USSエストレラ

USSエストレラ(1862–1867)フロリダ州ペンサコーラ海軍工廠沖のエストレラを描いた絵画、1866–1867年頃。
歴史
イギリス
名前	エストレラ
所有者	マグダレナ蒸気航行会社、ロンドン
ビルダー	Samuda Brothers、ブラックウォール、ロンドン
発売	1853年8月20日
完了	1853年10月
運命	1862年に販売
アメリカ合衆国
名前	USSエストレラ
取得した	1862
委託	1862年10月頃
廃止	1867年7月16日 ニューヨーク海軍工廠にて
運命	1867年10月9日売却
アメリカ合衆国、イギリス
名前	エストレラ（1867–1869） きらめく星（1869–1873）
登録港	アメリカ合衆国、ニューヨーク (1867–1869?) キングストン、ジャマイカ (1869–1873)
故障中	1870
運命	1873年5月21日、サバンナ・ラ・マール港で沈没
一般的な特徴
タイプ	鉄の蒸気船
トン数	576 グリニッジ標準時
変位	438トン
長さ	176フィート（54メートル）
ビーム	26フィート（8メートル）
下書き	5フィート（2メートル）
推進	2気筒振動蒸気機関 サイドホイール
武装	(北軍海軍所属) 30ポンドライフル砲1門 32ポンド砲2門 24ポンド榴弾砲2門

エストレラは、1853年にロンドンのサムダ・ブラザーズによって建造された外輪蒸気船で、現在のコロンビアにあるマグダレーナ蒸気航行会社の商業サービス用でした。1862年に米国の所有者に売却され、北軍の輸送船として短期間使用された後、北軍海軍に買収されました。南北戦争の残りの期間武装蒸気船USSエストレラとして使用され、海岸砲撃用の重砲3門と榴弾砲2門を搭載していました。

1867 年に商業運航に復帰したエストレラは、アメリカ国旗を掲げ、その後はイギリス国旗のトゥインクリング スターとしてカリブ海およびメキシコ湾地域で運航しました。1870 年にジャマイカで大きな損傷を受け、その後港で沈没しました。

鉄製の外輪船エストレラは、1853年8月20日、ロンドンのテムズ川沿いのブラックウォールで、新設のマグダレーナ蒸気航行会社向けにサムダ・ブラザーズによって進水した。この船は、河川や沿岸での輸送に適した浅喫水5フィート（2メートル）で設計され、全長約176フィート（54メートル）、全幅26フィート（8メートル）、総トン数576  GRTであった。後にアメリカ海軍で運用された際は、排水量438トンであった。エストレラの乗客定員は60～90名であった^{[1] [2] [3]。}この船は、ハンフリーズ・テナント・アンド・ダイクス社がデプトフォードに新設した機関工場で製造した、公称出力120馬力の2気筒揺動蒸気エンジンを搭載していた。^[2] 10月27日の公式試験では、平均時速12マイルを記録した。また、同じ造船所と技術者によって、2隻の小型船、アニタ号とイザベル号も建造され、エンジンが搭載され、ヌエバグラナダ共和国（現在のコロンビア）のマグダレナ川での旅客輸送を目的としていた。^[4]

エストレラ号とアニタ号は1853年11月20日にテムズ川を出航し、エストレラ号は1854年1月17日（アニタ号は1週間後）にマグダレナ川河口の主要港であったサバニリャに到着し、就航の準備を整えた。 ^{[4] [5]タイミングは悪く、}ボゴタで革命が勃発し、河川貨物の需要が抑制されていた。^[3]それでもエストレラ号はサンタ・マルタからモンポクス、マガンゲまで利益のある航海を行い、少し後にヘネラル・モスケラにチャーターされ、輸入軍需品を川上へ運んだ。^{[5] [6] 1855年8月1日、マグダレナ川の}ホンダに向かう途中、岩に穴があいてコネホ付近で沈没した。乗客と乗組員は救助され、船はロイズ・オブ・ロンドンで行方不明と報告されたが、 ^[7]結局は浮上して修理された。

