レッドクラスカッター

	USCGCレッドシダー
クラスの概要
名前	レッドクラス
ビルダー	米国沿岸警備隊ヤード
オペレーター	アメリカ沿岸警備隊 ; アルゼンチン海軍;
後継者	キーパークラス
構築済み	1964–1971
委託中	1964–1999
一般的な特徴
タイプ	ブイテンダー
変位	572 t（563 ロングトン）満載
長さ	157 フィート 10 インチ (48.11 メートル)
ビーム	33 フィート 0 インチ (10.06 メートル)
下書き	7フィート（2.1メートル）
設置電力	1,800 馬力（1,300kW）
推進	キャタピラー 398A ディーゼルエンジン 2 台
スピード	12.5 ノット(23.2 km/h; 14.4 mph)
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,450 nmi（4,540 km; 2,820 mi）
補体	士官4名、下士官28名

レッド級は、アメリカ沿岸警備隊が設計、建造、所有、運用した沿岸ブイ補給船5 隻で構成されていました。これは、第二次世界大戦後に建造された最初の新型ブイ補給船でした。ニューヨーク港、チェサピーク湾、サンフランシスコ湾などの沿岸水路と、そこへ流入する主要河川で活動するように設計されました。主な任務は航行援助施設の維持で、副次的な任務は捜索救助、軽砕氷、法執行、海洋環境保護でした。

沿岸警備隊での任務を終えた2隻は、人工岩礁の一部としてニュージャージー州沖で沈められた。残りの3隻はアルゼンチン海軍に移管され、現在も運用されている。

起源と獲得

1964年、沿岸警備隊の艦隊にあった26隻の沿岸ブイ補給船のうち、11隻が時代遅れと判断されました。^[1] それにもかかわらず、議会は最も時代遅れの船を交換するための資金のみを承認し、その場合も、交換によりメンテナンス費用が削減され、乗組員も少なくなるため、費用が節約できるという理由だけでした。

レッドウッドとレッドビーチは、蒸気機関で動くブイテンダーであるUSCGCホーソーン^[2]とUSCGCオークの2隻の姉妹船の代わりとなった。後者は退役時点で沿岸警備隊艦隊で最も長く継続して就役していた船であった。^[3]

沿岸警備隊の1963年度予算にはレッドバーチの資金として300万ドルが含まれていたが、これは議会に対してUSCGCホーソーンの代替として説明された。^[4] しかし、完成するとサンフランシスコでUSCGCコロンバインと交代した。^[5]

1969年度の予算要求で、沿岸警備隊はチェサピーク湾とバージニア州ポーツマス地域の2隻の古いブイテンダーを交換するためにレッド級カッターに250万ドルを要求した。議会はレッドシーダーの資金を承認した。^[6]

沿岸警備隊は1970年度予算で、当時37年経過していた USCGC ライラックの代替としてレッドオークに310万ドルを支給した。ライラックは蒸気エンジンで駆動する最後の沿岸警備隊のブイテンダーだった。予備部品はほとんど入手できず、メンテナンスには費用がかかり困難だった。^[7]

構造と特徴

このクラスの5隻はすべてメリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所で建造された。船体は溶接鋼板で造られた。全長157フィート (48 m) 、全幅33フィート (10 m)、喫水7フィート (2.1 m) であった。浚渫された水路の縁に沿った作業には浅い喫水と平底が求められたが、この船体形状では操縦が難しく、横揺れしやすかった。^[8] 船体は軽い砕氷作業のために強化された。排水量は軽積載時で471トン、満載時で572トンであった。 ^[9]

艦艇には、それぞれ900馬力（670kW ）のキャタピラー398Aディーゼルエンジンが2基搭載されていた。これらは、直径40インチ（1.0m）の4枚羽根可変ピッチプロペラ2基を駆動していた。レッド級艦艇の最高速度は12.5 ノット（23.2km/h、14.4mph）であった。機動性向上のため、船首スラスターが装備されていた。これは右舷推進エンジンからのパワーテイクオフによって駆動されていた。^[8]

燃料タンクには17,620米ガロン（66,700リットル、14,670英ガロン）のディーゼル燃料が入っていた。これにより、10ノット（19 km/h、12 mph）で2,450海里（4,540 km、2,820 mi）、全速力で2,100海里（3,900 km、2,400 mi）の航続距離が得られた。^{[8]エンジン制御ステーションは3つあり、}ブリッジウィングに2つ、操舵室に1つあった。 ^[10]

ブイデッキには10トンを吊り上げることができるクレーンがあり、橋のデッキの真下にある2つの異なるステーションから制御できました。^[10] クレーンの油圧は左舷の推進エンジンからの動力取り出しによって駆動されました。^[8] ブイデッキの作業スペースは1,200平方フィート（110 m ^{2 ）でした。}^[11]

船の乗組員は士官4名と下士官28名であった。^[8] 乗組員の居住区にはエアコンが完備されており、当時としては快適性が大幅に向上した。^[10]

レッドクラスの船

アルゼンチンのサービス

1961年の対外援助法に基づき、余剰軍事装備は米国の外交政策目標を支援するために余剰防衛品プログラムを通じて他国に移譲されることができた。 レッドウッド、レッドバーチ、レッドシーダーは米国沿岸警備隊によって退役した後、このプログラムを通じてアルゼンチン海軍に移譲された。これらの移譲はアルゼンチン海軍の麻薬およびその原料化学物質の阻止能力を向上させる包括的プログラムの一部であった。^[29]

