アメリカのL級潜水艦

USS L-1 (SS-40) は、同クラスの名艦として試験航行中。
クラスの概要
名前	Lクラス
ビルダー	電動ボート（EB）、 フォア リバー造船会社、マサチューセッツ州クインシー( L-1～L-4、L-9～L-11 ) レイク トルペード ボートカンパニー、ブリッジポート、コネチカット( L-5 ) カリフォルニア造船会社、カリフォルニア州ロングビーチ( L-6およびL-7 ) ポーツマス海軍工廠、キタリー、メイン州( L-8 )
オペレーター	アメリカ海軍
先行	Kクラス
後継者	USS  M-1
構築済み	1914–1917
委託中	1916–1923
完了	11
引退	11
保存	0
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	EBデザイン: 450ロングトン（457トン）が浮上 548ロングトン（557トン）が水中に沈んだ 湖のデザイン： 451ロングトン（458トン）が浮上 527ロングトン（535トン）が水中に沈んだ
長さ	EB 設計: 168 フィート 5 インチ (51.33 メートル) 湖の設計: 165 フィート (50 メートル)
ビーム	EB 設計: 17 フィート 4 インチ (5.28 m) 湖の設計: 14 フィート 9 インチ (4.50 m)
下書き	EB 設計: 13 フィート 7 インチ (4.14 m) 湖の設計: 13 フィート 3 インチ (4.04 m)
設置電力	EBデザイン: 1,300 馬力（970kW）（ディーゼルエンジン） 800馬力（600kW）（電気モーター） 湖のデザイン： 1,200 馬力（890kW）（ディーゼルエンジン）、 800馬力（600kW）（電気モーター）
推進	ディーゼル電気 EBデザイン: 2 × NELSECO ディーゼルエンジン、 2 ×エレクトロダイナミック 電動モーター、 60セル 電池2個、 シャフト×2 湖のデザイン： ブッシュ・スルツァーディーゼルエンジン2基、 2 ×ディール電動モーター、 1 × 120セル バッテリー、 シャフト×2
スピード	14ノット（26 km/h; 16 mph）浮上 10.5ノット（19.4 km/h; 12.1 mph）潜水時
範囲	4,500 海里 (8,300 km)、速度 7 ノット (13 km/h、8.1 mph) (浮上時) 150 nmi (280 km)、速度 5 kn (9.3 km/h; 5.8 mph) (潜水時)
テストの深さ	200フィート（61メートル）
補体	28人の将校と兵士
武装	18インチ（450 mm） 魚雷発射管4基、魚雷8発 1× 3インチ/23口径引込み式甲板砲（EB設計のみ）[1]

アメリカのL級潜水艦は1914年から1917年にかけて建造された11隻の沿岸防衛用潜水艦のクラスであり、アメリカが第一次世界大戦に参戦した当時、アメリカ海軍が保有していた最も近代的で有能な潜水艦であった。アメリカ海軍によって成功した設計とみなされていたにもかかわらず、ヨーロッパ海域での戦争経験から、この潜水艦は北大西洋で長期の哨戒を行うには航続距離、速度、耐久性が不足していることが判明した。^[2]

これらの潜水艦は、4つの別々の造船所で2つの明確に異なる設計に基づいて建造された。^[3]ニューヨーク市（後のコネチカット州グロトン）のエレクトリック・ボート社（EB）は、以前の設計でたどったルートをたどり、海軍の要件を満たすために標準的な単胴、紡錘形、双プロペラ、軸舵の設計を単純に拡大した。これらはL-1からL-4およびL-9からL-11まで契約され、マサチューセッツ州クインシーにあるEBの下請けのフォア・リバー造船所で建造された。^[4] EBは初めて、魚雷発射管の銃口扉の回転式船首キャップを廃止した。これは、後に標準的な設計機能となる個別の整形シャッタードアに置き換えられた。^[5]サイモン・レイクのレイク・トルペード・ボート社が復帰し、 L-5からL-8となるまったく異なる設計を提出した。これらの潜水艇はEBの設計とサイズと性能が似ていたが、舵とプロペラシャフトが腹側に取り付けられ、水面での浮力を助ける防水上部構造と、異なるエンジンとモーターを持っていた。また、EBの標準的な船首と船尾の潜水艇とは対照的に、船体中央部に3組の潜水艇を搭載していた。^[6] 4隻のうち、コネチカット州ブリッジポートにあるレイクの造船所で実際に建造されたのはL-5のみであった。海軍は西海岸の造船所で建造する艇を望んだため、レイクはカリフォルニア州ロングビーチのクレイグ造船所に下請け契約を結び、 L-6とL-7を建造した。海軍の建造修理局は、自社で潜水艦を建造する能力を作りたいと考え、メイン州キタリーにある政府所有のポーツマス海軍工廠でL-8を建造するライセンスをレイクから取得した。L -8は、政府海軍工廠で建造される多くの潜水艦の最初のものとなった。^[7]