1856年5月、マグダレーナ蒸気航行会社は、この事業は十分な利益を生まないため解散すべきとの結論を下し、そのために英国旗の下で運航していたエストレラ、アニタ、イザベルの3隻を英国に返還して売却するつもりだった。 ^{[8] [9]}しかし、同社はまず9月にバランキージャで買主を募り、11月15日までに入札を受け付けることとした。^[10]売れ残ったエストレラとアニタは12月23日に英国に向けて出航したが、わずか2時間の航行でアニタは深刻な水漏れを起こし、強風で沈み始めた。約3時間後、アニタのボイラーが爆発して深い海に沈み、24人の乗組員の半数が死亡した。エストレラも状況に阻まれ、他の船を援助することができず、英国副領事の命令で検査を受けるためサンタ・マルタに戻ることを決定した。エストレラ号の甲板は、マグダレーナ号の以前の沈没と何度もの座礁のせいか、ひどく損傷しており、航海に耐えられない状態であることが判明した。さらに、船のボートは「全く役に立たない」と非難された。検査官は、天候が回復すると予想される1857年5月末までは海岸を離れるべきではなく、エンジニアを追加で乗せるべきであると勧告した。^[9]

1861年12月、エストレラ号はまだニューグラナダに停泊しており、コロンビア内戦の間、サンタマルタの住民の一部に安全な避難場所を提供した。^[11] 1862年、この船はニューヨークのマクリーン・アンド・リンツ社によってサバニヤで購入され、ジャマイカのキングストン経由で9日間のバラスト航海を終えて5月28日にサバニヤに到着した。航海中に難破し、右舷の外輪が損傷したため、片方の外輪のみで航海を終えた。^{[12] [13] [a]}その後、ニューヨークでアメリカ船として記録され、マクリーン・アンド・リンツ社によって1862年7月7日から米国陸軍補給部に米国輸送エストレラ号として1日400ドルでチャーターされた。 ^{[15] [16]}

エストレラは1862 年後半に陸軍から海軍に移管され、10 月末までに就役し、A.P. クック少佐の指揮下に置かれました。エストレラは 3 門の重砲 (2 門の 32 ポンド砲と 1 門の 30 ポンドライフル砲) と 2 門の 24 ポンド榴弾砲で武装しており、海上で封鎖突破船を阻止したり、海岸の陣地を砲撃したりする際に多用途で有用であることが証明されました。

エストレラは西湾封鎖艦隊に配属され、戦争中ずっとアラバマ州モービル、ルイジアナ州ニューオーリンズ沖、テキサス州沿岸、メキシコ湾に注ぐ河川沿いで活動した。1862年11月の最初の13日間、エストレラはアチャファライア川とバイユーテッシュ沿いでCSS  JAコットンや南軍沿岸砲台との一連の交戦に参加した。エストレラの艦長はバーウィック湾に維持された艦隊の指揮官を務め、 1863年4月14日、 CSSクイーン オブ ザ ウェストへの攻撃を指揮した。南軍の船は北軍の砲火で炎上し、90人の乗組員が救出された後に爆発した。

