USSプランジャー（SS-179）

プランジャー (SS-179) は、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で水上航行中。1936 年 7 月 8 日。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSプランジャー
同名の人物	プランジャー、ダイバー、または大胆なギャンブラー
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メイン州キタリー[1]
横たわった	1935年7月17日[1]
発売	1936年7月8日[1]
スポンサー	エディス・E・グリーンリーさん
委託	1936年11月19日[1]
廃止	1945年11月15日[1]
打撃を受けた	1956年7月6日[1]
運命	1957年4月22日、解体のため売却[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ポーパス級 ディーゼル電気 推進潜水艦[2]
変位	1,350英トン（1,370t）標準、浮上[3] 1,997ロングトン（2,029トン）が水中に沈んだ[3]
長さ	298フィート（91メートル）（水線）、 300フィート6インチ（91.59メートル）（全長）[4]
ビーム	25フィート0.875インチ（7.64223メートル）[3]
下書き	13フィート9インチ（4.19メートル）[5]
推進	（製造時）フェアバンクス・モースモデル38A8 8気筒 対向ピストン ディーゼルエンジン4基、各1,300馬力（970kW）、発電機を駆動[2] [6] フェアバンクス・モース モデル6-38A5 対向ピストン補助ディーゼル機関車 3 台[7] （エンジン換装）フェアバンクス・モース モデル38D 8 4機+1 ⁄ 8対向ピストンディーゼルエンジン、各1,365馬力（1,018kW）、フェアバンクス・モースモデル7-38A5¼対向ピストン補助ディーゼルエンジン1基[7] 120セルのGould AMTX33HB電池2個[8] 4.84:1 [8]減速ギア付き高速エリオット 電動モーター4基、[2] 1,090馬力（810kW） 2本のシャフト[2]
スピード	19.25ノット（36 km/h）浮上[3] 8.75ノット（16 km/h）潜水時[3]
範囲	10ノット（時速19km）で11,000海里（20,000km）[3] （燃料貯蔵量 92,801米ガロン（351,290リットル）[9]
持久力	5ノット（時速9.3km）で10時間、潜水状態で最低速度で36時間[3]
テストの深さ	250フィート（76メートル）[3]
補体	（建造時）士官5名、下士官45名[3] （1945年）将校8名、下士官65名[9]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管6基 （前方4基、後方2基、魚雷16発）[3] 1× 4インチ（100 mm） /50口径甲板砲[10] 4× .30口径（7.62 mm） 機関銃（連装2基）[10]

ポーパス級 潜水艦のUSSプランジャー（SS-179）は、ダイバーまたは大胆なギャンブラーにちなんでプランジャーと名付けられたアメリカ海軍の2番目の艦艇です。当時のほとんどのアメリカの潜水艦とは異なり、この艦は魚やその他の海棲生物にちなんで名付けられませんでした。

2番目のプランジャーは、1935年7月17日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工され、1936年7月8日にポーツマス海軍工廠の臨時司令官ハルフォード・R・グリーンリー大佐の長女、エディス・E・グリーンリー嬢によって進水しました。 1936年11月19日に就役し、ジョージ・L・ラッセル中尉（後に第10潜水艦隊司令官）の指揮下に入りました。

プランジャーは1937年4月15日にニューヨーク州グレーブセンド湾を出航し、グアンタナモ湾、運河地帯、エクアドルのグアヤキルへの整調航海を行った。11月にポーツマスで整調後の改修を行った後、サンディエゴに向けて出航し、第6潜水戦隊第14潜水艦隊に加わった。その後数年間サンディエゴ地域で活動を続け、1938年3月15日にホランド (USS Holland, AS-3) および5隻のポーパス級潜水艇と合流し、アラスカ州ダッチハーバーへの巡航を行った。その後数年間はパナマおよびハワイ沖での訓練航海に費やされた。1941年11月30日に真珠湾に出向し、12月7日に日本軍機がダイヤモンドヘッドを攻撃した時にはプランジャーはいなかった。 1956年7月6日に海軍登録簿から除籍され、1957年4月22日にペンシルバニア州ベスレヘムのベスレヘム・スチール社に売却され、解体された。プランジャーは第二次世界大戦の戦功で14個の従軍星章を受章した。

