ウェスト駅（MBTA）

西駅
駅は旧ビーコンパークヤードに建設される。
一般情報
位置	マサチューセッツ州ボストン、アシュフォード ストリート
座標	北緯42°21′17.21″ 西経71°7′17.62″ / 北緯42.3547806° 西経71.1215611° / 42.3547806; -71.1215611
行	ウースター線
プラットフォーム	3 [1]
トラック	4
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1A
歴史
オープニング	2040年（予定）[2]
予定されているサービス
前駅 MBTA 次の駅 ボストン ランディング ウースター方面 フレーミングハム/ウースター線 （予定） ランズダウン 南駅方面 フレーミングハム/ウースター線 （提案） ケンドール/MIT 北駅方面
位置

ウェスト駅は、マサチューセッツ州オールストンの旧ビーコンパークヤードに位置する、MBTA通勤鉄道 フレーミングハム/ウースター線の計画駅です。当初は、ヤードを通るマサチューセッツターンパイクを直線化し、土地の多くを再開発できるようにするプロジェクトの一環として提案されました。2024年現在、駅の計画は概念研究の域を出ていません。

ウェストステーションは10年以上前から提案されている。2016年7月までに、州は2017年にプロジェクトの環境影響評価書（DEIS）草案を提出し、2019年に着工することを計画していた。当時の費用は2500万ドルと見積もられており、ハーバード大学（周囲の土地を所有）、州、第三者（交渉中のボストン大学を予定）で分割される予定だった。2017年12月、州はステーションの費用が9500万ドルに増加し、2040年まで開業しないと発表。2018年1月、ハーバードは拠出額を5000万ドルに増額し、暫定ステーション建設のためにさらに800万ドルのインセンティブを付けた。^[3]

2023年8月、ボストン市、ハーバード大学、ボストン大学、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、総額19億ドルのI-90オールストン・マルチモーダル・プロジェクトに総額3億ドルを投じることを決定した。この取り組みには、主にハーバードが所有する土地での新たな地区の開発とウェスト・ステーションの建設が含まれる。^[4]

ボストン・アンド・アルバニー鉄道は当初、オールストン（ケンブリッジ通り）やコテージファームズ（コモンウェルス通り）などの郊外の内環状線に多くの駅を持っていた。グランドジャンクション鉄道との分岐点の近くには駅が建設されなかった。グランドジャンクションは旅客サービスを運んでいなかったためである。大きな貨物ヤードであるビーコンパークヤードは、最終的に分岐点のすぐ西側に建設された。ニュートンビルの東側にあるすべての駅は、マサチューセッツターンパイクの建設中に本線の大部分が4線から2線に削減された1962年頃に閉鎖された。駅の閉鎖により、オールストンとブライトンには通勤鉄道サービスがなくなった。

1998年、オールストン・ブライトンの新駅が都市環状道路計画の一環として検討され始めた。2007年、ボストン市はオールストン・マルチモーダル駅調査に50万ドルの資金を割り当てた。^[5]この調査では、ファニエル、マーケット・ストリート、エベレット・ストリート、ケンブリッジ・ストリート、ウェスト（アシュフォード・ストリート）、コモンウェルス・アベニューに停車する可能性のある通勤鉄道とDMUローカルサービスの両方を路線沿いに分析した。 ^[6]エベレット・ストリートに通勤鉄道駅を建設し、後に他の場所にDMUの停車駅を追加するという最終的な勧告は、地元で論争を巻き起こしたが、おおむね好評だった。^{[7] [6]}

2009年と2010年に、州はCSXトランスポーテーションと、フレーミングハムとウースター間の線路の購入を含む複数の鉄道線路の購入を含む主要な契約を交渉した。この契約には、CSXが複合輸送貨物業務をビーコンパークヤードからウースターの新しいヤードに移転することも含まれていた。ビーコンパークヤードの廃止により、フレーミングハム/ウースター線のMBTAサービスが増加することになり、さらにヤードを通る単線のボトルネックが解消されたことで、追い越し線を残したままオールストンに駅を建設する可能性が開かれた（おそらくアーバンリングプロジェクトと併せて）。^[8]しかし、資金源がなかったため、駅の建設は進められなかった。

2012年6月、ニューバランスはボストンランディング開発の一環として、エベレットストリート駅、ボストンランディングを建設すると発表しました。駅は2017年5月22日に開業しました。 ^[9]

2013年10月、マサチューセッツ州交通局は、ビーコンパークヤードを通るマサチューセッツパイクを直線化し、既存の料金所を高速全電子料金徴収に置き換え、ハーバード大学などが高速道路とそのインターチェンジランプによって現在封鎖されている土地を開発できるようにする2億6000万ドルの計画を発表しました。当初の計画には、ウースター本線の隣に8線または9線の通勤鉄道の停車場を建設する可能性が含まれていました。^[10]

