Loading article…
.jpg/500px-USLHT_Arbutus_(1879_ship).jpg) USLHTアルブタス
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1891%E2%80%931896).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USLHTアルブタス |
| オペレーター | 米国灯台局 |
| ビルダー | マルスター・アンド・リーニー社 |
| 料金 | 49,769ドル |
| 発売 | 1879年7月1日 |
| 識別 | 信号文字: GVMT |
| 運命 | アメリカ海軍に移管 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSアービュータス |
| オペレーター | アメリカ海軍 |
| 取得した | 1917年4月11日 |
| 識別 | 信号文字: NAGM |
| 運命 | 米国灯台サービスに移管 |
| 歴史 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USLHTアルブタス |
| オペレーター | 米国灯台局 |
| 取得した | 1919年7月1日 |
| 廃止 | 1925 |
| 識別 | 信号文字: GVMT |
| 運命 | オークションで販売 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アルブタス |
| オペレーター | ユニオン造船会社 |
| 取得した | 1925 |
| 識別 | 信号文字: MGBC、KJBR 公式番号: 225246 |
| 運命 | 1935年に廃車 |
| 1879年に建てられた一般的な特徴 | |
| 変位 | 満載時545トン |
| 長さ | 150フィート（46メートル） |
| ビーム | 25フィート（7.6メートル） |
| 下書き | 8フィート（2.4メートル） |
| ホールドの深さ | 11フィート（3.4メートル） |
| 設置電力 | 蒸気機関車2台 |
USLHTアービュータスは、 1879年に米国灯台局向けに建造された木造船体で蒸気動力の灯台補給船である。 1925年まで大西洋岸とメキシコ湾岸でこの任務に就いた。第一次世界大戦中、この船は米国海軍に移管され、 USSアービュータスとして就役したが、その任務は主に灯台補給船としての任務のままであった。
この船は 1925 年に売却され、ユニオン造船会社の作業船となり、同社の造船所でリサイクルされた鋼鉄船の引き揚げに使用されました。この船は 1935 年に解体されたと思われます。
構造と特徴
1878年6月20日、議会は「大西洋岸での一般用蒸気炭水船の建造」に5万ドルを割り当てた。[1] 1878年10月、ウィリアム・T・マルスターはアービュータスの建造契約で最低入札者となった。彼は43,500ドルで260日間の完成期間を入札した。[2] マルスター・アンド・リーニー社はメリーランド州カントンの造船所でアービュータスを建造した。
アービュータスは1879年7月1日に進水した。エマ・ルーカス嬢によって命名された。船は滑走路を滑り落ち、すぐにボルチモア港から出航中の貨物満載のスクーナー船 リディー号と衝突した。アービュータスの右舷プロペラがスクーナー船に衝突し、プロペラの1枚が折れた。衝撃でリディー号の船体に大きな穴が開き、乗組員と近くの船数隻の懸命な努力もむなしく、リディー号は水路に沈んだ。[3]リディー号は1879年7月3日に引き上げられ、船主はマルスター・アンド・リーニー社に貨物の損害、引き揚げ費用、船の修理費の請求書を提出した。[4] 造船所は支払いを拒否した。リディー号の船主はマルスター・アンド・リーニー社を相手に3,500ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こし、請求額全額を勝ち取った。控訴でも判決は支持された。[5] [6]
アービュータスの海上試験は1879年8月21日にデラウェア湾で行われた。船は11ノットの速度を達成した。[7] この試験の成功に基づき、同船は1879年9月1日に灯台委員会に承認された。[8] 船の当初の費用は49,769ドルであった。[9]
船体は木造で、全長150フィート（46メートル） 、垂線間距離145フィート（44メートル）、全幅25フィート（7.6メートル）、船倉深11フィート（3.4メートル）[10]、喫水は満載時7フィート1インチ（2.16メートル）、満載時9フィート（2.7メートル）[3]であった。 [11] 登録総トン数は400トン、登録純トン数は75トンであった。[12] 排水量は満載時398トン、満載時545トンであった。[13]
