フェニックスファウンドリー

フェニックス鋳造所は、オーストラリアのビクトリア州バララット市で蒸気機関車やその他の産業機械を製造していた会社です。30年以上にわたり、ビクトリア鉄道向けに38種類の設計の機関車352台を製造しました。^[1]

歴史

フェニックス鋳造所は1854年に鉱山機械の製造を目的として設立され、1870年にフェニックス鋳造株式会社として法人化された。^[2]

同社は鋳鉄工のウィリアム・ショー、鋳造工のロバート・ホールデン、機関工のリチャード・カーターとジョージ・スレルフォールによって設立された。事業は繁盛し、1861年11月には96人の従業員を雇用し、幅広い製品を生産した。1858年頃から従業員は1日8時間働き、イギリスの労働者が10時間でこなすのと同じ量の仕事をしていた。^{[3] 1871年にフェニックスは}ガバナー・ウェルドと名付けられた機関車を完成させた。これは西オーストラリアで運行された最初の蒸気機関車だった。また1871年8月には鋳造所はビクトリア州政府による最初の鉄道機関車契約の入札に成功し、最初の機関車は1873年2月27日に納入され、1884年までに350人以上の従業員が雇用された。1871年と1885年にショーが英国を訪問した後に工場の近代化が実施され、工場は南半球で最も先進的な工場となった。 100台目の機関車は1883年4月に完成し、200台目は1887年10月までに完成した。 ^[3]製造された機関車の大部分は、海外で他社が設計・製造した輸入「パターンエンジン」の複製であった。^[4]

1889年、ショーが非組合工場を強制しようとして従業員との対立が起こり、問題が生じた。^{[3]鋳造所と}ヴィクトリア鉄道(VR)との関係に関してもさらに問題が生じ、 Dd クラス4-6-0 ライトライン機関車の製造をめぐってフェニックスと VRニューポート工場の間で入札戦争が勃発した。 ^{[5]製造の「実質コスト」の問題を解決するため、1904年10月に}王立委員会が任命された。委員会は、ニューポートに有利な判決を下した。ニューポートは 3,364 ポンドで機関車を製造できる。これはフェニックスのコストより 497 ポンドほど安い。また、フェニックスは機関車 1 台あたり 23 パーセントの利益を上げていると指摘した。フェニックスは、1904 年に納品された Dd クラスの 7 台のメンバー以外、VR から注文を受けなかった。工場は、取締役が自主清算に入るまでさらに 1 年間存続した。^[5]

機関車

フェニックス鋳造所がビクトリア鉄道向けに製造した機関車には以下のものがある: ^[6]^[7]

O クラス0-6-0 貨物: 131 から 143 (奇数)。1878 年から 1879 年にかけて製造。最後の 1 両は 1922 年に解体されました。
Bクラス2-4-0旅客列車186号機と188号機。1880年から1881年にかけて製造。それぞれ1914年と1911年に廃車。^[8]
F クラス2-4-0 旅客列車 126 ～ 144 (偶数) および 166 ～ 184 (偶数)。1876 ～ 1879 年に製造。最後の 1 両は 1925 年に解体されました。
Q クラス0-6-0 貨物: 83 から 101 (奇数)。1873 年に製造され、フェニックス社による最初の機関車。最後の 1 台は 1908 年に販売されました。
U クラス 0-6-0 貨物: 107 ～ 123 (奇数)。1874 年に建造。最後の 1 両は 1908 年に解体されました。
Tクラス0-6-0貨物:249から283(奇数)。1884年建造。
'1st' K クラス 2-4-0 旅客列車 114 ～ 124 両 (偶数)。1874 年製造。最後の 1 両は 1905 年に解体されました。
'1st' H クラス4-4-0 旅客 146 ～ 160 人 (偶数)。1877 年建造。最後の 1 台は 1916 年に解体されました。
M クラス4-4-0 タンク乗客 210 ～ 240 人 (偶数) および 312 ～ 320 人 (偶数)。1884 ～ 1886 年に製造。最後の 1 両は 1922 年に解体されました。
「旧」R クラス 0-6-0 貨物車: 157 ～ 195 (奇数)。1881 ～ 1886 年に製造。最後の 1 両は 1944 年に解体されました。
'1st' C クラス4-4-0 ウェルタンク旅客列車 42、262 ～ 276 (偶数)、および 306 ～ 310 (偶数)。1882 ～ 1883 年に建造。最後の 1 両は 1916 年に解体されました。
'第 1' S クラス 4-6-0 貨物: 197 ～ 215 (奇数)。1883 年に建造。最後の 1 台は 1908 年に W クラスに改造されました。
D クラス4-4-0 旅客列車: 82、92、122、242、244、248、250、260、322 ～ 344 (偶数)。1887 ～ 1888 年に製造。最後の 1 両は 1928 年に解体されました。
'1st' X クラス0-6-0 貨物: 353 ～ 381 (奇数)。1886 ～ 1887 年に製造。最後の 1 台は 1920 年に解体されました。
E クラス2-4-2 タンク郊外旅客列車: 346 ～ 394 (偶数)。1889 ～ 1890 年に製造。最後の 1 両は 1920 年に解体されました。
E クラス 2-4-2 タンク近郊形旅客列車: 12、34、36、428 ～ 460 (偶数)。1892 ～ 1894 年に製造。
「新」A クラス 4-4-0 旅客列車: 396 ～ 424 (偶数)。1889 ～ 1891 年に製造。最後の 1 両は 1925 年に解体されました。
Yクラス0-6-0貨物:383〜441（奇数）。1889年建造。
Z クラス2-4-0 タンク旅客用モーターエンジン: 522 および 524。1893 年に製造され、1910 年と 1911 年に廃棄されました。
E級（第3シリーズ）0-6-2 タンク貨物：462～470（偶数）。1893年にEE級として建造され、1920年代後半にE級（第3シリーズ）に再分類されました。
V クラス(第 2 シリーズ) 2-8-0 車両: 501 ～ 529 (奇数)。1901 ～ 1902 年に製造され、最後に解体されたのは 1930 年。
A ^A級4-4-0旅客用機関車：20両：530～558、562～570（偶数）。1900～03年に製造され、最後に廃棄されたのは1940年。^[9]
D ^Dクラス4-6-0: 7両の機関車、602から610（偶数）、632、634。1904年製造。最後の1両（Dd 634、D1 505に再番号付け）は1941年8月に退役し、後に解体された。^[10]

