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 USCGCレッドウッド
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | レッドオーク |
| オペレーター | アメリカ沿岸警備隊 |
| ビルダー | アメリカ沿岸警備隊ヤード |
| 発売 | 1964年4月4日 |
| 委託 | 1964年8月4日 |
| 廃止 | 1999年6月30日 |
| 識別 | コールサイン: NDTE |
| 運命 | 1999年にアルヘンティアに移籍 |
 アルゼンチン | |
| 名前 | ロサリオ市 |
| オペレーター | アルゼンチン海軍 |
| 委託 | 2000年5月30日 |
| 識別 | |
| 状態 | アクティブ |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | レッド級 ブイテンダー |
| 変位 | 572英トン（ 581t）満載 |
| 長さ | 157 フィート (47.9 メートル) |
| ビーム | 33フィート（10.1メートル） |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 設置電力 | 1,800馬力（1,300kW） |
| 推進 | キャタピラー 398A ディーゼルエンジン 2 基 |
| スピード | 12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,450 nmi（4,540 km; 2,820 mi） |
| クルー | 32人（士官4人、下士官28人） |
USCGCレッドウッド(WLM-685) は、アメリカ沿岸警備隊により設計、建造、所有、運用されたレッド級沿岸ブイ補給艦である。1964年に進水し、その生涯の大半をコネチカット州ニューロンドンを母港として過ごした。1996年3月にフィラデルフィアに移動し、退役したUSCGC レッドオークの後継艦となった。[1] ニューロンドンを拠点としていた間の主な任務は、ロードアイランド州ウォッチヒルからロングアイランド湾西端のエグゼキューション・ロックスまでの200以上の航行援助施設の維持だった。また、フォークナー島灯台を含むいくつかの灯台に燃料と水を供給した。[2]副次的な任務には、捜索救助、軽砕氷、法執行、海洋環境保護などがあった。レッドウッドは当初第3沿岸警備隊管区に所属していたが、第3管区が再編で吸収された際に第1沿岸警備隊管区に移された。
沿岸警備隊での任務を終えた後、この船はアルゼンチン海軍に転属し、ARAシウダード デ ロサリオと改名され、現在もブエノスアイレス近郊を拠点とする河川艦隊の一員として現役で任務に就いている。
取得
USCGCホーソーンは1921年に米国灯台局向けに建造された。1960年代には、蒸気エンジンで動く最後の米国沿岸警備隊の ブイテンダーの1隻となった。[3]ホーソーンの ような蒸気駆動のブイテンダーの維持は、エンジンのスペアパーツが入手できなくなり、製造する必要があったため、コストがかかり問題となっていた。[4]議会は代替としてレッドウッドに資金を提供した。 [5]ホーソーンは退役当時、沿岸警備隊艦隊で最も古い船だった。[6]
構造と特徴
レッドウッドはメリーランド州カーティスベイの沿岸警備隊造船所で建造された。1963年7月1日に起工し、 1964年4月4日に進水した。エドワード・A・ガーマッツ下院議員の妻、ルース・B・ガーマッツにより命名された。[6]ガーマッツは沿岸警備隊の予算を管轄する米国下院商船水産委員会 の委員長だった。彼は沿岸警備隊造船所を含む地区を代表していたため、レッド級カッターの建造は有権者の雇用プログラムとなった。 レッドウッドの初期費用は2,779,624ドルだった。レッドウッドは最初に建造されたレッド級船であった。[7]
船体は溶接鋼板で造られた。全長157フィート（48メートル） 、全幅33フィート（10メートル）、喫水7フィート（2.1メートル）であった。浚渫された水路の縁に沿った作業には浅い喫水と平底が必要であったが、この船体形状は操縦を難しくし、横揺れを起こしやすくした。[8] 船体は軽い砕氷作業のために強化された。排水量は軽積載時で471トン、満載時で572トンであった。 [9]