アービュータスは2つのプロペラで駆動され、2つの逆シリンダー表面凝縮蒸気エンジンによって動力が供給されました。各エンジンのシリンダーは直径21インチ（53cm）、ストロークは27インチ（69cm）でした。[3] ボイラーは石炭燃料でした。[14]
この船はガフ・リグの2本マストのスクーナーとして建造されました。前マストはブームと共にデリックとして使用され、ブイやその他の重い貨物を船に上げたり降ろしたりするために使用されました。
1898年に蒸気動力の発電機が船に設置され、電灯とサーチライトに電力を供給しました。[15] アービュータスには1918年に無線が設置されました。 [16] 無線室、無線通信士の居住区、士官の居住区を改善するために、船は1918年に27,967ドルの費用とほぼ6か月の作業を伴う大規模な改装を受けました。[11]
1909年、アービュータス号には5人の士官と14人の兵士が乗船していた。[12]
灯台補給船は樹木や低木にちなんで名付けられました。 アービュータスはヒース科の花を咲かせる植物の属です。 1879年に進水したアービュータスは、この名前で灯台補給船として使われた2番目の船でした。[17] [18] その後のUSLHTアービュータスは1933年に進水しました。[19]
アメリカ合衆国政府勤務（1879年～1925年）
第 4 灯台地区 (1879-1882)
アービュータスは最初、米国財務省の機関である米国灯台局の艦隊に所属した。この準軍事組織では、各灯台管区に検査官（通常は海軍士官）と工兵（通常は陸軍工兵隊の士官）が配置されていた。工兵は主に灯台、桟橋、その他の構造物の建設と維持管理を担当し、検査官は主に灯台と灯台船の補給、および割り当てられた場所でのブイと灯台船の維持管理を担当していた。 アービュータスは当初第4灯台管区の検査官に配属され、デラウェア州ウィルミントンを拠点としていた。管区はデラウェア州とメリーランド州の海岸、およびニュージャージー州とバージニア州の海岸の一部を含んでいた。[8] アービュータスは第5灯台管区に再配置されたUSLHTバイオレットの後任となった。[20] しかし、地元の海域を知っていたバイオレットの乗組員はアルビュータスに転属した。[21]
ブイは嵐や氷で動かされ、アンカーから外れ、通過する船にぶつかり、錆び、天候で摩耗する。定期的なメンテナンスが必要であり、これがアービュータスの主な任務の 1 つであった。ブイのメンテナンス作業は、デラウェア湾の冬の海とそこに流れ込む川によって複雑になった。氷は大きな鉄製ブイを損傷したり沈没させたりするため、アービュータスは毎年秋に、危険にさらされたヌン、カン、ベルブイを木製の円柱ブイに交換した。春には、このプロセスを逆にして、すべての金属製ブイを元の場所に戻さなければならなかった。[21] アービュータスは、難破船の撤去準備が整うまでの間、難破船の周囲に臨時のブイを設置した。[22]
多くの灯台とすべての灯台船は、遠隔地にあり陸上輸送が不可能なため、海から物資を補給していた。 アービュータスは、その全生涯を通じてこの任務を果たし、郵便、食料、水、その他の物資を配達した。[21]
この時代の灯台船の中には自走できるものもあったが、多くは灯台まで曳航されていた。例えば、1881年にアービュータスは灯台船第40号をファイブファゾムバンクの灯台まで曳航した。[23]
同海域の数少ない政府船の一つとして、同船は遭難船の救助にも携わった。例えば、1880年4月5日、アルビュータスは座礁したイギリスの貨物船ブレナスを深海まで曳航した。[24]
第 7 および第 8 灯台地区 (1882-1917)
1882年3月、アービュータスとUSLHTゼラニウムの任務が入れ替わった。 アービュータスはニューオーリンズに移動し、ゼラニウムはウィルミントンにその場所を移した。この変更は、アービュータスの方がメキシコ湾の外洋での航行に適していると判断されたためである。[25] アービュータスは地区技術者に配属され、建造と修理を支援した。第7灯台地区と第8灯台地区で分担された。その任務には、メキシコ国境からフロリダ州ケープカナベラルまでの米国沿岸全域が含まれていた。[26]
アービュータスは人員や資材を運び、はしけや杭打ち機[27]、ケーソン[28]を曳航し、その他にも地区内の数多くの灯台の建設に協力した。これらには、アンクロート・キー灯台[29]、ガルベストン・ジェティ灯台[30]、 ヒルズボロ・インレット灯台[31] 、レベッカ・ショール灯台[32] 、サビーン・バンク灯台[28]、セント・ジョセフ・ポイント灯台[33]などがある。