プランジャーはデイビッド・チャールズ・ホワイト（ 1927年卒業）の指揮の下、真珠湾攻撃から1週間も経たないうちに最初の哨戒に出航したが、耐圧船殻の漏れのため引き返さなければならなかった。^[11]修理後、12月14日に再出航した。

プランジャーはガジョン (SS-211)やポラック (SS-180) とともに、第二次世界大戦における最初の米海軍の攻勢作戦に参加した。プランジャーは紀伊水道に派遣された。紀伊水道は瀬戸内海への主要な出入り口であり、この地域の産業基地への重要な通路でもあった。3隻の潜水艦は敵海域に2つの重要な技術装置、マーク14魚雷用のマークVI磁気爆発装置と原始的なSDレーダー装置を運び込んだ。

ホワイトが基地に到着して間もなく、プランジャーは日本駆逐艦に発見された。この駆逐艦は強力なエコー測距ソナー、いわゆる「ピン」音を発していた。ピン音を聞いて衝撃を受けた。潜水艦部隊は、それまで日本がそのような装備を持っていることを知らなかった。日本は装備を持っているだけでなく、その使い方も知っていた。駆逐艦はプランジャーを発見し、24発の近接爆雷を発射した。これは残忍で断固とした攻撃であり、帝国海域で攻撃する側もされる側も初めてのことだった。この攻撃は船と乗組員に激しい衝撃を与えた。ホワイトは、船体の弱点を修復するために真珠湾に戻ったことに感謝した。そうしなければ、プランジャーは生き残れなかったかもしれない。^[12]

1942年1月18日に日本の貨物船叡尊丸を沈没させた。

真珠湾に戻った後、プランジャーは修理のため真珠湾のマリンレールウェイに停泊していたが、1942年2月17日に台車から滑り落ちてドックの床に落ちた。プランジャーは引き揚げられ、かなりの努力の末に再浮上し、任務に復帰した。^[13]

プランジャーの2回目の哨戒は6月5日から7月15日までで、上海沖で行われた。この哨戒で、プランジャーは6月30日に4,700トンの貨物船第5うかい丸を、7月2日に第3雲洋丸を撃沈し、6月15日にミッドウェー島に戻った。

この哨戒中、ホワイトは事故で船を沈めそうになった。国際的な騒動になっていただろう。ルーズベルト大統領は 外交ルートを通じて、開戦までに米国と日本で捕らわれた政治犯の交換を取り決めていた。その中には駐日米国大使ジョセフ・C・グルーも含まれていた。彼らは中立国の船である浅間丸とコンテ・ヴェルデ号に乗せられ、日本から米国へ移送された。彼らは、日本人を送還する船と同様に、灯火やその他の標識を付けて、事前に取り決められた航路を航行することになっていた。 6月5日、イングリッシュは潜水艦に指示を送り、これらの船、航路、標識について説明した。その後、6月25日、船が実際に出航すると、イングリッシュは潜水艦の攻撃を受けないことを保証するためのさらなるメッセージを送った。デイブ・ホワイトはこれらのメッセージを受け取らなかった。6月30日の早朝、彼はコンテ・ヴェルデ号を拾い上げて接近を開始したが、船がライトアップされているのを見て少々驚いた。 パール ハーバーに戻ると、ジョージ "ターキー ネック" クロフォードが潜水艦本部でその夜勤務していた。クロフォードは次のように回想している。「通信士官が私に会いにやって来て、免除メッセージを再度送信したいと言いました。ファイルを確認すると、4 夜連続で送信していたことがわかりました。再度送信する必要があるのか​​疑問に思いました。しかし、通信士官はそれがよい考えかもしれないと考えたので、やや不本意ながら放送しました。」 プランジャー では、ホワイトがコンテ ヴェルデを潜望鏡の毛に取り付け、乗組員を戦闘位置に配置していたとき、通信士官がこの 5 番目の免除メッセージを拾い、解読したばかりで、司令塔に駆け上がった。ホワイトは土壇場で攻撃を中止し、800 ヤードの距離から潜望鏡を通して撮影した写真で妥協した。^[14]