この艦には、それぞれ900馬力（670kW ）のキャタピラーD398A 12気筒ディーゼルエンジンが2基搭載されていた。これらは、直径40インチ（1.0m）の4枚羽根可変ピッチプロペラ2基を駆動していた。レッド級の艦艇の最高速度は12.5ノット（23.2km/h、14.4mph）であった。機動性を高めるために船首スラスターが装備されていた。これは右舷推進エンジンからのパワーテイクオフによって駆動された。[8]
レッドウッドの燃料タンクには17,620米ガロン（66,700リットル）のディーゼル燃料が入っていた。これにより、10ノット（19 km/h、12 mph）で2,450海里（4,540 km、2,820 mi）、全速力で2,100海里（3,900 km、2,400 mi）の航続距離が得られた。[8]エンジン制御ステーションは3つあり、ブリッジウィングに2つ、操舵室に1つ あった。 [10]
ブイデッキには10トンを吊り上げることができるクレーンがあり、ブリッジデッキの真下にある2つの異なるステーションから制御できました。[10] クレーンの油圧は左舷推進エンジンからの動力取り出しによって駆動されました。[8] ブイデッキの作業スペースは1,200平方フィート（110 m2）でした。[ 11]
この船の乗組員は士官4名と下士官28名であった。艦長は中尉、副官は中尉、一等航海士と機関士は准尉であった。 [ 12] 乗組員室にはエアコンが完備されており、当時としては快適性が大幅に向上していた。[10]
米国沿岸警備隊
レッドウッドは1964年8月4日、沿岸警備隊造船所で就役式典が行われた。式典ではガルマッツ代表が演説した。沿岸警備隊司令官エドウィン・J・ローランド提督も出席した。[13]レッドウッドは1964年9月21日に新たな母港であるニューロンドンに到着した。同艦はそこでUSCGCホーソーンの後任となったが、旧艦の乗組員の多くはレッドウッドに移籍した。[12] 同艦は油圧システムの故障など機械的な問題で予定より1ヶ月以上遅れてニューロンドンに到着した。[14]
船はほとんどの時間を海上で過ごし、ブイ艦隊や多数の灯台の管理、あるいは係留、船のメンテナンス、乗組員の訓練を行っていた。[15] ブイのメンテナンスには、海図上の位置にあるかの確認、ライトや電池の交換、海藻や鳥の糞の除去、係留チェーンやシンカーの点検と交換などが含まれていた。[2]
レッドウッドは、米国海域で使用された最大のブイの1つである「ブイツーアルファ」の設置を担当しました。これは、ニュージャージー州サンディフック沖で引退したスコットランド灯台船の代わりとしてニューヨーク港に近づく際に設置されることが意図されていました。このブイは、コネチカット州グロトンのジェネラルダイナミクス社のエレクトリックボート部門によって建造され、排水量は50トンで、ブイテンダーで運ぶには大きすぎました。1967年6月、レッドウッドはグロトンからニューヨークまでブイを曳航しました。[16]
時々、彼女は以下に説明するように、他のさまざまな任務を割り当てられました。
捜索救助
1965年8月、レッドウッドはロングアイランド湾のリトル・ゴーシェン礁に座礁した USCGC オワスコ号を支援するために待機していた。オワスコ号は潮が満ちた後、自力で礁から引き上げることができた。[17]
1968年11月、レッドウッドはフィッシャーズアイランドサウンドで墜落したセスナ411機の遺体と部品を回収した。 [18]
1975年2月1日 、コネチカット州ミルフォード沖のロングアイランド湾にベルジェットレンジャーヘリコプターが墜落した。レッドウッドが現場に派遣され、残骸を甲板上に引き上げた。パイロットは残骸の中に閉じ込められ、死亡しているのが発見された。[19]
冬季作戦
レッドウッドはコネチカット川、[2]、 テムズ川、デラウェア川での軽い砕氷作業に使用されました。[20] 多くの地域社会がこれらの水路を船で運ばれる暖房用燃料油、ガソリン、発電所用の燃料油に依存していたため、これは重要な任務でした。[21] 彼女の砕氷作業は、氷に閉じ込められた船を解放するために時々使用されました。
氷の状態が悪い淡水河川では、大型ブイは氷の動きによって損傷したり、沈んだり、あるいは観測地点から引きずり出されたりする可能性がある。[22] 秋には、レッドウッドは18個のそのようなブイを、氷による損傷を受けにくい小型の季節用ブイに交換した。[11] 春には、これらを大型の夏用ブイに交換した。
公衆の関与
沿岸警備隊は、次のようないくつかの機会にレッドウッドのツアーを提供しました。
