicRail Public Relations Division. p. 4. ISBN 0-7241-3323-2。
- ケイブ、ノーマン、バックランド、ジョン、ビアズセル、デイビッド (2002)。「第 5 章」。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。pp. 37–52。ISBN 1876677384。
特定の
- ^ abcdefghijklmnopq Victorian Railways Rolling Stock Branch: Diagrams & Particulars of Locomotives, Cars, Vans & Trucks (1904 ed.)。ヴィクトリア州: Victorian Railways。1904 年。5 ページ。
- ^ abcdefghijklm ケイブ、ノーマン、バックランド、ジョン、ビアズセル、デイビッド (2002)。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。p. 50。ISBN 1876677384。
- ^ abcdefgh ビクトリア鉄道車両部門：機関車、客車、バン、トラックの図と詳細（1914年版）。ビクトリア州：ビクトリア鉄道。1914年。6ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce ノーマン・ケイブ、ジョン・バックランド、デビッド・ビアズセル (2002)。「第 4 章」。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。ISBN 1876677384。
外部リンク
- VPRS 12903/P0001、302/01 - O クラス蒸気機関車 0-6-0 の図面 c1862
- VPRS 12903/P0001、302/02 - O クラス蒸気機関車 0-6-0 の図面 (1862 年頃)
- VPRS 12800/P0001、H 4749 - 蒸気機関車第25号、貨物0-6-0型、ブリストルのスローター、グラニング＆カンパニー社製、1861年。後にOクラス機関車として知られる。
- VPRS 12800/P0001、H 1568 - ターンテーブル上のOクラス蒸気機関車第43号
- VPRS 12800/P0001、H 1062 - O クラス蒸気機関車の側面図
- VPRS 12800/P0001、H 1756 - O クラス蒸気機関車 No.53
- VPRS 12800/P0001、H 1778 - O クラス蒸気機関車 No.143
- VPRS 12800/P0001、H 2855 - 古い蒸気機関車 O クラス 25 号
- VPRS 12800/P0001、H 1105 - ゴールデンスクエア駅のOクラス蒸気機関車47号車
- VPRS 12800/P0001、H 5005 - ノースメルボルンの貨物列車に乗車中の O クラス蒸気機関車 81 号車
- VPRS 12800/P0001、H 1077 - O クラス蒸気機関車 透視図 エンジン番号 27
- VPRS 12800/P0001、H 3742 - O クラス蒸気機関車貨物本線 64 トン、4 cwt、2qrs 牽引力 11560 ポンド 1870
- VPRS 12800/P0001、H 1943A - O クラス蒸気機関車番号 69
- VPRS 12800/P0001、H 1043 - O クラス蒸気機関車 No.23 の透視図
- VPRS 12800/P0001、H 1249 - 脱線事故 エプソム 1877年2月13日 Oクラス機関車