2014年1月、MassDOTは10カ年計画を発表した。この計画には、2024年までに導入が提案されているインディゴ線と呼ばれる6路線のディーゼルマルチプルユニット（DMU）ネットワークが含まれていた。提案では、インディゴ線はMBTAの高速輸送ネットワークの新しいサービスとして構想されており、主にグレーターボストン内の既存のMBTA通勤鉄道インフラを活用することになっていた。インディゴ線の最初の計画には、フェアマウント線、ニューベリーポート/ロックポート線（リン行き）、ローウェル線（アンダーソンRTC行き）、ウースター線（リバーサイド行き）の追加サービスのほか、バックベイからBCECへの61番線沿いのサービスと、グランドジャンクション沿いのノース駅からボストン大学西キャンパス近くの新駅までの新サービスが含まれていた。^{[11] [12]}マサチューセッツ州サマービルのアセンブリーステーションやアセンブリースクエア開発と同様に、ビーコンパーク地区に交通指向型開発を誘致することが提案された。^[13]

資本投資プロジェクトとして発表されたにもかかわらず、ウェスト駅を含むインディゴライン計画専用の資金源は確立されなかった。^[14] 2014年5月、マサチューセッツ州交通局は駅がターンパイクプロジェクトの予算に含まれないことを発表し、不確実な将来をもたらした。^[15] 2014年9月30日、ビーコンパークヤードで記者会見が行われ、駅はターンパイクの直線化に合わせて建設されることが発表された。2,500万ドルの駅の費用は、ハーバード大学、州、および決定中の第三者で分割される。^[16] 2015年3月、ボストングローブ紙はボストン大学が最後の3分の1を占める予定だったことを明らかにしたが、これはデヴァル・パトリックが退任する前に確定しなかった。 BUの寄付は、自動車やバスの交通が駅に到着するためにBUの西キャンパスを通らず、代わりにビーコンパークプロジェクト中に建設される新しい道路を使用するという約束に依存していました（BUは後にこの要求を取り下げました）^{[17] [18]}

インディゴラインの提案は2015年にベイカー政権によって阻止され、ウェスト駅と他のすべての路線でのDMUサービスの計画はすべて正式にキャンセルされました。^[19] 2016年までに、駅は2019年に建設を開始し、高速道路プロジェクトと同時に完成する予定でした。^[20]以前の見積もりでは、建設期間は3〜4年とされていました。^[16]ウースターライン沿いのコミュニティを代表する州議会議員は、ボストンランディングとウェスト駅が郊外の通勤者の移動を遅らせるのではないかと懸念を表明しました。^[21]

2017年12月、州は、ハーバード所有の土地が再開発される2040年まで駅は完成しないと発表した。バス乗り換え階の追加やその他の範囲の拡大により、その時点で駅の予想費用は9,500万ドルに増加していた。^[2] 市と州の政治家からの嘆願に応えて、ハーバード大学は2018年1月に費用の5,000万ドルを支払うという約束を増額し、さらに早期行動暫定駅を建設するための800万ドルのインセンティブを与えた。^{[3] [18]} 既存の高架橋の状態が悪化しているため、ターンパイクの直線化はそれでも進められている。^[18]

ターンパイク直線化プロジェクト（その後オールストン・マルチモーダル・プロジェクトに改名）の計画は、2020年代に再び変更され、ウェスト駅の計画も変更された。大幅な設計変更には、駅の線路インフラの縮小と、提案されていた一時停車ヤードの廃止が含まれる。^[4]このプロジェクトの資金は、ハーバード大学（9,000万ドル）とボストン大学（1,000万ドル）からの寄付によって増強された。駅の更新された設計では、グランドジャンクション鉄道線への新しい接続と、強化された歩行者および自転車道が統合されている。^{[22] [23]}

2023年8月、ボストン市、ハーバード大学、ボストン大学は、ハーバード大学が大部分を所有する土地に新しい住宅街と西駅を開発することを含む、総額19億ドルのI-90オールストン・マルチモーダル・プロジェクトに3億ドルを拠出することを約束した。 ^[24]この資金は、州の交通プロジェクトに対する最大の第三者による寄付であり、連邦政府の助成金と州の投資を補完するもので、2027年に建設が開始される予定である。このプロジェクトは、マサチューセッツ・ターンパイクの高架部分をなくすことを目的としている。オールストン・マルチモーダル・プロジェクトは、2030年代半ばまでに完了する予定である。^[25]

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