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 USCGCウィリアム・テイト
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウィリアム・テイト |
| オペレーター | アメリカ沿岸警備隊 |
| ビルダー | マリネットマリン株式会社 |
| 発売 | 1999年5月8日 |
| 委託 | 2000年6月3日 |
| 母港 | ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 識別 | |
| 状態 | アクティブ |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | キーパー級 ブイテンダー |
| 変位 | 850ロングトン（864t）満載 |
| 長さ | 175フィート（53.3メートル） |
| ビーム | 36フィート（11.0メートル） |
| 下書き | 8フィート（2.4メートル） |
| 設置電力 | 2,000馬力（1,500kW）持続 |
| 推進 | 2 × キャタピラー 3508 DITA ディーゼルエンジン、バウスラスター、500 hp (373 kW) |
| スピード | 12ノット（22 km/h、14 mph） |
| 範囲 | 10ノットで2000海里 |
| クルー | 24人（士官2人、下士官22人） |
USCGCウィリアム・テイト(WLM-560)は、アメリカ沿岸警備隊のキーパー級 沿岸ブイ補給艦である。1999年に進水し、ペンシルベニア州フィラデルフィアを母港としている。主な任務は、デラウェア川、デラウェア湾、および近隣水路の260以上の航行援助施設の維持管理である。 [1]副次的な任務には、海洋環境保護、捜索救助、および警備 が含まれる。第5沿岸警備隊管区に配属されている。[2]
構造と特徴
1993年6月22日、沿岸警備隊はキーパー級船舶の契約をマリネット・マリン・コーポレーションに交付した。契約は、1番艦の確定契約と13隻の追加オプションの形で行われた。[3]沿岸警備隊は、1997年2月にウィリアム・テイトを 含む5隻目から10隻目の船舶のオプションを行使した。 [4] 同船は1999年5月8日にメノミニー川で進水した。 ウィリアム・テイトは、建造された14隻のキーパー級船舶のうち10隻目である。[5]
船体は溶接鋼板で造られている。全長175フィート（53メートル）、全幅36フィート（11メートル）、満載喫水8フィート（2.4メートル）。[6] ウィリアム・テイトの 満載排水量は850英トン。 [7]登録総トン数は904、登録純トン数は271。[8]マストの先端は水面から58.75フィート（17.91メートル）上にある。[9]
マリネット・マリンは船を竜骨から一つのユニットとして建造するのではなく、モジュール式の製造手法を採用した。8つの大きなモジュール、つまり「船体ブロック」を別々に製造し、その後溶接した。[6]
この船には、それぞれ1000馬力を発揮する2基のCaterpillar 3508 DITA（直噴、ターボチャージャー、アフタークーラー）8気筒ディーゼルエンジンが搭載されています。これらは2つのUlstein Zドライブを駆動します。キーパー級の船はZドライブを搭載した最初の沿岸警備隊カッターであり、これにより操縦性が著しく向上しました。[4] Zドライブには、直径57.1インチ（145cm）[9]の4枚羽根のプロペラがあり、コルトノズルが装備されています。これらは、Zドライブが同じ方向に回転して船を操縦する「ティラーモード」、または2つのZドライブが異なる方向に回転して特定の操縦目的を達成する「Z-connモード」で操作できます。Zドライブがあるため、ウィリアム・テイトには後進ギアや舵がありません。船を後進させるために、Zドライブは180度回転し、プロペラは船が前進しているときと同じ方向に回転しているにもかかわらず、船尾から船を前進させる。[10]最高速度は12ノット。[4]タンクには16,385ガロンのディーゼル燃料を収容でき[9]、 10ノットで2,000海里の無給油航続距離を実現。[11]
