キーパー級カッター

USCGCヘンリーブレイク、キーパー級13番艦進水
クラスの概要
名前	キーパークラス
ビルダー	マリネットマリン株式会社
オペレーター	アメリカ沿岸警備隊
先行	ホワイトクラス レッドクラス
構築済み	1995–1999
完了	14
一般的な特徴
タイプ	沿岸ブイ補給船
変位	850ロングトン（864t）満載
長さ	175フィート（53メートル）
ビーム	36フィート（11メートル）
下書き	8フィート（2.4メートル）
設置電力	2,000馬力（1,500kW）持続
推進	2 × キャタピラー 3508 DITA ディーゼルエンジン、バウスラスター、500 hp (373 kW)
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,000  nmi（3,700 km; 2,300 mi）

キーパー級沿岸ブイ補給船は、米国沿岸警備隊向けに建造され、同警備隊が運用する 14 隻の船から構成されています。これらの船は 1995 年から 1999 年にかけて進水し、現在もすべて現役で使用されています。主な任務は、ブイと陸上の両方の航行補助装置数千基を維持することです。副次的な任務には、海洋環境保護、捜索救助、法執行、軽度の砕氷などがあります。

キーパー級の船舶は、沿岸警備隊のブイ管理艦隊の中で特別な役割を担っています。キーパー級の船舶は主にニューヨーク港、チェサピーク湾、ピュージェット湾などの沿岸地域に配備され、一方、ジュニパー級の外洋管理艦はより沖合の地域を担当し、内陸管理艦は国内の大規模な河川システムに配属されています。

1991年、沿岸警備隊の沿岸ブイ補給船12隻の平均年齢は40年に近づき、最も古いものは52歳でした。これらの船舶のメンテナンス費用は急速に増加し、信頼性は低下していました。ホワイト級の1隻は、錆びてほぼ貫通した船体板を交換するために緊急ドック入りしました。^{[1]沿岸ブイ補給船隊の老朽化は、}第二次世界大戦 中に建造されたものもあったため驚くことではありませんが、当時の親機関である沿岸警備隊、運輸省、議会、民間造船所 が解決策を見つけるのに数年を要しました。

沿岸ブイテンダー交換プロジェクトは沿岸警備隊本部の運用局で始まった。そこで作成されたスポンサー要件文書は、調達局の作業の基礎となった。^[2] この時点では、既存の連邦政府規制、特に主要システムの調達を扱う行政管理予算局回状 A-109 が契約プロセスの多くを規定していた。^[3]

このプロジェクトは、運輸システム調達検討委員会によって検討され、1992 年 3 月 25 日に承認されました。議会は、1993 会計年度予算で調達の第一段階に 2,300 万ドルを計上しました。^[4] 1992 年 7 月 1 日、造船業界に提案依頼書が発行されました。1993 年 3 月 12 日、提案の技術およびコスト評価が完了しました。1993 年 5 月 17 日、最終的な契約交渉が完了しました。1993 年 6 月 1 日、沿岸警備隊司令官は、船舶の設計の主要な側面を規定した「WLM(R) 要求事項回覧」と題する文書を発行しました。^[5] 1993 年 6 月 22 日、船舶の建造 契約がMarinette Marine Corporationに授与されました。 ^{[6] [7]} 調達プロセスの側面は、会計検査院によって批判されました。^[8]

この契約は、同級の主力船であるUSCGC  Ida Lewisの詳細設計と建造を2,200万ドルの固定費に各種の業績インセンティブを加えた確定発注で、さらに13隻の船、スペアパーツ、訓練のオプションがついていた。沿岸警備隊が契約のすべてのオプションを行使した場合、契約総額は2億9,100万ドルになる。^{[9] [10]} 沿岸警備隊は1996年2月7日にさらに3隻の船のオプションを行使し、^[11] 1997年2月にさらに6隻の船のオプションを行使し、^[12] 1997年9月に残りの4隻のオプションを行使した。 ^[13]

契約締結時に、沿岸警備隊は、現在も就航中のホワイト級およびレッド級カッター11隻をキーパー級14隻に置き換える意向を発表した。これにより、老朽化し​​た船舶の保守費用が節約され、先進技術の導入により人員要件も大幅に削減された。^{[7] [14]} キーパー級は18人の乗組員で進水したが、置き換えたレッド級およびホワイト級ブイテンダーの乗組員はそれぞれ32人と24人であった。^[15]

沿岸警備隊は沿岸ブイテンダー艦隊の入れ替えを計画していたため、航洋ブイテンダーも入れ替える必要があった。この艦隊には、当初の設計寿命を超えて運用された第二次世界大戦の艦艇も含まれていた。そのため、キーパー級の歴史は、航洋のジュニパー級とさまざまな点で絡み合っている。沿岸警備隊は海水ブイテンダー艦隊のほぼすべてを入れ替えていたため、航洋用と沿岸用のブイテンダーの混合を検討した。その結果、ブイテンダー艦隊には、より小型で安価なキーパー級の艦艇が多くなり、より高価な航洋用艦艇は少なくなった。^[14] 両級は同時期に設計されたため、Zドライブ推進などの同様の技術的ソリューションを採用した。両級の艦艇はすべてマリネット・マリン社で建造され、建造は重なっていた。沿岸警備隊は、マリネット造船所に60人体制のプロジェクト常駐事務所を設置し、これら2つの同時建造プログラムを監視および促進した。^{[16] [17]}

