USS ウェストヘブン

航行中のUSSウェストヘブン、1917年12月頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSウェストヘブン
所有者	1918年:米国海運局 1920: 大西洋、湾岸、太平洋SSC 1922年: 米国海運局 1929年:ラスコ 1937年:マトソンライン 1940年:陸軍運輸省
ビルダー	スキナー＆エディ、シアトル
ヤード番号	10
横たわった	1917年8月13日
発売	1917年11月1日
取得した	1917年12月24日
委託	1918年6月18日 – 1920年1月21日
使用中	1918年6月18日 – 1942年11月2日
名前を変更	戦争の炎17 USSウェストヘブン18 ウェストヘブン19 マリアン・オーティス・チャンドラー29 オノメア38 エンパイア レオパード40
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	5,520総トン数（5,600 公称値） 8,480 dwt（公称8,800）
変位	12,191トン
長さ	423 フィート 9 インチ (129.16 メートル) 410 フィート 5 インチ (125.10 メートル) bp
ビーム	54フィート（16メートル）
下書き	24 フィート 2 インチ (7.37 メートル)
ホールドの深さ	29フィート9インチ（9.07メートル）
設置電力	1 × 3気筒 2,800 IHP Puget Sound Machinery 3倍拡張
推進	シングルスクリュー
スピード	11ノット（20 km/h）
補体	（第一次世界大戦）：86 (第二次世界大戦): 42 (乗員34名、砲手7名)
武装	(第一次世界大戦): 6インチ、6ポンド砲1門

USSウェストヘブン(ID-2159)は、第一次世界大戦でアメリカ海軍に使用され、その後第二次世界大戦の 大西洋の戦いで船団の護送に従事した鋼鉄製の 貨物船でした。

当初はウォー・フレイムと名付けられたウェスト・ヘブンは、第一次世界大戦中に海軍の補給航海を2回、戦後間もなく2回の救援任務を遂行した後、退役した。戦争と戦争の間には、ウェスト・ヘブンはウェスト・ヘブンとして商業運航され、いくつかの異なる会社で運航された。1929年にマリアン・オーティス・チャンドラーに、1938年にオノメアに改名された。

第二次世界大戦の勃発後、オノメアは英国陸軍輸送省に買収され、エンパイア・レパードと改名され、北大西洋で船団護送任務に就き、米国から英国へ重要な物資を輸送した。1942年11月、SC-107船団での作戦中、エンパイア・レパードはUボートのエース、ジークフリート・フォン・フォルストナーが指揮するU-402の魚雷攻撃を受け、沈没した。

ウェストヘブンは、1917年にワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社の第1工場でウォー・フレイムとして建造された。米国海運委員会の緊急戦時造船計画の産物であるウォー・フレイムは、1917年8月13日に起工され、1917年11月1日に進水したが、その期間はわずか67営業日（暦日81日）で、当時の世界新記録だったようだ。^[1]同船はさらに43営業日（暦日54日）後の1917年12月24日に完成し、起工から納品までの日数は110営業日（暦日135日）となり、会社の新記録を樹立した。^[2]

完成したウォー・フレイムの載貨重量トン数は8,480トン（公称8,800トン）、総トン数は5,520トン（公称5,600トン）であった。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、喫水は24フィート2インチであった。^{[3] [4]} ウォー・フレイムはシアトルのピュージェット・サウンド機械倉庫から供給された、シリンダー径がそれぞれ25、42、72インチでストロークが48インチの3気筒 三段膨張 蒸気エンジンで駆動され、^{[5]単軸スクリュープロペラを駆動し、11}ノットの実用速度を実現した。^{[3] [6]}

完成後、ウォー・フレイムは1917年12月24日にアメリカ海軍に引き渡され、ウェスト・ヘイブンと命名された。1918年6月18日、ニューオーリンズでUSSウェスト・ヘイブン（ID-2159）として就役し、海軍海外輸送サービス（NOTS）での運用が開始された。^[3]

陸軍の一般物資を積んだウェストヘブンは7月3日にニューオーリンズを出港し、バージニア州ノーフォークに向かい、そこでヨーロッパに向かう船団に加わった。 1918年8月12日にフランスのボルドーに到着し、その後数日間にわたって貨物を降ろした。21日にボルドーを出港したウェストヘブンは9月5日にニューヨークに到着した。同日フィラデルフィアに移動した後、同船はそこで5,125トンの陸軍一般物資を積載し、9月17日に出港してノーフォークに向かい、そこから9月23日にフランス行きの船団に加わった。^[3]