この船には500馬力の船首スラスターが搭載されています。Zドライブと船首スラスターはダイナミックポジショニングシステムでリンクできます。これにより、ウィリアム・テイトは激しい流れ、風、うねりの中でも水中で位置を維持することができます。この高度な機能は、16,000ポンドを超える重量のブイを搭載するのに役立ちます。[7]
船内の電力は、それぞれ285Kwを発電する3台のCaterpillar 3406 DITA発電機によって供給されています。[7]また、210Kwの非常用発電機であるCaterpillar 3406 DITも搭載されています。[9]
ブイデッキの作業面積は1,335平方フィート（124.0 m 2）です。長さ42フィート（13 m）のブームを備えたクレーンがブイと係留アンカーをデッキに持ち上げます。クレーンは最大20,000ポンド（9,100 kg）を持ち上げることができます。[7]
船の真水タンクは7,339ガロンを収容できる。船体の状態を維持するために満たすことができるバラストタンクが3つあり、さらに油性廃水、汚水、雑排水、新潤滑油、廃油用のタンクも備えている。[9]
船室は最初から男女混合の乗組員向けに設計されていた。乗組員の規模と構成は年々変化している。進水時の乗組員数は18名で、准尉が指揮を執っていた。 [ 5] 現在、乗組員は24名である。[1]
ウィリアム・テイトは、他のキーパー級の船と同様、水線に沿って強化された「氷帯」を備えており、氷の張った海域で航行援助活動が行えるようになっている。氷帯の船体板は船体の他の部分よりも厚いだけでなく、氷の中での作業で大きな負荷がかかる部分のフレーム部材の間隔が狭い。氷帯の船体板には、低温でひび割れるのを防ぐため、より高品質の鋼が使用されている。船首は傾斜しており、氷に激突するのではなく、船の重みで氷を割るために氷の上を乗り上げる。ウィリアム・テイトは、3ノットで平らで厚さ9インチの氷を割ることができる。[10] この船は、寒さで商業船の航行が脅かされるデラウェア川での砕氷に駆り出されたことがある。[12]
この船はダビットの上にカッターボートを搭載している。当初はCB-Mボートを搭載していたが、2010年代半ばにCB-ATON-Mボートに交換された。これはメタルシャークアルミボート社によって建造され、推定価格は21万ドルだった。[13]このボートは全長18フィート（5.5メートル）で、マーキュリーマリン製の船内外ディーゼルエンジンを搭載している。 [14]
この船の名前の由来は、灯台守のウィリアム・J・テイトである。彼は1915年から1939年に引退するまで、ノースカロライナ州アウターバンクスのノースアイランド川灯台の主任灯台守を務めた。 [15] 彼はまた、この地域の他の多くの灯台も管理していた。灯台守としての任務の中で、彼は沈没、故障、座礁、行方不明になった多くの船舶を助けたことで名誉を受けた。[16]彼は、ノースカロライナ州キティホークでライト兄弟が初期の飛行実験を行っていた際に 彼らをもてなしたという歴史上特別な地位を持っている。 [17]
運用履歴
沿岸警備隊は1999年9月16日にウィリアム・テイトの所有権を取得し、「特別就役」のステータスを付与した。[18] 新しい母港に到着するため、同艦はミシガン湖から五大湖を抜け大西洋へ出た。この航海中に寄港した港は、オハイオ州ケリーズ島、ミシガン州ソルト・セント・マリー、オンタリオ州ウィンザー、ニューヨーク州バッファローとオグデンズバーグ、ケベック州ケベックシティとガスペ湾、サンピエール島とミクロン島、ボストン、ニューヨークなどである。[19] 32日間の航海の後、同艦は1999年11月10日にフィラデルフィアに到着した。[20]同艦は2000年6月3日、フィラデルフィアのペンズ・ランディング で行われたマリタイム・デー・フェスティバル中に就役した。[21] [22]
