USRC ワヤンダ

USRCウェイアンダのデッキ、1863 年頃。写真のリンカーンの像は当初本物と言われていたが、現在では後から付け加えられたものと考えられている。
歴史
名前	USRCワヤンダ
同名の人物	「幸せな心の場所」を意味するネイティブアメリカンの言葉に由来
所有者	米国税関検査局
ビルダー	JT Fardy & Bros.、メリーランド州ボルチモア
料金	103,000ドル
発売	1863年8月31日
委託	1864年–1873年10月18日
使用中	税務署: 1864–73 商人: 1873年～1894年4月22日
名前を変更	ロサンゼルス（1874年頃）
運命	1894年4月22日、カリフォルニア州ポイントサー沖で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	ポートゥックスト級カッター
変位	350トン
長さ	130フィート（40メートル）
ビーム	26 フィート 6 インチ (8.08 メートル)
下書き	11フィート（3.4メートル）
ホールドの深さ	11フィート（3.4メートル）
推進	2気筒 振動 蒸気エンジン1台、8フィート（2.4m）スクリュー1本
帆の計画	トップセイルスクーナー
スピード	約12ノット
補体	将校7名、下士官34名
武装	30ポンドパロットライフル1丁 24ポンド榴弾砲5門

USRCウェイアンダ^[a]は、アメリカ南北戦争中にアメリカ税関船隊向けに建造されたポートゥックスト級 スクリュー式 蒸気 船である。

戦争の最後の数か月に就役したワヤンダは、戦闘終了前に短期間、船団護衛として活動した。戦後、ワヤンダはサルモン・P・チェイス最高裁判所長官 の指揮下に置かれ、敗戦した南部連合国を視察した。チェイスは南部の黒人に選挙権を与えることを推奨したが、ジョンソン政権は彼の推奨を無視した。

1866年から1867年にかけて、ワヤンダはホーン岬を回って西海岸まで長い航海を行い、そこで残りの任務を過ごした。1868年、ワヤン​​ダは新たに獲得したアラスカの領土の重要な調査を行った。ワヤンダの指揮官ジョン・W・ホワイトは、キタオットセイとそれを狩るアリュート族の両方を保護するためにプリビロフ諸島に連邦保護区を設立するよう勧告し、政府はすぐに対応した。

ワヤンダは 1873 年に売却され、貨物および旅客船として商業運航できるように改装され、ロサンゼルスと名付けられ、約 20 年間その役割を続けました。1894年 4 月にポイント サー沖で難破し、6 名の命が失われました。

ウェイアンダは、1863年に財務省が米国税関海軍向けに発注したポートゥックスト級スクリュースクーナー6隻のうちの1隻であり、メリーランド州ボルチモアで建造される同級2隻のうちの1隻である（もう1隻はUSRCケワニー）。ウェイアンダは1863年8月31日に、ジョン・T・ファーディ＆カンパニーの造船所で進水した。造船所は「フェデラル・ヒル近くの湾の南側」にあった。^{[1] [b]}船の費用は103,000ドルだった。^[2]

ワヤンダは全長130フィート（40メートル）、全幅26フィート6インチ（8.08メートル）、水深と喫水はともに約11フィート（3.4メートル）であった。^{[3] [4] [2]}同クラスの他の船と同様に、船体はオーク、ローカスト、ホワイトオークで作られ、斜めの鉄筋で補強されることが契約で定められていた。^[2] 2気筒の 振動エンジンが直径8フィート（2.4メートル）のスクリュープロペラを1つ駆動した。^{[2] [3]} ワヤンダの速度は記録されていないが、姉妹船のカンカキーが記録した12ノットと同程度だったと思われる。^[4]補助帆動力としてトップセイルスクーナーを装備していた。 ^[2]

ワヤンダの武装は30ポンドパロットライフル1丁と24ポンド榴弾砲5門で構成されていた。乗組員は士官と下士官合わせて41名であった。^[2]

ポートゥックスト級カッターの最初に納入されたウェイアンダは、JWホワイト艦長の指揮下、 1864年5月28日にワシントンD.C.を出港し、ロードアイランド州ニューポートを経由して6月4日にニューヨーク市に到着した。 ^[5] 1865年2月、ウェイアンダは姉妹船のケワニーおよびUSS フラッグと共に、南部から押収された綿花を積んだ21隻の船団の護衛に任命された。船団は2月8日にサウスカロライナ州ポートロイヤルを出港し、14日にニューヨークに到着した。^[6]

南北戦争終結後まもなく、ジェームズ・H・メリーマン大尉の指揮下に入ったウェイアンダは、敗戦した南部諸州への事実調査任務のため、最高裁判所長官 サルモン・P・チェイスの指揮下に入った。チェイスとその一行、娘のネッティー、若いジャーナリストのホワイトロー・リードらは、任務開始のため5月初旬にバージニア州ノーフォークでウェイアンダに合流した。この旅の後の回想録で、リードはウェイアンダを「6門の大砲を搭載し、優秀な乗組員を乗せた、すっきりとした美しい造形の外洋用プロペラ船」と表現している。^[7]