ウェスト・ヘブンはブレストで積荷を降ろした後、11月3日にフランスの港を出港した。船が帰路に就く途中、1918年11月11日に休戦協定が調印され、第一次世界大戦は終結した。しかし、平和が戻ったことで船の任務が変わることはなく、戦争で荒廃したヨーロッパの復興という戦後任務が残っていた。^[3]

ニューヨークで短時間停泊した後、ウェストヘブンはボルチモアで7,075トンの一般陸軍貨物を積み込み、12月5日にフランスに向けて出航した。同艦は1919年1月2日にラ・パリスに到着し、その後数日かけて貨物を降ろし、帰りの陸軍貨物を積んで26日にノーフォークに向けて出航した。帰路、燃料が不足し、速度を3.5ノットに落とさざるを得なくなった。最終的に2月28日にバミューダに到着した。^[3]

燃料庫の補充後、ウエストヘイブンは3月4日にノーフォークに到着し、NOTSの4回目で最後の航海のために673トンの貨物を積み込んだ。3月28日に出航し、4月12日にラ・パリスに到着し、そこで貨物を降ろした。その後ブレストに移動し、ウエストヘイブンは2,306トンのドイツ軍の鹵獲 兵器、航空補給品、375トンの鉄製レールバラストを積み込み、帰路についた。5月17日にニューヨークに向けて出航したウエストヘイブンは、5月23日にアゾレス諸島のポンタ・デルガダに途中停泊し、おそらく燃料補給を行った後、目的地へと向かった。^{[3] [7]}

数日後、ウェスト・ヘブンは遭難したイギリスの蒸気船ビーチリーフ号に遭遇した。1万トンの貨物船は燃料油を積んでバトンルージュからアイルランドへ航行中だったが、火災によりエンジンと操舵装置が故障し、乗組員1名が死亡、もう1名が重度の火傷を負った。ウェスト・ヘブンは故障した船をアンブローズ・ライトまで曳航し、6月7日に到着、その後ニューヨークへ向かい、翌日停泊した。^{[3] [7]}

6月8日にニューヨークに到着するとすぐに、ウェストヘブンは復員予定となった。それに応じて1920年1月21日に退役し、同時に海軍リストから削除され、USSBに返還された。^[3]

海軍から退役した後、ウェスト・ヘブンはUSSBに返還され、1920年にアトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック蒸気船会社に売却され、米国の西海岸と東海岸の間を運航する沿岸貨物船として就航したようだ^{[8] [9]}

1921年11月、ウェストヘブンは東海岸からロサンゼルスに向けて出航したが、その際に積載されていたのはゴールデンステート・ウーレン・ミルズのCBアイアー所有のローラー社製50トン級レースヨット「アイダリア」という珍しい甲板積荷だった。ロサンゼルス港では、ロサンゼルス造船・乾ドック会社のドックでシアレッグに吊り下げられたスリングによってヨットはウェストヘブンの甲板から持ち上げられ、その後ウェストヘブンは移動され、ヨットは水中に降ろされた。アイダリアのこの珍しい方法での到着は、ロサンゼルスの「ヨット愛好精神に大きな刺激」を与えるであろう革新として歓迎された。^[10]

1922年9月、大西洋・湾岸・太平洋蒸気船会社が破産した後、ウェストヘブンはUSSBに差し押さえられた。 ^{[11] [12]} 1929年までこの船の動向に関する記録は残っておらず、戦後の船舶供給過剰のためUSSBが1920年代までこの船を係留していた可能性があることを示している。

1929年2月、ウェストヘブンはUSSBからロサンゼルス蒸気船会社（LASSCO）に売却されました。当時、同社は船のラインを4隻から10隻に拡大する過程にありました。^{[13] LASSCOは、LASSCO}の創設者であるハリー・チャンドラーの妻にちなんで船名をマリアン・オーティス・チャンドラーに変更し、沿岸貨物船として再び就航させました。

1919年6月にウェスト・ヘブンが遭難した貨物船ビーチリーフを救助したのと同じく、マリアン・オーティス・チャンドラーは1929年12月、公海上で別の船、USSBの貨物船ウェスト・ハーダウェイの救助に参加した。北大西洋で3週間強風と戦った後、ウェスト・ハーダウェイは燃料切れとなり、なす術もなく漂流していたが、マリアン・オーティス・チャンドラーが現場に到着し、同船をノバスコシア州ハリファックスまで500マイル曳航した。スコットランドのグランジマウスからバージニア州ノーフォークへ航海中だったウェスト・ハーダウェイは、この事件でいくらかの損傷を受けた。^[14]