彼女の職務には、地区内の既存の灯台の修理も含まれていた。アービュータスが維持していた灯台には、アランサスパス灯台[34] 、シーダーキー灯台[35] 、ケープセントジョージ灯台[ 33] 、シャーロットハーバー灯台[33] 、クルックトリバー灯台[33]、エグモントキー灯台[ 33] 、 フォートバランカス灯台[36] 、フォートマクリー灯台[37]、フォートポイント灯台[38]、ガスパリラ灯台[33] 、ホーンアイランド灯台[39]、モービルポイント灯台[35]、ノースウェストパッセージ灯台[33]、レッドフィッシュバーカット灯台[40]、トートゥガスハーバー灯台[33]などがあった。アービュータスの他の建設プロジェクト の一つは、灯台と本土の間に電線を敷設することだった。[15] [41]
1886年、船はモービル湾で水没した丸太に衝突し、スクリューを失った。同年、古い杭を引っ張っているときに前マストが折れた。 アービュータスはこれらのメンテナンス問題を解決するために44日間の修理を受けた。[42] 1888年にボイラーとエンジンの1つで壊れたクランクシャフトが交換された。[43]
1898年、米西戦争中、アービュータスはスペイン艦隊に対する防衛のためモービル湾の入り口に機雷を敷設する作業を支援した。 [15]
アービュータス号は1900年のハリケーン後にガルベストンに到着した救援物資を積んだ2番目の政府船であった。[44]
1903年、灯台委員会は新設された米国商務省に移管された。[45] [46]灯台委員会は依然として米国灯台局の運営管理権を持っていたため、アービュータスの運営にはほとんど変化がなかった。1910年、議会は灯台委員会を廃止し、商務省の民間人のみで構成される灯台局に置き換えた。[47] この変更は、地区検査官と技術者が1人の民間人地区監督官に置き換えられたという点で、船の仕事に影響を与えた。すべての船は、割り当てられた建造、保守、ブイ管理を行った。[48]
アメリカ海軍 (1917–1919)
1917年4月11日、ウィルソン大統領は大統領令2588号[49]を発令し、多数の灯台補給艦を第一次世界大戦におけるアメリカの活動を支援するために移管した 。アービュータスはアメリカ陸軍省に移管され、 1917年6月4日にUSSアービュータスとしてアメリカ海軍に就役した。第5海軍管区に配属され、母港をメリーランド州ボルチモアに移した。[50] [51]同管区で はUSLHTアイビーの後任となったが、チェサピーク湾海域に関する地元の知識を維持するため、アイビーと乗組員を交換した。[52]
戦後、1919年7月1日[53]に海軍の一部となっていた灯台局の組織は商務省の監督下に復帰した。 アービュータスは海軍のリストから削除された。
第 5 灯台地区 (1919–1925)
戦後、アービュータスは第5灯台管区の灯台管理任務に復帰した。1919年、アービュータスは国立標準局の無線方向探知装置を開発する技術者を短期間受け入れた。[54]
陳腐化と売却
1919年の年次報告書で、灯台長はアービュータスが「老朽化」していると報告した。[11] また、1923年の報告書でも、アービュータスは「老朽化しており、これ以上修理する価値はない」と記している。[55]アービュータス の乗組員は1924年8月に USLHTメイフラワーに転属した。メイフラワーは、係留中のアービュータスの代わりとして第5灯台管区に転属した。 [56]
1925年1月、アービュータスは密封入札オークションで売却されるという通知が公表された。 [57] 1925年4月14日、第5灯台地区の監督官によってアービュータス の入札が開始され、最高入札者であるバージニア州ノーフォークのM.ブロック・アンド・サン社に3,025ドルで売却された。[58]
商業サービス（1925年～1935年）
ユニオン造船会社は、旧式の鋼鉄船のスクラップ事業を展開した。同社は1925年12月にM.ブロック・アンド・サン社からアービュータスを購入し[59]、同船をボルチモア造船所まで廃船の曳航に使用した。[60] 同船の新しい所有者に対する最初の任務は、デラウェア州ルイス近郊で、焼け落ちて沈没した蒸気船レナペの水を汲み出し、浮上させて港まで曳航することだった。[61]同船がサルベージ船として行った活動の中で最も報道価値のあるものは、1921年にチェサピーク湾で標的船として沈没した元USSアラバマ の浮上とスクラップの曳航だっただろう。[62]
連邦政府の文書によると、アービュータスは1935年頃に「放棄」された。[63] これはおそらく、木製の船体と蒸気機関が60年近くの使用により時代遅れで摩耗していたため、所有者によってスクラップにされたことを意味している。
参考文献
- ^ 1877年10月から1879年3月までのアメリカ合衆国大衆(PDF)第20巻 ワシントンD.C.:米国政府印刷局 1879年 214ページ。
- ^ 「ワシントンからの手紙」。ボルチモア・サン。1878年10月11日。4ページ。
- ^ abc 「進水、衝突、そして難破」ボルチモア・サン、1879年7月2日、1ページ。
