設計と開発
1926年に2機の試作機が発注され、最初の量産バッチが発注される前に海軍試験委員会によって試験された。1927年には合計291機のO2Uが生産された。 1928年にはO2U-2、-3、-4が若干の変更を加えて発注された。1930年までに、 O2U-4と基本的に類似したO3Uに置き換えられ、その派生型の1つにはグラマンフロートが取り付けられ、1936年まで製造された。合計289機が製造された。[ 1 ] その多くはエンジンにカウルが取り付けられており、一部はコックピットが密閉されていた。
運用履歴
600～690 馬力（448～ 515kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1690-42ホーネットエンジンは、SU-1からSU-4の名称を持つコルセアの動力源として使用されました。名称の変更は、偵察機としての役割を反映したものでした（エンジンが大きく重量も重いため、水上機としては使用できず、アメリカ海軍の機体は空母の甲板または陸上基地から車輪でのみ使用されました）。アメリカ海軍向けには合計289機のSUの名称を持つ機体が製造されました。1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した時点で、少なくとも141機のコルセアがアメリカ海軍とアメリカ海兵隊で運用されていました。
輸出バージョンには、アルゼンチン海軍向けのコルセアV-65F、V-66F、V-80F 、ペルー空軍向けのV-80P 、ドイツ向けのV-85Gが含まれる。[ 1 ]中国はコルセアの派生型V-65CとV-92Cを購入した。ブラジルはV-65Bを36機、水上機V-66Bを数機、 V-65Fを15機購入した。
1929年3月、メキシコは軍事クーデターを鎮圧するために、400馬力（300kW ）のワスプエンジンを搭載した武装機O2U-2Mを12機購入した。その後、メキシコはライセンス生産でさらに31機を製造し、コルサリオス・アスカラテO2U-4Aと呼んだ。1937年、メキシコは プラット・アンド・ホイットニーR-1340-T1H-1 550馬力ワスプエンジンを搭載したV-99Mを10機購入したが、そのうちのいくつかはスペインに送られた可能性がある。[ 2 ]
中国は1929年から1933年にかけてO2U-1の輸出型42機を、 1933年から1934年にかけてO3Uの輸出型21機を購入し、大規模な爆撃作戦に従事した。O2U -1は中原戦線と1月28日事件で日本軍の目標を攻撃したが、O3Uはまず平興関の戦いで中国陸軍を支援し、その後上海の日本軍目標を攻撃した。
ペルーはヴォートOSUを2機購入し、UO-1Aと命名した。その後、1929年にO2U-1を12機取得した。当初は練習機として使用されたこれらの機体は、ペルー北部のAPRA反乱軍との戦い、およびコロンビア・ペルー戦争中のコロンビアの艦船や航空機との戦闘に投入された。敵の攻撃による損失はなかったものの、数機が事故で破壊された。これらの機体は、 1920年代後半のニカラグアへのアメリカの介入の際、アメリカ海兵隊による軽爆撃や負傷者後送にも使用された。
タイはフランス・タイ戦争とコ・チャン島の戦いでフランス海軍に対してコルセアを使用した。[ 3 ]
バリエーション
- XO-28
- アメリカ陸軍航空隊が評価のために持ち込んだ唯一の機体で、シリアル番号は29-323、ライトフィールド計画番号はP-547、[ 4 ] 450馬力のR-1340-Cエンジンを搭載していた。1930年3月18日、オハイオ州ライトフィールドの格納庫火災で焼失した。[ 5 ]
- O2U-1
- 試作機2機に続き、米海軍向けに車輪/フロート式着陸装置を備えた量産機130機、その他の顧客向けに28機が製造された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-88ワスプエンジン（出力450 馬力/ 336kW）を搭載。
- O2U-2
- 37機建造、翼幅拡大、舵径拡大
- O2U-3
- 110機製造（うち30機は輸出用）、翼の索具を改良、尾翼面を再設計、プラット・アンド・ホイットニーR-1340-Cエンジン搭載
- O2U-4
- 43機製造（輸出用1機を含む。民間用O2Uも7機製造された）で、O2U-3に似ているが装備に変更がある。
- O2U-4A
- 31台製造、メキシコでのライセンス生産
- O3U-1
- 87機がグラマン水陸両用フロートを組み込んだ観測水上機として製造された[ 6 ] [ 7 ]
- O3U-2
- 29機製造、機体構造強化、プラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジン搭載
- O3U-3
- 76機製造、550 馬力（ 410kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-12ワスプエンジン搭載。
- O3U-4
- 65基製造、プラット・アンド・ホイットニーR-1690-42ホーネットエンジン搭載。
- XO3U-5
- プラット・アンド・ホイットニーR-1535エンジンを搭載した試験機
- XO3U-6
- O3U-3をベースにNACAカウリングと密閉型コックピットを装備した試験機
- O3U-6
- 32機製造され、うち16機はプラット・アンド・ホイットニーR-1340-12ワスプエンジン搭載、残りの16機はプラット・アンド・ホイットニーR-1340-18ワスプエンジン搭載。
- SU-1
- O3U-2をベースにしたO3Uの偵察バージョン、28機製造[ 8 ]
- SU-2
- O3U-4をベースにしたO3Uの偵察バージョン、53機製造[ 8 ]
- SU-3
- 低圧タイヤを装着したSU-2の派生型、20機製造[ 8 ]
- XSU-4
- SU-2は、600馬力のR-1690-42エンジンを搭載したSU-4の試作型として改造され 、後にSU-4となった。
- SU-4
- SU-4は600馬力のR-1690-2エンジンに換装され、41機が製造された[ 8 ]
- アメリカ海軍のO2U-3のうち1機が、アメリカ陸軍航空隊によって評価された。
- ヴォート V-65B
- ブラジル向け輸出バージョン - 36
- ヴォート V-65C
- 国民党中国向け輸出版
- ヴォート V-65F
- アルゼンチン海軍向け輸出バージョン
- ヴォート V-66B
- ブラジル向け輸出バージョン