1930年6月、LASSCO定期船シティ・オブ・ホノルルが火災で大きな被害を受けた後、マリアン・オーティス・チャンドラーがロサンゼルスとハワイ間の航路に就航した。[ 15 ] マリアン・オーティス・チャンドラーは¹⁹³¹ 年初めまでハワイへの航路を続け、その後沿岸航路に復帰した。その後数年間、同船はロサンゼルスからシアトルやワシントン州アバディーン、オレゴン州ポートランドやセントヘレンズなどの西海岸の港、およびバージニア州リッチモンドやフィラデルフィアなどの東海岸の港まで運航した。^[16]

1934年頃までに、マリアン・オーティス・チャンドラー号は再びハワイへの定期航行に戻ったようだ。1937年、ロサンゼルス蒸気船会社は解散し、その資産は親会社のマトソン・ラインに売却された。マトソン・ラインは1930年代後半までマリアン・オーティス・チャンドラー号をハワイ貿易で運航し続けた。 ^[17] 1938年、マトソンは同船をオノメア号と改名した。^{[3] [6] [18]}

1940年、オノメアはドイツの潜水艦による損失によって引き起こされた船舶不足を軽減するために、英国戦争輸送省（MoWT）に買収されました。エンパイア・レパード^と改名されたこの船は、その後2年間、大西洋の戦いで米国と英国間の船団護送に従事しました。1941年2月から1942年8月にかけて、エンパイア・レパードは大西洋を5往復し、米国から英国の工業都市リバプールとハルに重要な鋼鉄、硫黄、その他の物資を運びました。^[19]

1941年2月から3月にかけてリバプールからアメリカに渡った後、エンパイア・レパードはボルチモアで鋼材を積載し、ノバスコシア州ハリファックスでリバプールとハル行きのHX-130船団と合流し、6月下旬にハルに到着した。7月にバージニア州ハンプトン・ローズに戻ったエンパイア・レパードは硫黄を積載し、SC-50船団と共にイギリスへの2度目の往復航海を完了し、11月8日にハルに到着した。^[19]

エンパイア・レパードの3回目の往復航海は、1942年2月にニューヨークからSC-67船団とともに行われ、この時はイギリスのタインに一般貨物を積んでいた。4回目は、1942年4月から5月にフィラデルフィアからハルまでSC-82船団とともに行われ、鋼鉄と一般物資を積んでいた。エンパイア・レパードの5回目で最後のイギリスとアメリカの間の往復航海は、1942年8月にマサチューセッツ州ケープコッドからハルまで行われ、鋼鉄と一般物資を積んだSC-95船団とともに航海した。この最後の船団の2隻は、航海中にUボートによって沈没した。^[19]

ハルで積荷を降ろした後、エンパイア・レパードは1942年9月から10月にかけて、スコットランドのメスルとロッホ・ユーを経由してセントジョンズ、ニューファンドランド島のボットウッドまで北米への最後の航海を行った。ボットウッドでは、亜鉛精鉱と軍需品7,410トンを積み込み、10月24日にセントジョンズに向けて出航し、10月26日に到着した。セントジョンズでは、エンパイア・レパードは、リバプールに向けて出航する準備をしていた他の44隻の商船と少数の護衛艦と合流し、SC-107船団となった。船団は10月30日にリバプールに向けて出発した。^[19]

1942年11月2日、SC-107船団はドイツの ウルフパック 、ヴェイルヒェン（「バイオレット」）に迎撃された。Uボートのエース、ジークフリート・フォン・フォルストナーが指揮するU-402が最初に撃沈した。午前4時10分頃、U-402は2本の魚雷を発射し、貨物船ダルクロイとリノスを沈没させた。U -402は数時間後に再び攻撃し、午前8時3分に2本の魚雷を発射し、1本はエンパイア・アンテロープに命中して沈没、もう1本はエンパイア・レパードに命中して船を爆発させた。エンパイア・アンテロープの乗組員は全員救助されたが、エンパイア・レパードの乗組員34名と砲手7名のうち、生き残ったのは3名だけだった。両船の生存者はイギリスの救助船ストックポートに救助され、レイキャビクに移送され、11月8日に到着した。ウルフパックのフィールヘンは、数日後にイギリス空軍第120飛行隊のリベレーター航空機によって追い払われる前に、 SC-107船団の12隻以上の船（偶然にも、エンパイア・レパードの姉妹船であるホッベマも含まれていた）を沈めた。 ^{[20] [21]}

• ジョーダン、ロジャー H. (2006): 『世界の商船隊、1939年: 6,000隻の船の詳細と戦時の運命』、Naval Institute Press、ISBN  978-1-59114-959-0。
• Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64 ～ 65 ページ、402 ～ 405 ページ、Pacific Ports Inc.
• ターナー、ジョン・フレイン（2002）：『海のための戦い：第二次世界大戦の海軍の冒険』、p. 148、海軍研究所出版、ISBN 978-1-55750-884-3。 
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。