チェイスとその一行を乗せてモンロー砦を出発した後、ワヤンダは荒天に遭遇したが、その経験をリードは次のように記述している。

我々は夜中に出発し、かなり沖合に出ていた。波はかなり荒れていた。勇敢な小さなワヤンダ号は、その魅力を我々に見せてくれた。船首から船尾に急降下し、左舷から右舷に揺れ動くその美しさに勝るものはない。しかし、一行は残念ながら熱意に欠けていた。やがて朝食のアナウンスが流れ、我々は全員勇敢に船の下に降りてテーブルに並んだ。食事が半分も終わらないうちに、船長と医師は独りで残され、一人で食事を終えた。私は、かなり激しい嵐を経験したことで経験豊富だと空想していたが、なんとか飲み込んだ一杯のお茶で二倍の喜びを感じたことを率直に告白する。「なぜなら」とドミニーは議論めいた口調で言った。「まず沈むときに楽しみ、次に上がってくるときに二度楽しむことができるから」^[8]

ノースカロライナ州ウィルミントンに近づくと、潮の流れに乗った帆を張ったウェイアンダは「14ノットの速度で川を遡り、我々全員を驚かせた」とリードは言う。 ^[9] ウェイアンダは少なくとも6週間チェイスとその随行員の元に留まり、まず東海岸に沿ってミシシッピ川を遡りニューオーリンズ、^[10] バトンルージュ、ビックスバーグを経て、チェイスはイリノイ州カイロへと向かった。^{[11]黒人の投票権を南部における}民主党の影響力に対抗する手段とみなしていたチェイスは、この旅を利用してアンドリュー・ジョンソン大統領 に南部黒人参政権を働きかけた。ジョンソンはチェイスの提案を拒否した。^[12]

1860年代後半のある時点で、ワヤンダは^全長が40フィート（12メートル）延長されて170フィート（52メートル）となり、排水量は350トンから450トンに増加した。 ^[13] 1866年6月、ポトマック川でワヤンダは「蒸気船からボートを全速力で進水させる新しい方法」のテストに使用された。^[14]

1866年6月7日、ワヤンダは太平洋岸への派遣を命じられ、^[15]残りの任務をそこで終えた。ホーン岬を回る180日間の困難な航海を経てサンフランシスコに到着したが、荒天と原因不明の「災害」により遅れた。^[16]

1867年6月、ワヤンダは香港からカリフォルニアに向かう船、エレン・サザード号の救援に向かった。この船は船長が途中で亡くなり、未亡人だけが船長となったため、水が不足していた。ワヤンダは360人の中国人乗客と遭難した船の乗組員の一部を乗船させ、 6月9日にサンタクルーズに移送した。エレン・サザード号は翌日、無事に同じ港に到着した。^[17]

1868年3月、ワヤンダは新たに獲得したアラスカの領土に赴き、海岸線の調査とプリビロフ諸島におけるオットセイの乱獲の阻止を命じられた。^{[18] [19] [20]}出発前に、ワヤンダは前年にアラスカ沿岸の予備調査を行っていた税関船リンカーンと士官と乗組員を交換した。 ^{[21 ]}

11月に終了した長い航海の間、ジョン・W・ホワイト船長の指揮下にあったワヤンダは、かなりの量の貴重な情報を収集した。ホワイトはクック湾の入江の入江航路を注意深く決定し、以前の地図製作者による多数の誤りを訂正した。彼はククイ川沿いに船で調査隊を派遣し、入江の東岸は農業に適した土地で、多くの人口を養う可能性があると報告した。ホワイトは、キナイ付近の東岸に厚い石炭層があることに気付き、バラノフ島（現在のシトカの一部）には「金を含む石英と銀の鉱石が豊富にある」と報告し、近くの島々には「銅鉱石と方鉛鉱が非常に豊富にある」と報告した。 ^[18]さらに海岸沿いのアリューシャン列島沖で、ホワイトは以前の報告に反して、特にタラとオヒョウの有望な漁場を発見した。^{[18] [22]}

プリビロフ諸島でホワイトは、ロシア当局の撤退以来、毛皮会社がアザラシの無差別な虐殺を行っており、アザラシ狩りの持続性が脅かされていることを発見した。ホワイトは会社に対し、虐殺を「2歳の雄の限られた数」に制限するよう命じた。先住民アリュート人の伝統的な生活様式が毛皮会社によって破壊されたことに着目したホワイトは、アリュート人の狩猟者に支払うために使用されていた毛皮会社のウィスキーの在庫を破棄し、代わりに「食料、衣類、その他の必需品」で狩猟者に支払うよう命じた。^{[18] [22]}