- ^ 「沈没したスクーナー船引き上げ」ボルチモア・サン、1879年7月4日、1ページ。
- ^ 「Maritime Miscellany」。Times Record。1879年10月22日。3ページ。
- ^ 「前例のない事件」。トリビューン。1880年7月17日。1ページ。
- ^ 「トライアル・トリップ」。ボルチモア・サン。1879年8月22日。1ページ。
- ^ ab 米国灯台局の財務長官宛ての1880年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1880年、33ページ。
- ^ 1914年6月30日までの会計年度に関する灯台長官の商務長官への年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1914年、52ページ。
- ^ 「商務長官、知事、船の進水を確認」ニュースジャーナル、1933年3月25日、3ページ。
- ^ abc 1921年6月30日までの会計年度に関する灯台長官から商務労働長官への年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1921年。28、90頁。
- ^ ab 1909年6月30日までの会計年度に関する灯台委員会の商務労働長官への年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1909年。41ページ。
- ^ 「1917年6月30日までの会計年度に関する灯台局長から商務長官への年次報告書」ワシントンD.C.：米国政府印刷局。p.42。hdl : 2027/osu.32435062869110 。 2024年3月2日閲覧。
- ^ 「Port Items」。Times Democrat。1882年11月15日。3ページ。
- ^ abc 米国灯台局の財務長官宛て1898年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1898年、136ページ。
- ^ 米国の商業および政府ラジオ局、ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1919 年、75 ページ。
- ^ 「Tender (buoy and/or lighthouse) | USLHS Digital Archive」. archives.uslhs.org . 2024年2月25日閲覧。
- ^ ピーターソン、ダグラス (2000)。米国灯台サービス入札。イーストウィンド出版。pp. 33、46、131。ISBN 1-885457-12-X。
- ^ 「灯台管理船が滑落」フィラデルフィアインクワイアラー、1933年3月26日、2ページ。
- ^ 「At Moore'd Yard」。デイリー・リパブリカン。1879年8月29日。5ページ。
- ^ abc 「In The Light House Service」。デイリー・ガゼット。1879年8月30日。1ページ。
- ^ 「新たな危険信号」。デイリー・リパブリカン。1879年10月25日。1ページ。
- ^ 米国灯台局の財務長官宛て1881年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1881年、34ページ。
- ^ 「船舶の災害」ニューヨークタイムズ、1880年4月6日、2ページ。
- ^ 「灯台管理人の交代」『モーニングニュース』1882年3月18日、4ページ。
- ^ 米国灯台局の財務長官宛ての1882年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1882年。
- ^ 「ローカル言及」。マイアミ・モーニング・ニュース・レコード。1908年2月11日。8ページ。
- ^ ab TX - Sabine Bank。灯台局。1904年6月23日。
- ^ 「新しい灯台」。タイムズ・ピカユーン。1887年8月7日。8ページ。
- ^ 「灯台の工事」ガルベストン・デイリー・ニュース、1905年2月2日、8ページ。
- ^ 「ヒルズボロ入江の新しい灯台がまもなく船舶の誘導に稼働予定」マイアミニュース、1907年5月7日、1ページ。
- ^ 「フロリダ」。サバンナ・モーニング・ニュース。1886年2月18日、5ページ。
- ^ abcdefgh 1902年6月30日までの会計年度に関する米国灯台局の財務長官への年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1902年。154、155ページ。
- ^ 「水路で眉をひそめた灯台の修理」Corpus Christi Weekly Call 1900年1月26日 p. 1。
- ^ ab 米国灯台局の財務長官宛て1896年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1896年。123、130頁。