キーパー級の14隻はすべて、ウィスコンシン州マリネットにあるマリネットマリンの造船所で建造さ れた。船体は溶接鋼板で造られた。全長175フィート（53メートル）、全幅36フィート（11メートル）、満載喫水8フィート（2.4メートル）。^[18]満載排水量は850英トン。[ ^19] 総トン数は904、純トン数は271。^[20] マストの最上部は水面から58.75フィート（17.91メートル）上にある。^[21]

マリネット・マリンは船を竜骨から一つのユニットとして建造するのではなく、モジュール式の製造手法を採用した。8つの大きなモジュール、つまり「船体ブロック」を別々に製造し、それを溶接した。^[18]

この艦には、それぞれ1,000馬力（750kW  ）を発生する2基のCaterpillar 3508 DITA（直噴、ターボチャージャー、アフタークーラー）8気筒ディーゼルエンジンが搭載されている。これらは2基のUlstein Zドライブを駆動する。キーパー級艦はZドライブを搭載した最初の沿岸警備隊カッターであり、これにより操縦性が著しく向上した。^[11] Zドライブには、直径57.1インチ（145cm）^[21]の4枚羽根のプロペラがあり、コルトノズルが装備されている。Zドライブは、船を操縦するためにZドライブが同じ方向に回転する「ティラーモード」、または2つのZドライブが異なる方向に回転して特定の操縦目的を達成できる「Z-connモード」で操作できる。Zドライブがあるため、キーパー級艦には後進ギアや舵がない。船を後進させるためには、Zドライブを180度回転させ、プロペラが船が前進しているときと同じ方向に回転しているにもかかわらず、船尾から船を前進させる。^[22] 最高速度は12ノット（22 km/h; 14 mph）である。^[11] 燃料タンクには16,385米ガロン（62,020 L; 13,643 imp gal）のディーゼル燃料を積載でき^[21]、10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,000海里（3,700 km; 2,300 mi）を無給油で航続できる。 ^[23]

この船には500馬力（370kW）の船首スラスターが搭載されている。Zドライブと船首スラスターはダイナミックポジショニングシステムでリンクすることができる。これによりキーパー級の船は激しい流れ、風、うねりの中でも水中で位置を維持することができる。この高度な機能は16,000ポンド（7,300kg）を超える重量のブイを搭載する際に役立つ。^[19]

船内の電力は、それぞれ285kWの発電量を誇るキャタピラー3406 DITA発電機3台によって供給されている。^[19] また、各船には210kWの非常用発電機、キャタピラー3406 DITも搭載されている。^[21]

ブイデッキの作業面積は1,335平方フィート（124.0 m ²）です。長さ42フィート（13 m）のブームを備えたクレーンがブイと係留アンカーをデッキに持ち上げます。クレーンは最大20,000ポンド（9,100 kg）を持ち上げることができます。^[19]

船舶の淡水タンクは7,339米ガロン（27,780リットル、6,111英ガロン）を収容できる。^{[21]また、船体の状態を維持するために満たすことができる}バラストタンクが3つあり、油性廃水、下水、雑排水、新潤滑油、廃油用のタンクも ある。 ^[21]

居住施設は最初から男女混合の乗組員向けに設計されていた。乗組員の規模と構成は年々変化してきた。同級のネームシップであるアイダ・ルイスが1997年に就役したとき、同艦の乗組員は18名で、准尉が指揮していた。^[2] 2000年までに乗組員は20名に増加した。^[24] 現在、乗組員は士官2名と下士官22名である。^[25]

キーパー級の船体は水線に沿って強化された「氷帯」を備えており、氷の張った海域で航行補助装置として機能できる。氷帯の船体板は船体の他の部分よりも厚いだけでなく、氷の中で作業する際に大きな負荷がかかる部分のフレームメンバーはより密集している。氷帯の船体板には、低温でひび割れるのを防ぐため、より高品質の鋼が使用されている。キーパー級の船首は傾斜しており、氷に激突するのではなく、船の重みで氷を乗り越えて氷を砕く。この船は、3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）で、平らで厚さ9インチ（230mm）の氷を砕くことができる。^[22]

各船はダビットにカッターボートを搭載している。当初はCB-Mボートを搭載していたが、2010年代半ばにCB-ATON-Mボートに交換された。これらはメタルシャークアルミボート社によって建造され、1隻あたりの推定価格は21万ドルだった。^{[26]ボートの長さは18フィート（5.5メートル）で、}マーキュリーマリン製の船内外ディーゼルエンジン を搭載している。 ^[27]

キーパー級カッター全14隻は、著名なアメリカの灯台守にちなんで命名されています。

キーパー級船舶は 30 年間の運用を想定して設計されました。この目標を達成するために、沿岸警備隊はいくつかの主要なメンテナンス項目についてクラス全体の契約を締結しました。

• 2023年、アドリックマリングループはHVACシステムのアップグレードのために500万ドルの契約を獲得した^[28]
• 2023年にエクセイルは各船のジャイロコンパスを交換する220万ドルの契約を獲得した^[29]
• 2022年、アップルトンマリンはメインクレーンと油圧システムのメンテナンスを行う1,880万ドルの契約を獲得した^[28]

全ての船はウィスコンシン州マリネットのメノミニー川に進水した。そこで船は完成し、建造者による試験を受けた。沿岸警備隊が船を受け入れ、マリネット マリンから所有権が移ると、船は「就役、特別」状態になった。乗組員はミシガン湖でマリネットの人員によって訓練を受けた。その後、五大湖を抜け大西洋に出て、新しい母港に到着した。頻繁に寄港した。例えば、マリネットから最も長い航海をしたヘンリー ブレイクは、4 か国 11 州に寄港した。 ^[30] 船が新しい母港に到着すると、公開就役式典が開催され、船は「就役、完全」状態になった。