ワヤンダがアラスカから戻ると、ホワイト船長は、アザラシとアリュート族の保護のため、プリビロフ諸島のセントジョージ島とセントポール島に連邦保護区を設立することを勧告した。 ^{[18] [22]}政府は1870年に彼の助言に従い、島での狩猟をアラスカ商業会社という1つの会社に貸し出した。税務署はアザラシの保護に「立派な仕事」をしたが、連邦保護区の面積は十分な保護を提供できるほど大きくなかった。^[18]ホワイトのこの地域のアルコールによる問題に関する報告書は、同年、政府がアラスカへのアルコールの輸入を禁止する決定にも影響を与えた可能性がある。^[18]

ワヤンダは1869年にアラスカへの2度目の航海を行った。^[2]未知の岩に衝突して損傷を受けたため、 2月にバンクーバー島のビクトリアで修理を余儀なくされた。 ^[23]衝突は当時のアラスカ海域の税関船にとって常に付きまとう危険であった。1869年12月、ワヤンダはニューヨークからサンフランシスコまでの長い航海の途中で壊血病に罹ったと伝えられるオリオン号の捜索に派遣された。^[24]

1870年までに、政府の報告書では、ワヤンダは通常の任務を遂行するには大きすぎて費用がかかりすぎると評され、^[25]ある報告書では、390トンの舷側外輪船への交換を推奨していた。^[26] ワヤンダは1872年8月になっても税関検査船として運航されていたが、 ^{[27]交換船である}USRC ウォルコットが1873年7月30日に就航し、ワヤンダの乗組員はウォルコットに渡り、ウォルコットを就航させた。^[28] 1873年10月18日、ワヤンダは退役し、その後まもなく売却された。^[2]

退役後、ワヤンダはパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーの代理店であるグッドール・パーキンス社に購入された。ロサンゼルスと改名されたこの船は貨物と旅客の輸送用に改装され、太平洋沿岸のさまざまな港の間で運航され、その後20年間その任務を続けた。^[29]

1894年4月22日日曜日の夜9時15分頃、サンフランシスコへ北上中のロサンゼルス号は、船長の指示に操舵手が従わなかったため、ポイント・サー沖で岩に衝突した。 ^{[29] [30]}当初は大混乱となったが、士官と乗組員はなんとか秩序を回復し、船の4隻のボートと大きないかだを降ろすことに成功した。いかだには、乗客と乗組員70名のうち約50名が乗っていた。これらのボートのうち2隻は自力で岸にたどり着いたようで、他の3隻は蒸気船ユーレカ号に洋上で救助された。^{[29] [31]}

残った乗組員はロサンゼルスの索具にしがみついて救助を待つしかなかった。船は岩の上に沈み、船がそれ以上沈むのを防ぎ、乗組員たちも救助された。^[29]この事故で合計約6人が亡くなった。^[30]

1986年2月、アメリカ沿岸警備隊アカデミーの研究者らは、USRCウェイアンダのデッキで撮影された1864年の古い写真（右上の挿入図）の中に、これまで発見されていなかったエイブラハム・リンカーン大統領 の姿を発見した。写真には、左側に座っているJ・ホワイト艦長とウィリアム・H・スワード国務長官が写っており、船の帆の真下中央にリンカーンの影が見えると言われている。^{[32] [33] [34]}

この写真の発見は、リンカーンの写真専門家で『リンカーンの写真』の著者でもあるロイド・オステンドルフが本物だと認めたことで、大きな話題となった。^{[32] [33] [34]}しかし、米国沿岸警備隊のウェブサイトによると、写真に写っているリンカーンの画像は後から付け加えられたものと考えられている。沿岸警備隊の元歴史家トルーマン・ストロブリッジは、それでもこの写真は税関船で撮影された最も古い写真の一つとして歴史的に重要なものだと指摘した。^[35]

• チェイス、サルモン P. ; ニーヴン、ジョン (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829-1872、pp. xliii-xliv、ケンティ州立大学出版局、ISBN  978-0-87338-472-8。
• 政府印刷局（1870年）：人員削減に関する合同特別委員会報告書、256ページ、政府印刷局、ワシントン。
• キング、アーヴィング H. (1996)：「沿岸警備隊の拡大 1865-1915: 新たな役割、新たな境地」、pp. 6、23、25-28、US Naval Institute Press、ISBN 978-1-55750-458-6。 
• リード、ホワイトロー（1866年）：『戦後：南部旅行』、さまざまなページ、ムーア、ウィルスタッチ＆ボールドウィン、シンシナティ、サンプソン・ロー、サン＆カンパニー、ロンドン。
• シャーフ、J. トーマス (1881):ボルチモア市と郡の歴史、初期から現在まで、p. 145、ルイス H. エバーツ、フィラデルフィア。
• シルバーストーン、ポール H. (1989): 『南北戦争海軍の軍艦』、p. 188、Naval Institute Press、メリーランド、ISBN 0-87021-783-6。 
• ストロブリッジ、トルーマン R.、ノーブル、デニス L. (1999)：「アラスカと米国税関カッターサービス、1867-1915」、pp. 18、76-77、US Naval Institute Press、ISBN 978-1-55750-845-4。