4日後、クックは再び艦隊を率いてアチャファライア川を遡り、ルイジアナ州ビュート・ア・ラ・ローズの砲台を攻撃した。砲台は60名の守備隊と大量の弾薬および補給品とともに無傷で占領された。北軍守備隊が直ちに町の確保に派遣された。これは沿岸地域の完全制圧を目指す北軍海軍の継続中の作戦で獲得したもう一つの重要地点であった。1863年5月3日から6日にかけて、エストレラはレッド川を遡ってフォート・ド・ラッシー攻撃に参加し、6月から7月にかけてはルイジアナ州ポート・ハドソンへの攻撃に参加し、7月9日の陥落につながった。これらの攻撃で亡くなったエストレラの水兵の多くは、ケンジントンから転属した代理船長を含め、後にシャルメット国立墓地に埋葬された。エストレラ号で父親、兄弟、義父までもを失った北軍の退役軍人たちは、宗派的な追悼の儀式のため頻繁にシャルメットに戻った。未亡人や姉妹、娘たちは、物理的にも精神的にも家族の逗留を完了し、高額な年金を活用し、エストレラ号での死体、死、生に関する文化的記憶について文通した。これらの女性たちは、和解の限界を制定する際に、最も力強く宗教心を呼び起こした。^[17]エストレラ号の現役時代のその他の出来事には、1864年4月6日にテキサス州マタゴーダ湾でスクーナー船 ジュリア・A・ホッジス号を拿捕したことや、1864年8月5日にモービル湾のフォート・パウエル攻撃で主導的な役割を果たしたことなどがある。これらの攻撃はモービル湾の戦いと連携して行われた。

1865年の最初の4か月間ニューオーリンズで修理された後、エストレラは西湾封鎖艦隊の旗艦として、1867年6月30日までメキシコ湾とその支流海域を巡航し、その後ニューヨーク海軍工廠に向けて出航した。エストレラは1867年7月16日に退役し、1867年10月9日に売却された。

1868年のアメリカ・ロイド船籍によると、エストレラ号は1867年12月のニューヨークでの調査に基づいて海軍から買い戻され、^[14] 1868年にニューヨークのインタートロピカル社の秘書ヘンリー・ウィンに譲渡された。^{[18] [19] [20]} 1868年3月、ジャマイカのキングストンで使用不能と報告された際、エストレラ号は「アメリカ」の蒸気船と表現されていたが、^[21]同年、当時デンマーク領西インド諸島の一部であったセントトーマスのラム＆カンパニーが、ベネズエラの港でイギリス船と同等の待遇を求め、エストレラ号を所有した。^[22] 1868年12月21日、「植民地間定期貨物船」エストレラ号が、乗客、郵便物、一般貨物を積んでセントトーマス島からラ・グアイラ島、プエルト・カベジョ島、キュラソー島へ航行中、ロス・ロケス諸島で難破したと報告された。乗客と乗組員は無人島で5日間生き延び、12月27日にベネズエラの軍用蒸気船ボリバル号に救助された。^[23]

救助された後、この船はジャマイカに運ばれ、1869年10月4日にキングストン港で地元民ラルフ・ニルネスの所有する英国船として登録された。トゥインクリング・スターと改名され、正式番号61881が与えられ、総トン数492トン、新燃油サーマルトン334トン、全長179.7フィート (54.8 m)、全幅25.2フィート (7.7 m)、深さ11.1フィート (3.4 m) と再測定された。^[24]その後まもなく、11月27日、カパイシャンからポルトープランスへ航行中、トゥインクリング・スターは喫水線下の水中亀裂が生じ、浸水し始めた。全員がパニックになる中、ジャマイカ駐在のアメリカ領事を含む5人の乗客がボートに乗り、ハイチのモール・サン・ニコラに到着した。その後、船は無事に港に到着した^[25]

1年後の1870年11月30日、トゥインクリング・スター号はキングストンからニューオーリンズに向けて出航したが、悪天候に見舞われ、ボイラーが損傷し、船体が水漏れし、帆が吹き飛ばされ、船のボートが焼けた状態でサバンナ・ラ・マーに入港せざるを得なかった。そして到着時に座礁し、積荷の一部を投棄する必要があった。 ^{[26] [27] [28]} 12月24日までに調査され、没収され、売却命令が下された。^[29]サバンナ・ラ・マーに係留されたままだったが、1873年5月21日に水深10フィートで沈没した。^[30]

• 南軍海軍

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• USS エストレラ (1862–1867) Navsource より