車両タイトルのブランディング

車両所有権表示とは、衝突、火災、洪水による損傷により車両が廃車になったか、スクラップとして売却されたことを示すために、車両の所有権、登録、または許可証の書類に恒久的な表示を使用することです。

北米のほとんどの州では、保険会社または車両所有者が車両を「全損」として廃車にする場合、指定またはブランドが義務付けられています。通常、これは車両の修理費用が車両の価値と同等かそれ以上であることを意味しますが、法的定義はさまざまです。

タイトル ブランディング プログラムには通常、次の 2 つの目的があります。

1. 自動車盗難の抑止力: 事故により車両が完全に失われた場合、そのシリアル番号(VIN、車両識別番号) と登録書類は盗難車を扱う人にとって潜在的な価値がある可能性があります。ブランド名が付けられた車両の販売価値が下がると、事故車両の登録番号と VIN を同じメーカーとモデル/年式の盗難車両のものに変更して再生車として登録し、販売する利益性が低下します。
2. 消費者保護の警告: 重大な衝突事故に巻き込まれた車は、オークションやディーラーの駐車場によく出回っています。重大な事故の永久記録は、車が損傷している (そしておそらく修理されている) ことを潜在的な次の所有者に警告します。適切に修理され、慎重に検査されていれば、車は許容範囲内かもしれませんが、重大な事故後の不適切な修理により、車のフレーム、ボディ、または主要な電気および機械システムが損傷したり、道路走行に適さない状態になったりする可能性があります。

北米では、車両の所有権の大部分は、各州や地域によって発行されています。ほとんどの州や地域は、衝突、盗難、災害などにより車両が深刻な損傷を受けた後、その車両の所有者に警告するためのブランド化スキームを導入しています。ブランドと、ブランドを割り当てるために使用される基準は、管轄区域によって大きく異なります。

「サルベージ」ブランド（発行地区の規則や規制に応じて、修理と構造検査後に「再生」ブランドに置き換えられる場合があります）を除き、ブランドは永続的です。車両識別番号がこれらのブランドのいずれかに関連付けられると、その管轄区域または同様の車両ブランド法を持つ他の管轄区域の当局によって削除されることはありません。

ブランドやそれが適用される条件について一貫したリストはありません。米国のほとんどの州が「ジャンク」と呼び、カナダのほとんどの州が「修理不能」(«irrécupérable») と呼ぶものは、他の管轄区域では「サルベージ」と呼ばれることがあります。これは、基準が異なるためか、同じブランドに紛らわしい別の名前が付けられているためです。アルバータ州のみ、「修理不能」が修理不能を意味するために使用されます。アルバータ州を含む他のほとんどの管轄区域では、「サルベージ」は、車両は確かに修理できるが、修理費用が法外に高額になる可能性が高いことを意味します。

北米では、車両免許は通常、各州によって発行されます。各州は異なる規制に従って運営されています。

場合によっては、「全損」を定義する基準が異なります。カットオフ額を稼働状態の車両の公称価値に基づいて決定するケースもあれば、稼働中の車両の価値からスクラップ、サルベージ、または部品としての衝突車両の価値を差し引いた金額を検討するケースもあります。「全損」というラベルが適用される元の価値の割合も異なります。

これらの違いは、「タイトルウォッシング」などの計画に利用されることがあります。これは、ある管轄区域で「ジャンク」として登録された車両が別の管轄区域で登録され、州から州へと移動し、わずかに異なる規制を持つある州で同じ車両が「サルベージ」だが修理可能として登録されるまでです。^[1]たとえば、アリゾナ州で登録され、塩水による損傷に対する「サルベージ」タイトルの車両は、環境条件やハリケーンカトリーナなどの他の地域の出来事によって影響を受けた可能性がある車両として危険信号を表します。塩水やハリケーンの洪水被害を受けた車両は、適切に修理できない深刻な腐食や電気系統の問題を抱えていることが多いため、避けるのが最善です。^[2]

このシステムでは、ブランドをタイトルに適用するために必要な損害費用を決定するために、保険会社または損傷車両の所有者からの情報提供も求められます。ただし、そうすることで車両の残りの再販価値がさらに低下することになります。費用の見積もりは大きく異なります。1 つの見積もりが工場の新品部品に基づいており、別の見積もりが新しいアフターマーケット部品に基づいており、さらに別の見積もりが廃品置き場の部品に基づいている場合、数字は大きく異なります。さらに、誰が修理を行うかによっても異なります。自動車のユニボディ フレーム (1967 年以降、ほとんどの車で軽量化のために一般的に使用されています) の損傷には、測定に特別な専門知識と機器が必要であり、工場の許容範囲は通常 3 mm (1/8 インチ) と非常に狭いです。

一部の車両（重大な衝突事故後に海外に輸出された車両や、義務的なブランド化が導入される前に損傷した車両など）には履歴に関する警告が付されない場合がありますが、中古部品を取り付けてより手頃な価格で作業してくれる人の手にかかれば十分に修理できたはずなのに、「全損」とブランド化される車両もあります。

車両が誤って「ジャンク」または「修理不能」と分類された場合、または輸入書類に「部品用」として輸入されたことが示されている場合、これらの誤りを修正するための簡単な手段が法律で規定されていない可能性があります。これらの車両は、異なる規制のある別の管轄区域に輸出されない限り、必要な修理がすべて行われ、検証されたとしても、二度と登録またはライセンスを取得することはできません。

損傷した車両が明確な所有権を保持している場合、このような損傷の永久記録が常に存在するわけではありません。たとえば、ConsumerReports.org は、車両履歴チェックでは、eBay.com や、中古車の販売広告を専門とする eRepairables.com などの Web サイトで損傷した車両として販売されているにもかかわらず、「クリーン」な結果が時々得られると報告しています。^[3]

• レモン（自動車）
• 中古車
• 車両履歴レポート
• 車両識別番号

• アーカンソー州 – 損傷した車両の所有権に関する規制
• ミネソタ州のタイトルブランド法
• ケンタッキー州の法律
• ニューヨーク州自動車局
• オンタリオ州運輸省
• 自動車保証協会、ケベック州
• ウィスコンシン州運輸局消費者保護情報
• 米国連邦取引委員会の自動車買い戻し開示プロジェクト
• 全米保険犯罪局（US VINcheck）
• 中古車が洪水被害を隠す、CBS 5 サンフランシスコ