USS オポチューン

歴史
アメリカ合衆国
名前	好機
ビルダー	バサルトロックカンパニー
横たわった	1944年9月13日
発売	1945年3月31日
委託	1945年10月5日
廃止	1993年4月30日
打撃を受けた	1993年4月30日
運命	2003年12月5日、廃棄
一般的な特徴
トン数	1,441トン
変位	1,497 トン(lt)、2,048 トン(fl)
長さ	213 フィート 6 インチ (65.07 メートル)
ビーム	39フィート（12メートル）
下書き	14フィート8インチ（4.47メートル）
推進	ディーゼル電気、ツインスクリュー、2,780  hp (2,070 kW)
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
補体	120
武装	40mm砲2門

USSオポチューン(ARS-41)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が取得したボルスター級の 救助・引き揚げ船である。その任務は、遭難した船舶の救助にあたることであった。

オポチューンは1944年9月13日にカリフォルニア州ナパのバサルトロック社で起工され、1945年3月31日にケネス・サンガー夫人の命名で進水し、 1945年10月5日にカリフォルニア州メア・アイランドで就役した。

カリフォルニア海岸で訓練した後、オポチューンは1945年12月11日にロサンゼルスのサンペドロを出航し、その後8年間の基地となるプエルトリコのサンファンに向かった。主に大西洋艦隊のサルベージ訓練船として運用されたオポチューンは、故障した船舶をカリブ海の港間で曳航し、時にはノーフォーク、バージニア、ニューヨークへも曳航した。クレブラ島沖での艦隊作戦中は、しばしば航空救難タグボートとして活動した。

1953年10月23日からノーフォークを母港とした。毎年北へ航海し、陸軍、空軍、海軍、気象局の北部基地への補給活動に参加し、しばしばニューファンドランド島のアルジェンティア海軍航空基地で長期間駐屯艦として働くこともあった。各配備において、艦隊修理・引き揚げ船として海軍の主力艦となる様々な任務を遂行した。すなわち、はしけや故障船の曳航、他の船舶、ドック、港湾施設の修理、沈没船や設備の引き揚げと揚陸、ケーブルの敷設、消火、ブイの監視、深海ダイバーの提供、係留設備の設置、墜落した航空機の捜索と回収、海上で遭難した人や船舶の救助などである。北部で活動していないときは、 ノーフォークやカリブ海で同様の任務を遂行した。

オポチューンは、最初のヨーロッパ巡航（1960年4月から6月）で、国際親善と慈悲の使命を果たした。地中海の入り口までイラン船2隻を護衛した後、モロッコのアガディールに直行し、最近の地震の被災者のために海軍が寄付した50トンの衣類を届けた。モロッコ国王の妹であるラスラ・アイシャ王女が乗船し、オポチューンの援助に感謝した。

2度目のヨーロッパ巡航（1961年5月から6月）は、海軍の平和維持力強化に大きく貢献した。オポチューンの艦長、トーマス・F・バーンズ・ジュニア中佐は、海軍のタグボート4隻と民間のタグボート2隻を含む任務群の指揮を執った。任務は、スコットランドのホーリー・ロッホにあるポラリス潜水艦基地まで、巨大な浮きドックであるAFDB-7の4つの大きなセクションを曳航することだった。4,400マイルの航海はフロリダ州メイポートを出発し、平均速度5.9ノット（時速10.9km、時速6.8マイル）で32日間を海上で過ごした。この困難な任務を達成したオポチューンは、北アイルランドのベルファストを訪問し、6月23日にノーフォークに帰還した。

その後の3年間、この引き揚げ船は米国東海岸とカリブ海で活動し、そのほとんどの労力をケーブル敷設作業に費やした。この時期のハイライトは、1962年春にチェサピーク湾の入り口で衝突して損傷したノルウェー船 SS タランテルの救援、1年後のフロリダ州ケープカナベラル沖でのゴードン・クーパー少佐のフェイス7計画マーキュリー宇宙カプセルの打ち上げでの活動、サウスカロライナ州チャールストンへの曳航中にハリケーン・ジェニーで離脱した活動停止中の護衛駆逐艦フォッグの捜索と、1963年10月下旬のノーフォークでの安全な場所への同艦の護衛である。

オポチューンは1964年夏にノーフォークでケーブル敷設装置を取り外し、その年の残りを艦隊訓練活動の支援に費やした。1965年夏のオーバーホール後、オポチューンは秋にスコットランドを訪れ、リースされていたイギリス海軍の揚陸艇ALC-24を曳航してフィリピン諸島のスービック湾に運んだ。 11月24日にロサイスを出航し、スエズ運河を通過する前にジブラルタルとクレタ島に立ち寄った。この長い航海は、1966年2月2日にオポチューンが曳航艇をスービック湾に引き渡した時に終了した。4日後に再び出航し、日本の横須賀、真珠湾、カリフォルニア州サンディエゴ、メキシコのアカプルコを経由してパナマ運河に向かった。船は1966年4月8日にバージニア州リトルクリークに到着した。同船は、米海軍の引き揚げ船による記録上最長の曳航を完了したこと、そして世界一周を達成した初の海軍引き揚げ船であることを誇りにしていた。

オポチューンはその年の残りを東海岸に沿って航行し、6月に運河地帯を訪れ、8月にはケープカナベラルに戻り、無人のアポロ202号の打ち上げに参加した。1970年までオポチューンは大西洋艦隊に所属し続けた。

オポチューンは、スペースシャトルチャレンジャー号(1986 年にフロリダ沖で破壊) の回収を支援し、その後、パナマ運河を開通させ、通常通りの運航を維持するためのジャスト コーズ作戦の支援に派遣されました。オポチューンは、カリブ海でいくつかの支援任務を遂行し、アメリカ海軍の待機救助船および引き揚げ船として地中海に派遣される前に、いくつかの興味深い曳航作業を行いました。 オポチューンは、多数の撃墜された航空機 (固定翼機およびヘリコプター) の回収を支援し、バージニア州リトル クリークの母港に戻る前に、いくつかの海上消火/曳航作業を支援しました。

ダーリーン・イスクラ中佐は、1990年12月27日にイタリアのナポリでオポルチューンの指揮を執り、アメリカ海軍艦艇初の女性艦長となった。彼女は1993年まで艦長を務めた。^[1]

オポチューンは1993年4月30日に退役し、海軍名簿から除籍された。その船名は1999年2月1日に海事局（MARAD）に移管された。オポチューンはバージニア州フォートユースティスのジェームズ川にある国防予備艦隊に保管された。最終処分：解体契約はバージニア州チェサピークのベイブリッジエンタープライズに授与され、オポチューンは2003年12月5日にジェームズ川の国防予備艦隊からバージニア州チェサピークのベイブリッジエンタープライズに 曳航された。

海軍の記録によると、オポチューンは次のような従軍星章を受章しています。乗組員は以下の勲章、リボン、表彰を受ける資格がありました。

• 海軍部隊表彰
• 功労部隊表彰（5つ星）
• 沿岸警備隊功労部隊表彰
• 海軍戦闘「E」リボン（3回受賞）
• アメリカ戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 星付き国防功労勲章
• 軍事遠征勲章（キューバ）
• ベトナム従軍勲章（ベトナム反攻作戦（1966年1月19日から2月26日）に対する1つの戦役星）
• 星付き南西アジア従軍勲章
• ベトナム戦争勲章

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• アメリカ海軍戦闘艦艇辞典
• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ – ARS-41 Opportune
• [1] バサルトロック社の造船の歴史