エンジニアリング遺産賞

この鋳造所は、オーストラリア技術者協会のエンジニアリング遺産認定プログラムの一環として、エンジニアリング遺産マーカーを受け取った。^[11]

参照

ジェームズ・マーティン（南オーストラリア州の政治家）は南オーストラリア州に同様の名前の鋳造所を持っていたが、州政府の鉄道工場と同様の競争相手だった。

参考文献

^ 「ビクトリア鉄道：フェニックス鋳造所の機関車」ビクトリア博物館。 2008年8月3日閲覧。
^ 「Phoenix Foundry Co Ltd - Australian Science at Work Corporate entry」 www.austehc.unimelb.edu.au 。 2008年8月2日閲覧。
^ abc Graeme Cope. 「Shaw, William Henry (1830 - 1896)」。オーストラリア人名辞典オンライン。www.adb.online.anu.edu.au 。 2008年8月2日閲覧。
^ リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 109。ISBN 978-0-522-85134-2。
^ ab リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 141。ISBN 978-0-522-85134-2。
^ VicRail Public Relations (1981)。パワーパレード。ISBN 0-7241-3323-2。
^ Cave、Buckland & Beardsell (2002)。ビクトリア鉄道の蒸気機関車 - 第1巻：最初の50年間。メルボルン：ARHS。ISBN 1-876677-38-4。
^ ケイブ他、51ページ
^ オバーグ、レオン (2007)。オーストラリアの機関車 1854-2007。ローゼンバーグ出版。pp. 83–84。ISBN 1-877058-54-8。
^ ケイブ他、202ページ
^ 「Phoenix Foundry, 1856 - 1906」。Engineers Australia 。 2020年5月7日閲覧。

さらに読む

バララットの機関車製造者、バックランド、JL およびその他オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1961 年 12 月

[1] 「ビクトリア鉄道：フェニックス鋳造所の機関車」ビクトリア博物館。 2008年8月3日閲覧。

[2] 「Phoenix Foundry Co Ltd - Australian Science at Work Corporate entry」 www.austehc.unimelb.edu.au 。 2008年8月2日閲覧。

[adb-3] Graeme Cope. 「Shaw, William Henry (1830 - 1896)」。オーストラリア人名辞典オンライン。www.adb.online.anu.edu.au 。 2008年8月2日閲覧。

[lee109-4] リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 109。ISBN 978-0-522-85134-2。

[lee141-5] リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 141。ISBN 978-0-522-85134-2。

[power=parade-6] VicRail Public Relations (1981)。パワーパレード。ISBN 0-7241-3323-2。

[cave-7] Cave、Buckland & Beardsell (2002)。ビクトリア鉄道の蒸気機関車 - 第1巻：最初の50年間。メルボルン：ARHS。ISBN 1-876677-38-4。

[8] ケイブ他、51ページ

[oberg-9] オバーグ、レオン (2007)。オーストラリアの機関車 1854-2007。ローゼンバーグ出版。pp. 83–84。ISBN 1-877058-54-8。

[10] ケイブ他、202ページ

[11] 「Phoenix Foundry, 1856 - 1906」。Engineers Australia 。 2020年5月7日閲覧。