- ^ 「Warrington Waiflets」。ペンサコーラ・コマーシャル。1888年7月24日、4ページ。
- ^ 「個人的かつ適切」。ペンサコーラニュース。1890年5月27日。4ページ。
- ^ 「灯台の準備」ガルベストン・デイリー・ニュース、1890年6月19日、4ページ。
- ^ 「パスカグーラ」。タイムズ・デモクラット。1907年11月11日。7ページ。
- ^ 「リトル・ローカルズ」ガルベストン・デイリー・ニュース、1890年3月10日、15ページ。
- ^ 「Mobile の交通機関」。サバンナ・モーニング・ニュース。1898 年 5 月 22 日。7 ページ。
- ^ 米国灯台局の財務長官宛ての1886年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1886年。
- ^ 米国灯台局の財務長官宛て1888年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1888年、116ページ。
- ^ 米国灯台局の財務長官宛て1901年6月30日までの会計年度年次報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1901年。140、149ページ。
- ^ ピーターソン、ダグラス (2000)。米国灯台サービス入札、1840-1939。アナポリス：イーストウィンド出版。ISBN 1-885457-12-X。
- ^ 「First Annual Report」。Evening Star。1903年12月10日。12ページ。2023年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ “36 Stat. 534” (PDF) . 1910年6月17日. 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「1916年6月30日までの会計年度の灯台長官報告書」HathiTrust . hdl :2027/nyp.33433087568980. 2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月30日閲覧。
- ^ 大統領令2588号。1917年。2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
- ^ 「アービュータス」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2024年3月2日閲覧。
- ^ 「Port Paragraphs」。ボルチモア・サン、1917年4月4日、11ページ。
- ^ 「Lighthouse District Notes」。ボルチモア・サン、1917年2月27日、10ページ。
- ^ Henry, Ellen (2014年冬). 「第一次世界大戦の灯台: 戦争への移行」(PDF) .アメリカの灯台. 2023年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2023年12月5日閲覧。
- ^ Kolster, Frederick A .; Dunmore, Francis W. (1922 年 1 月)。「無線方向探知機とナビゲーションへの応用」(PDF)。米国標準局の科学論文。17 : 529。doi :10.6028/nbsscipaper.111 。
- ^ 「1923年6月30日までの会計年度に関する灯台局長から商務長官への年次報告書」ワシントンD.C.：米国政府印刷局。23ページ。hdl：2027/osu.32435062868963 。 2024年3月2日閲覧。
- ^ 「灯台サービスのニュース」。ポーツマス・スター。1924年8月5日。7ページ。
- ^ 「灯台サービスのニュース」Ledger-Star 1925年1月26日、11ページ。
- ^ 「旧式灯台入札船アービュータスとライラックが売却」ボルチモア・サン、1925年4月15日、20ページ。
- ^ 「船舶所有権の譲渡」ボルチモア・サン、1926年1月3日、24ページ。
- ^ 「Port Paragraphs」。ボルチモア・サン、1926年3月19日、20ページ。
- ^ 「元母船アービュータスが解体用蒸気船に改装」ボルチモア・サン、1925年12月30日、15ページ。
- ^ 「チェサピーク湾で飛行機爆弾により沈没した戦艦」ボルチモア・サン、1927年9月14日、26ページ。
- ^ 米国の商船(PDF)。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1935 年。1033 ページ。