以前の米国の設計と同様に、司令塔と給水管は、潜水時の抵抗を減らすために小さく保たれた。長時間の水上航行のために、給水管は一時的な配管とキャンバスの構造物（写真参照）で補強されたが、これは展開と解体にかなりの時間を要した。第一次世界大戦の経験から、これは北大西洋の天候には不十分であることが判明し、これらの潜水艦と、その戦争で海外で活動した他の潜水艦（EクラスとKクラス）の艦橋構造は、艦橋の前面に恒久的な鋼鉄製の「チャリオット」シールドで置き換えられた。チャリオットスタイルの艦橋は、その後の米国の潜水艦の標準となった。^[8]

これは、部分的に引き込み式の3インチ/23口径（76 mm）砲を搭載した最初のアメリカの潜水艦クラスでした。この砲はEB設計のボートにのみ搭載され、レイク設計には搭載されませんでした。 ^[9]砲は垂直に引き込まれ、耐圧殻内に突き出た上部構造のウェルの上部に円形のシールドが取り付けられていました。砲身の大部分は支柱のようにデッキから突き出ていました。円形のシールドは、砲員の爆風デフレクターとウェルの上部の防水を兼ねていました。^{[10] [11]}この砲は、射程距離と命中力が不足しており、発射時にウェル内に引き込まれて砲員に大きな危険をもたらす傾向があるため、潜水艦の乗組員に非常に嫌われました。^[12]

エレクトリック ボート設計の潜水艦は大西洋 艦隊で運用された後、米国が第一次世界大戦に参戦するとフィラデルフィアで大規模な改修が必要となり、当時の米国海軍の潜水艦海洋作戦における経験が限られていたことを反映していた。1917 年 12 月、7 隻の潜水艦がバントリー湾に派遣され、船団護衛とU ボート哨戒任務に就いた。4 隻の新しいレイク設計の L ボートは、 1917 年 10 月に派遣された 4 隻のK 級潜水艦を補強するため、1918 年 11 月に第 6 級潜水艦としてアゾレス諸島に展開した。前方展開中、米国の L 級潜水艦には、イギリスの L 級潜水艦との混同を避けるため、船体標示板に表示する名前に「A」の文字が追加されていた (つまり AL-1) 。^[13]

第一次世界大戦では、Uボートを戦場に送り込むのに多大な努力が払われたにもかかわらず、アメリカの潜水艦はUボートを一隻も沈めなかった。多くの教訓が得られ、それらは後継潜水艦の設計に注ぎ込まれた。^[14]戦後、L級は1922年と1923年に退役する前に、東海岸と西海岸の両方で新しい魚雷と水中聴音装置の試験に使用された。少なくともL-3、L-9、およびL-11は、1921年にレイクで建造されたN級潜水艦から取り外されたブッシュ・スルツァー製ディーゼルエンジンに換装された。^{[15] EB設計の3隻は1922年に廃棄され、レイク設計の4隻は1925年に廃棄され、残りは海軍軍備を制限する}ロンドン海軍軍縮条約の下、1933年に廃棄された。

L級潜水艦11隻は以下の通り。

電動ボートの設計

レイクトルペードボートカンパニーのデザイン

• アメリカ海軍の潜水艦のクラス一覧

• ハッチンソン、ロバート（2001年）。『ジェーンの潜水艦：1776年から現代までの海底戦争』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0007105588。
• ガーディナー、ロバート、コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1906–1921』コンウェイ海事出版社、1985年。ISBN 0-85177-245-5。 
• フリードマン、ノーマン「1945 年までの米国潜水艦: 図解設計史」、海軍研究所出版、アナポリス:1995 年、ISBN 1-55750-263-3。 
• シルバーストーン、ポール H.、「第一次世界大戦のアメリカの軍艦」（イアン・アラン、1970年）、ISBN 0-71100-095-6。 
• Navsource.org 初期のディーゼル潜水艦のページ
• PigBoats.COM Lクラスページ
• ShipbuildingHistory.com クレイグ造船のページ
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 3"/23 口径砲
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

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