- 1964年9月、ニューロンドンの新しい母港に到着した初日[12]
- 1964年9月のニューヨーク万国博覧会[23]
- 1965年7月のノリッジ・ローズ・アート・フェスティバル[24]
- 1967年5月のニューロンドンでの軍隊記念日の祝賀会[25]
- 1974年7月のブリッジポートでのバーナムフェスティバル[26]
- 1975年ニューロンドンでの7月4日の祝賀会[27]
- 1990年9月のニューロンドンでのショアライン・フェスティバル[28]
- 1998年7月、フィラデルフィアのペンズランディングにて[29]
受賞と栄誉
レッドウッドは1986年7月、自由の女神像建立100周年記念式典への参加により沿岸警備隊部隊表彰を受けた。 [30]その他の受賞歴には、功労部隊表彰2回、沿岸警備隊200周年部隊表彰、国防従事勲章2回、人道奉仕勲章、沿岸警備隊特殊作戦リボン2回 がある。[31]
1978年3月13日、レッドウッドの機関室で火災が発生した。ウィリアム・C・マーシャル曹長とジェームズ・O・ドロフ曹長は、激しい熱と黒煙の中を這って消火ポンプを起動した。消火栓が充満したため、レッドウッドの乗組員はすぐに火を消し止めることができた。そうでなければ、大惨事になっていたかもしれない。2人はその英雄的行為により沿岸警備隊勲章を授与された。[32]
廃止と移転
レッドウッドは1999年6月30日に退役した。[7] フィラデルフィアでキーパー級カッター USCGC ウィリアム・テイトが代替艦となった。1961年の対外援助法に基づき、余剰軍事装備は米国の外交政策目標を支援するために余剰防衛品プログラムを通じて他国に移譲される可能性がある。 レッドウッドは米国沿岸警備隊による退役後、このプログラムを通じてアルゼンチン海軍に移譲された。この移譲はアルゼンチン海軍の違法薬物とその原料化学物質の取締り能力を向上させる包括的プログラムの一部であった。[33]
アルゼンチン海軍での勤務
1999年11月14日、同艦は旗艦を変更し、ARAシウダード・デ・ロサリオ（Q62）となった。2000年5月30日、同艦はアルゼンチン海軍で現役任務を開始した。[34] シウダード・デ・ロサリオはブエノスアイレス近郊のサラテ海軍基地を拠点とするエスクアドリラ・デ・リオス（「河川艦隊」）に配属されている。同艦の浅い喫水と高い機動性は、同艦が河川作戦で成功を収めるのに役立っている。
シウダー・デ・ロサリオは「多目的船」に分類されている。河川を巡回し、海軍兵の訓練プラットフォームとして使用されている。社会保健キャンペーンで、パラナ川とパラグアイ川沿いのアクセスが困難な町に医療チームを輸送した。 [35] [36] パラナ川の島々で山火事と戦った。[37]必要に応じて、 この船は海兵隊歩兵大隊を川に輸送する。 シウダー・デ・ロサリオは時々一般公開されている。[38] [39] 2018年に、この船はウルグアイとの合意に基づき、ウルグアイ川 のブイを管理するという本来の用途に戻った。 [40]
この船は2015年、 [41] 2018年、[36] 2019年、[42] 2021年など複数年にわたり、遠隔地の川沿いの町への医療活動を行ってきた。 [35] これらの医療活動中に訪問したコミュニティには、コロニア・カノ、プエルト・ベルメホ、プエルト・ラス・パルマス、ヤハペ、イトゥザインゴ、ヘネラル・ラバジェ、イスラ・セルティオ、イスラ・ソト、イスラ・デル・ソルなどがある。これらの活動のために、シウダー・デ・ロサリオには2台の「移動式医療ユニット」が積載された。これらは、歯科用椅子、X線装置、ワクチン保管用の冷蔵庫、酸素ボンベ、その他の医療用品を備えた、エアコン付きの6メートル（20フィート）のトラックトレーラーであった。小児科、心臓病学、眼科、泌尿器科、婦人科、産科の専門家が船に同行した。[42]
COVID-19パンデミックの間、シウダー・デ・ロサリオはワクチン、食料、衣類、その他の物資を遠隔地の川沿いのコミュニティに運びました。[43]
この船は2022年にタンダノール造船所で大規模なオーバーホールを受けた。 [44]
シウダー・デ・ロサリオは、大西洋からラプラタ川の河口を通ってブエノスアイレスに至る新しいルートである「マグダレナ運河」の水路データを収集するために、 2014年[45]と2023年[46]に派遣されました。
参考文献
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