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| 東アフリカ鉄道59クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 5902年、ルウェンゾリ山脈と命名される前 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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EAR 59クラスは、油焚き1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) ゲージ4-8-2+2-8-4ギャレット型連節蒸気機関車のクラスである。このクラスの34台は、イギリスのマンチェスターにあるベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーで東アフリカ鉄道(EAR) 向けに製造された。1955年から1956年にかけて運行を開始し、世界中のメートルゲージ鉄道で運行された蒸気機関車の中で最大、最重量、最強であった。[1]
設計とサービス履歴
この機関車は4-8-2+2-8-4 の車輪配置で、重量は 252 トン、牽引力は 83,350 lbf (370.76 kN) でした。1.5% の勾配で 1,200 トンの列車を牽引するように設計され、1970 年代後半までモンバサからナイロビまでの 330 マイル区間の貨物輸送の主力でした。
通常運行中、機関車は 2 人の常勤乗務員によって「車掌車」ベースで管理され、1 人が作業し、もう 1 人が寝台付きの貨車で休憩し、8 時間間隔で交代していました。
機関車の多くはシク教徒の運転手が運転し、非常に清潔に保たれ、整備も行き届いていた。59 クラスで最も有名なのは 5918マウント ゲライで、この機関車には「マグニフィセント フォーサム」として知られる献身的な乗組員が 16 年間勤務した。機関車が定期整備のためにナイロビ工場に入庫した際、2 人の運転手、キルパル シンとウォルター ピントは単に休暇を取っていた。
鉄道写真家のコリン・ギャレット（1975年）によると、「マウント・ゲライの全体的な状態は、おそらく今日世界のどこにも匹敵するものはありません。その運転室の内部は、機関車のフットプレートというよりもシク教寺院に似ています。なぜなら、ボイラーの表面には磨かれた真鍮細工がふんだんに施され、鏡、時計、銀のバケツ、リノリウムの床で飾られているからです。」[2]
撤去は 1973 年に始まり、最後の機関車 (マウント ゲライ) は 1980 年 4 月に運用から外され、長年機関士を務めたキルパル シン氏が運転してナイロビ鉄道博物館に直接運んだ。シン氏は同日、鉄道業務から引退した。マウント ゲライとともに、マウント シェンゲナもスクラップから救われ、現在は両方ともナイロビ鉄道博物館に保存されている。
2001 年 8 月、マウント ジェライは、オーバーホールのため、ナイロビ鉄道博物館からケニア鉄道の本社工場に移送され、稼働状態に復旧されました。2001 年 11 月から 2005 年 9 月まで、この機関車はモンバサまで 3 往復し、観光列車を牽引しました。また、ディーゼル機関車の不足により、少なくとも 1 回はナイロビ行きの貨物列車を牽引するために使用されました。しかし、2005 年以降はナイロビ以外では運行されておらず、運用上の制限およびケニアのメートル軌間 ( 1,000 mm ( 3 フィート 3 + 3 ⁄ 8 インチ)) の鉄道線路を標準軌 ( 1,435 mm ( 4 フィート 8 + 1 ⁄ 2 インチ) ) に部分的改軌したことにより、今後も運行される可能性は低いと考えられます。
フィクションでは
2018年のきかんしゃトーマスの特別番組「ビッグワールド！ビッグアドベンチャー！」では、 EAR 59クラスをベースとしたキャラクター「クワク」が登場しました。[要出典]
名前
機関車は東アフリカの山々にちなんで名付けられました。
- 5901ケニア山
- 5902ルウェンゾリ山脈
- 5903メルー山
- 5904エルゴン山
- 5905ムハヴラ山
- 5906マウントサティマ
- 5907キナンゴップ山
- 5908マウント・ルルマラシン
- 5909 マウント・ムガヒンガ
- 5910漢南山
- 5911 マウントセケリ
- 5912 マウントオルディアニ
- 5913デバシアン山
- 5914 マウント・ロンディアニ
- 5915 マウント・ムトルウィ
- 5916ルングウェ山
- 5917 マウントキトゥンベイン
- 5918マウント・ゲライ-ナイロビ鉄道博物館に保存
- 5919レンガイ山
- 5920 マウント・ムベヤ
- 5921マウント・ニル
- 5922 マウント ブラケット
- 5923マウント・ロンゴノット
- 5924エブル山
- 5925 モンドゥリ山
- 5926 キムハンドゥ山
- 5927 ティンデレット山
- 5928キリマンジャロ山
- 5929マウントロンギド
- 5930 シェンゲナ山 -ナイロビ鉄道博物館に保存
- 5931 ウルグル山脈
- 5932オルドニョ サブク
- 5933ススワ山
- 5934メネンガイクレーター
注記
- ^ ラマール1974年、72-73頁。
- ^ ガレット、コリン (1974).スチームサファリ。
参考文献
- Durrant, AE (1981)。Garratt Locomotives of the World (改訂版および増補版)。ニュートン・アボット、イギリス: David & Charles。ISBN 0-7153-7641-1. OCLC 9326294.
- デュラント、AE。ルイス、CP;ヨルゲンセン、AA (1981)。アフリカの蒸気。ロンドン：ハムリン。ISBN 978-0-600-34946-4. OCLC 9014344. OL 15088099M. Wikidata Q111363476.
- ヘロン、テリー (1959年6 月)。「メートルゲージの世界最大の機関車」(PDF)。East African Railways and Harbours Magazine。4 ( 3)。East African Railways and Harbours : 68。2014年12 月 9 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ケビン、ペイシェンス (1976 年)、東アフリカの蒸気: 東アフリカの鉄道の図版歴史、1893 ～ 1976 年、ナイロビ: Heinemann Educational Books (EA) Ltd、OCLC 3781370、ウィキデータ Q111363477
- ペイシェンス、ケビン (1996)。『蒸気の黄昏: ケニア鉄道の蒸気機関車の最後の年』バーレーン: ケビン・ペイシェンス。OCLC 37615720 。
- ラマー、ロエル (1974)。東アフリカ鉄道の蒸気機関車。デビッド & チャールズ機関車研究。ニュートン・アボット、ノース・ポンフレット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6437-6。OCLC 832692810.OL 5110018M 。ウィキデータ Q111363478。
- ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ：東アフリカ鉄道の蒸気機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 978-91-7266-172-1。OCLC 502034710。ウィキデータ Q111363479。
- ルール、シーラ（1988年7月16日）。「ナイロビジャーナル：まだできる小さな機関車」ニューヨークタイムズ。 2014年11月3日閲覧。
- スタッフライター（1955年6月）。「59クラス機関車」。East African Railways and Harbours Magazine。2（3）。East African Railways and Harbours：89。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EAR 59 クラスに関連するメディアがあります。
- ナイロビ鉄道博物館の非公式ページ
- 東アフリカの鉄道と港湾
- ケニアの蒸気
- Railway Gazette は 2017-06-13 にWayback Machineでアーカイブされました