ウィリアム・テイト氏のブイ管理業務は、ブイをデッキに持ち上げて海藻を削り取り、圧力洗浄し、ブイ自体を検査し、照明、太陽電池、レーダートランスポンダーを交換することなどである。係留チェーンまたは合成ケーブルは検査され、必要に応じて交換される。コンクリートブロック係留アンカーも検査される。[23] 川の氷は、大型の夏用ブイを損傷したり、移動させたり、沈没させたりすることがあるため、ウィリアム・テイト氏は秋に流線型の冬用ブイに交換し、春に元に戻す。[24]
2022年5月25日の式典で、ウィリアム・テイトは、星条旗の着想の元となったマクヘンリー砦の砲撃を目撃したおおよその場所に、パタプスコ川にフランシス・スコット・キー記念ブイを設置した。[25]
ウィリアム・テイトは、一年の大半を海上でブイの監視や港での船のメンテナンスに費やしています。彼女は、以下に説明するように、他の任務も遂行するよう求められています。
捜索救助
2012年初頭、ウィリアム・テイトは沈没した漁船マンディ・ネスの水中捜索を行うために派遣された。[26]
2016年5月、彼女はフォーテスキュー沖で浸水した帆船の救助に派遣され、この救助により、この船は無事に港に戻った。[27]
安全
ウィリアム・テイトはフィラデルフィアで行われたOpSail 2000祝賀会で艦船のパレードを先導し、水上指揮所として活躍した。[28]
2000年5月18日、フィラデルフィアのウォーターフロントにあるナイトクラブが入っている桟橋34の一部がデラウェア川に崩落し、3人が死亡した。 ウィリアム・テイトは、川の交通が崩落箇所に近づかないようにし、飛び込み台として機能するために派遣された。[29]
2001年9月11日のテロ攻撃の後、ウィリアム・テイトはデラウェア川の巡回警備という拡大した役割を引き受けた。[24]
ウィリアム・テイトは2011年9月16日にデラウェア州警察とニュージャージー州警察で大規模避難のシナリオの訓練を受けた。[30]
公衆の関与
沿岸警備隊は、ウィリアム テイト号でのツアーを数回にわたって提供してきました。ツアーには次のものが含まれます。
- 2000年6月のペンズランディングでの就役日[22]
- 2005年と2006年の全国ボート安全デー[31] [32]
- 2016年のケープメイ沿岸警備隊コミュニティフェスティバルにて[33]
2007年5月、ウィリアム・テイトは訓練の一環として海軍JROTC士官候補生80名を1日クルーズに招待した。 [34]
2010年5月、この船はバルジの戦いの退役軍人47名を1日クルーズで受け入れた。[35]
受賞と栄誉
ウィリアム・テイトは2001年に沿岸警備隊部隊表彰を受けた。 [36]
参考文献
- ^ ab 「ブイ管理、沿岸警備隊で最も汚い仕事 - 沿岸警備隊ニュース | 沿岸警備隊ニュース」。coastguardnews.com 。2023年9月27日閲覧。
- ^ 「USCG Fifth District Cutters」. www.atlanticarea.uscg.mil . 2023年9月25日閲覧。
- ^ 1995 年度運輸省および関連機関の歳出: 1995 年 9 月 30 日を期末とする運輸省および関連機関の歳出およびその他の目的に関する法案 HR 4556 に関する、米国上院第 103 議会第 2 会期歳出委員会小委員会での公聴会。米国政府印刷局。1995 年。ISBN 978-0-16-046724-0。
- ^ abc オブライエン、クリスティーナ・T.; ソーントン、クリス中尉（1996年1月）。「新しい人生」。司令官の速報：3–5。
- ^ ab 「ブイテンダーTateが進水へ」。グリーンベイ・プレス・ガゼット。1999年5月4日、5ページ。
- ^ ab オブライエン、クリスティーナ・T.; ソーントン、クリス中尉（1996年1月）。「新しい人生」。司令官日誌：2-5。
- ^ abcd DiNicola, Commander Peter J. (1997). 「新しいKeeperクラスWLM」.海洋安全委員会議事録. 54 (3): 12–19.