10月、米軍がマタニカウとエスペランス岬に進撃する中、プランジャーは10月12日に真珠湾を出港し、同海域の偵察と「東京エクスプレス」の遮断を目的とした3回目の哨戒に向かった。11月2日、マリンジラグーン沖を哨戒中、見張りが飛行機を発見し、プランジャーは発見を避けるために潜水した。海図ではこの場所の水深が深く、潜水深度は55フィートに設定されていた。しかし、プランジャーは52フィートの地点で地図にない岩礁に衝突し、QCヘッドが先に衝突して動けなくなった。その直後、プランジャーの船体が船体中央部の珊瑚礁に衝突し、音響装置が破壊され、船底が損傷した。 プランジャーの3回目の哨戒は、艦が配備されてからわずか5日後に任務部隊司令官の命令で終了した。この措置は、事故の結果、深刻な油漏れや空気漏れが発生する可能性があったためにとられた。

ブリスベンで修理した後、プランジャーは4回目の哨戒のためガダルカナル島に戻り、ムンダ沖で活動した。ムンダ沖では日本軍の荷船が夜間に入港し、兵士や物資を降ろし、夜明けまでに出発していた。12月16日から17日の夜、プランジャーは4隻の駆逐艦をすり抜け、ムンダ・バーで荷降ろし中の他の2隻を攻撃した。2隻の「魚」が爆発するのを見て、プランジャーは反撃を逃れた。翌夜、結果は不明の別の攻撃を受け、1943年1月8日に帰路につく途中で爆撃機の攻撃を受けた後、プランジャーは1月12日に真珠湾に到着した。

プランジャーは春から夏にかけて偵察任務を続けた。 3月12日に大宝山丸、5月10日に龍竹丸と畿内丸を撃沈した。6月、プランジャーはラポン (SS-260)およびパーミット (SS-178)と合流し、日本海への最初の米軍侵攻を行った。この地域は日本の船舶が多く航行する海域であった。オホーツク海の南端を横断した両艦隊は7月26日にミッドウェー島に戻ったが、8月6日に再び出航しオホーツク海に戻った。プランジャーは8月20日に同海域で3,404トンの清泰丸、8月22日に4,655トンの良海丸を撃沈した。9月5日に真珠湾に戻った両艦隊は、戦争の最後の数週間までこの地域への2回の哨戒を完了した唯一の米艦艇となった。

10月、プランジャーはマーシャル諸島周辺を偵察した。米軍爆撃機が島々を襲撃した際にはライフガード任務も経歴に加え、11月15日に撃墜された飛行士を救助した。救助中、ゼロ戦がボートを機銃掃射し、副官と5人のブルージャケットが重傷を負った。それでも、潜水艦はフランクリン・G・シュラム中尉を救助した。

1944年1月、日本本土沖を哨戒中だったプランジャーは、頻繁に爆雷攻撃を受けた。しかし、その危険は利益をもたらし、2月2日には第五豊丸と第八豊丸、2月23日には君島丸を沈めた。 3月8日に真珠湾に戻ったプランジャーは、 5月8日に再び出航し、小笠原諸島の哨戒に向かった。7月には、トラック諸島とその周辺を哨戒した。

1944年9月19日、オーバーホールのため真珠湾に向かった。1945年2月15日にニューロンドンに向けて出航し、10月25日まで訓練任務に就いた後、海軍記念日の式典のためニューヘイブンに向かった。10月30日にボストン海軍工廠に向かい、1945年11月15日に退役した。

非活動状態のまま、プランジャーは海軍予備役訓練船として運用できるよう整備され、 1946年5月にニューヨーク州ブルックリンに配属され、1952年5月8日までそこに留まり、その後フロリダ州ジャクソンビルに向けて出航し、海軍予備役訓練プログラムを支援した。1954年2月18日にニューヨークに戻ったプランジャーは、1956年7月5日に不要と宣言された。 1956年7月6日に海軍登録簿から除籍され、 1957年4月22日にペンシルバニア州ベツレヘムのベツレヘム・スチール社に売却され、スクラップにされた。

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  第二次世界大戦での功績により14個の従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章

• アルデン、ジョン・D、米海軍司令官（退役）（1979年）。『米国海軍の艦隊潜水艦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ブレア、クレイ（1975年）『沈黙の勝利』フィラデルフィアおよびニューヨーク：JBリッピンコット＆カンパニーISBN 978-1-55750-217-9。

• NavSource Naval History のプランジャーの写真ギャラリー