- ヴォート V-66E
- イギリス向け輸出バージョンは、500 hp (370 kW)のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ D.1 エンジンを搭載し、1 機がイギリス空軍の評価用に持ち込まれ、1933 年に納入され、1936 年に廃棄された。[ 9 ]
- ヴォート V-66F
- ブラジル向け輸出バージョン - 15、およびアルゼンチン海軍向け
- ヴォート V-80F
- アルゼンチン海軍向け輸出バージョン
- ヴォート V-80P
- ペルー空軍向け輸出バージョン
- ヴォート V-85G
- ドイツ向け輸出版
- ヴォート V-92C
- 国民党中国向け輸出版
- ヴォート V-93S
- O3U-6のタイ向け輸出型。現地では練習機としてBF5（タイ語：บ.ฝ.๕ ）、攻撃機としてBJ1（タイ語：บ.จ.๑ ）と命名されている。 [ 10 ]
- ヴォート V-99M
- メキシコ向け輸出版
- TNCA コルサリオ・アスカラテ
- メキシコでライセンス生産されたO2U-4A航空機31機。
- ヴォートAXV1
- 1929年に評価のために大日本帝国海軍航空隊に供給されたO2U（対潜哨戒機）1機。
- O1V
- O2U-2Aのブラジル海軍での呼称。 [ 11 ]
- O2V
- ブラジル海軍によるV-66Bの呼称。[ 11 ]
仕様（SU-4 コルセア）
ヴォートO2U-2の3面図（エアロ・ダイジェスト誌1928年11月号掲載）『世界の航空機完全百科事典』からのデータ
一般的な特徴
- 乗組員： 2名
- 耐荷重： 500ポンド（227kg）
- 全長： 27 フィート5.5 インチ（8.37 メートル）
- 翼幅： 36 フィート0 インチ（10.97 メートル）
- 身長： 11 フィート4 インチ（3.45 メートル）
- 翼面積： 337 平方 フィート（31.31平方 メートル）
- 空車重量： 3,312 ポンド（1,502kg ）
- 最大離陸重量： 4,765 ポンド（2,161kg ）
- 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-1690-42 ホーネット星型エンジン1基、600馬力（447kW）
パフォーマンス
- 最高速度：海面高度で時速167 マイル（ 時速269キロ、145ノット）
- 範囲: 680 マイル (1,094 km、591 海里)
- 運用高度上限： 18,600 フィート（5,670 メートル）
- 出力/質量比： 0.13ポンド/馬力（0.21kW/kg）
武装
- 武装：ブローニング機関銃3丁（7.62mm）、うち2丁は上翼前方に、1丁は後部コックピットの旋回式銃架に搭載。
- 爆弾：下翼下に116ポンド（53kg）爆弾4発、または30ポンド（14kg）爆弾10発
参考文献
引用文献
- 1 2エデンとモエン 2002
- ↑「Corsarios Mexicanos」（スペイン語）。 2009年3月26日にWayback Machine （portalaviacion.vuela.com ）にアーカイブされました。 2011年1月18日に取得。
- ↑タイ王国空軍、バンコク、1976年：フランス領インドシナとの紛争における空軍の歴史。
- ↑ 「1922-1929 USAAS-USAAC シリアル番号」 。 2024年4月29日にオリジナルからアーカイブ済み。2013年5月21日に取得。
- ↑ Andrade, John M.『1909年以降の米国軍用機の型式とシリアル番号』。アール・シルトン、レスター：ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年。ISBN 0-904597-22-9138ページ。
- ↑「新型海軍機、水上または甲板に着陸」『ポピュラーサイエンス』 1933年2月号。
- ↑「演習中の艦隊の視点」『ポピュラーメカニクス』 1933年3月号。
- 1 2 3 4「ヴォート」。エアロファイルズ。閲覧日：2011年1月18日。
- ↑ジャレット 1997、28～33ページ
- ↑ 「タイ軍用機の名称」。designation -systems.net 。 2025年3月18日取得。
- 1 2 「ブラジル軍用機の名称」 . designation-systems.net . 2025-03-16に取得.
- ↑ヘイゲドーン 1993、p. 10。
- ↑ヘイゲドーン 1993、p. 96。
情報源
- エデン、ポール；モエン、ソフ（2002）。世界の航空機完全百科事典。ロンドン、イングランド：アンバーブックス社。ISBN 0-7607-3432-1。
- ヘイゲドーン、ダニエル・P. (1993).中央アメリカおよびカリブ海地域の空軍. トンブリッジ、ケント、イギリス: エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 0-85130-210-6。
- ジャレット、フィリップ（1997年12月）。「限定版：ヴォート V-66E コルセア」。エアロプレーン・マンスリー。第 25巻、第12号、 28～ 38 ページ。ISSN 0143-7240。
- レゾン、リカルド・マーティン＆スティット、ロバート・M.（2004年1月～2月）「艦隊の目：アルゼンチン海軍における水上機、パート2」Air Enthusiast、第109号、 46～ 59 ページ、ISSN 0143-5450。
- Young, Edward M. (1984). 「フランスの忘れられた航空戦争」。Air Enthusiast。第25号、 22～ 33 ページ。ISSN 0143-5450。
さらに読む
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。O2U-1A & V65F / V66F コルセア。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 19. アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。2014 年 8 月 21 日に取得。
ドイツ- 商業用型（V-85G）は、客船SSブレーメン号とSSヨーロッパ号から郵便物を配達するために使用された。
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