- ^ 「USCG Maritime Information Exchange」cgmix.uscg.mil . 2023年8月14日閲覧。
- ^ abcde USCGC HARRY CLAIBORNE（WLM 561）ドライドック修理仕様（PDF）。米国沿岸警備隊水上部隊物流センター。2021年。
- ^ ab 175フィートWLMキーパークラス氷上作戦ガイド（PDF）。メリーランド州ボルチモア：米国沿岸警備隊。2011年7月。
- ^ ポルマー、ノーマン（1997年）。『米国艦隊の船舶と航空機（第16版）』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。521ページ。ISBN 1-55750-686-8。
- ^ DiStefano, Joseph N. (2014年1月26日). 「地域はさらなる凍結に直面」フィラデルフィアインクワイアラー. pp. B03.
- ^ ボート支出計画(PDF)。米国沿岸警備隊。2015年6月12日。
- ^ 「16隻の新しいUSCGボートにマーキュリーディーゼルエンジン」MarineLink 2015年5月27日2023年8月11日閲覧。
- ^ 「William J. Tate | USLHS デジタルアーカイブ」。archives.uslhs.org 。 2023年9月27日閲覧。
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- ^ 「ライト兄弟の初飛行仲間が死去」Ledger-Star 1953年6月8日、19ページ。
- ^ 「艦隊の変化」ネイビータイムズ、1999年10月4日、42ページ。
- ^ ダイアー、ハリー（2000年冬）。「舵のない船での32日間の航海」（PDF）。トップサイド。100（1）：16、17。
- ^ captboatsafe (2010-06-10). 「USCGC WILLIAM TATE」. BoatSafe ブログ. 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊、新型カッター進水」Courier-Post 2000年6月2日、17ページ。
- ^ ab 「海の日」フィラデルフィア・デイリー・ニュース、2000年6月2日、p.84。
- ^ 「アメリカの水路の維持管理は、すべて一日の仕事 - 沿岸警備隊ニュース | 沿岸警備隊ニュース」。coastguardnews.com 。2023年9月27日閲覧。
- ^ ab ホルコム、ヘンリー J. (2001 年 12 月 14 日)。「沿岸警備隊、河川港の安全確保に役割を拡大」フィラデルフィアインクワイアラー 55、56 ページ。
- ^ 「沿岸警備隊がパタプスコ川に歴史的なフランシス・スコット・キー記念ブイを設置」DVIDS 2023年9月26日閲覧。
- ^ ウィーバー、ドナ（2012年2月17日）。「沿岸警備隊がマンディ・ネスの捜索を終了」アトランティックシティ・プレス、2ページ。
- ^ ヒューズ、スティーブ（2016年5月14日）。「沿岸警備隊がフォーテスキュー沖で帆船に乗った2人を救出」アトランティックシティ・プレス、8ページ。
- ^ コメニョ、キャロル（2000年6月22日）。「海運業界が祝賀行事の安全確保に貢献」クーリエ・ポスト、55ページ。
- ^ マセソン、キャシー、ピアソール、リチャード、ライリー、クリント、スティルウェル、アイリーン (2000 年 5 月 20 日)。「桟橋の崩壊で SJ 作業員 3 名死亡」。クーリエ・ポスト。pp. 1、8。
- ^ 「デラウェア州警察の大規模救助活動演習」DVIDS 。 2023年9月26日閲覧。
- ^ 「カレンダー」。ニュースジャーナル。2006年5月25日。219ページ。
- ^ハワード、ハリエット（2005年秋）。「全国 安全ボート週間中に補助員がボート乗りに働きかける」ナビゲーター。32 （3）：25。
- ^ ミラー、マイケル（2016年5月11日）。「ケープメイ沿岸警備隊訓練センター」アトランティックシティプレス、p.1。
- ^ 「デラウェア軍事」。ニュースジャーナル。2007年5月31日。12ページ。
- ^ ルブラノ、アルフレッド (2010 年 5 月 25 日)。「デラウェア川クルーズでバルジの戦いの退役軍人を称える」フィラデルフィアインクワイアラー、28 ページ。
- ^ 沿岸警備隊軍事勲章および表彰マニュアル(PDF)ワシントン D.C.: 米国沿岸警備隊。2016 年。