3隻は2023年現在も就役しており、引き続きさまざまな任務を遂行している。

参考文献

^ 上院、米国議会。沿岸警備隊の認可。米国政府印刷局。3 ページ。
^ ab 「レッドウッドが世界博覧会訪問を計画」。ザ・デイ。1964年9月16日。11ページ。
^ ab 「沿岸警備隊の新しいブイ入札」。ニューヨークタイムズ。1964年11月29日。
^ 歳出、米国議会下院（1962年）。1963年度の財務省、郵政省、行政府の歳出、公聴会…第87回議会第2会期。194ページ。
^ ab 「沿岸警備隊の新しいブイテンダー船が到着」。Half Moon Bay Review および Pescadero Pebble。1965年 7 月 29 日。3 ページ。
^ 下院、米国議会（1968年）。報告書。米国政府印刷局。14ページ。
^ ab 歳出、米国議会下院（1969年）。1970年度運輸省および関連機関歳出、公聴会…第91回議会第1回会期。118ページ。
^ abcde Bellemare, James (1988 年 1 月). 米国沿岸警備隊の 180 フィート、157 フィート、133 フィートのブイテンダーの技術評価(PDF)米国沿岸警備隊。
^ パロマー、ノーマン（1980年）。『米国艦隊の船舶と航空機』（第11版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。333ページ。ISBN 0-87021-642-2。
^ abc 沿岸警備隊エンジニアダイジェスト。沿岸警備隊。1963年。51ページ。
^ ブラウン、キップ、シュウェンク、ジュディス、バックイアレッリ、マーク（1992年6月）。航行援助サービスフォースミックス2000プロジェクト（PDF）。第2巻。ワシントンD.C.：米国沿岸警備隊航行安全・水路サービス局。pp.1–17/1–18。
^ 「Red Wood, 1964 (WLM 685)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月30日閲覧。
^ ab エアーズ、ホレス（1964年8月13日）。「カーティス・ベイ・ヤードは好調だが雇用上限は維持」イブニング・サン、8ページ。
^ 「ガルマツ氏、沿岸警備隊造船所への支援を約束」ボルチモア・サン、1964年8月5日、27ページ。
^ 「Red Beech, 1964 (WLM 686)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月31日閲覧。
^ 「新しいブイテンダーが就役」。ボルチモア・サン、1964年11月21日、23ページ。
^ 「沿岸警備隊の船舶がリーフの一部となる」デイリータイムズ、2000年6月7日、3ページ。
^ 「Red Birch, 1965 (WLM 687)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月31日閲覧。
^ 「沿岸警備隊の新しいブイ船」。ボルチモア・サン、1965年6月5日、15ページ。
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^ 「レッドバーチカッターがケンブリッジを最後に訪問」Star-Democrat 1998年4月6日、6ページ。
^ ネルソン、ジェフ（1998年5月28日）。「ブイテンダー船が出発」。キャピタル誌、47ページ。
^ 「Red Cedar, 1970 (WLM 688)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月30日閲覧。
^ 「打ち上げはダウニングスにとって家族の仕事」デイリープレス、1970年8月1日、3ページ。
^ 「沿岸警備隊の船が就役」ボルチモア・サン、1970年12月19日、27ページ。
^ 「Red Oak WLM-689 ~ New Jersey Scuba Diving」. 2023年10月30日閲覧。
^ 「洗礼を受けたカッター」イブニング・サン、1971年7月2日、29ページ。
^ デゲナー、リチャード (1999 年 9 月 14 日)。「ケープ沖の岩礁に沿岸警備隊のブイテンダーを追加」。アトランティックシティプレス。14 ページ。
^ 国際麻薬統制戦略報告書。米国国務省。1999年3月。63ページ。

[1] 上院、米国議会。沿岸警備隊の認可。米国政府印刷局。3 ページ。

[:6-2] 「レッドウッドが世界博覧会訪問を計画」。ザ・デイ。1964年9月16日。11ページ。

[:0-3] 「沿岸警備隊の新しいブイ入札」。ニューヨークタイムズ。1964年11月29日。

[4] 歳出、米国議会下院（1962年）。1963年度の財務省、郵政省、行政府の歳出、公聴会…第87回議会第2会期。194ページ。

[:7-5] 「沿岸警備隊の新しいブイテンダー船が到着」。Half Moon Bay Review および Pescadero Pebble。1965年 7 月 29 日。3 ページ。

[6] 下院、米国議会（1968年）。報告書。米国政府印刷局。14ページ。

[:3-7] 歳出、米国議会下院（1969年）。1970年度運輸省および関連機関歳出、公聴会…第91回議会第1回会期。118ページ。

[:4-8] Bellemare, James (1988 年 1 月). 米国沿岸警備隊の 180 フィート、157 フィート、133 フィートのブイテンダーの技術評価(PDF)米国沿岸警備隊。

[9] パロマー、ノーマン（1980年）。『米国艦隊の船舶と航空機』（第11版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。333ページ。ISBN 0-87021-642-2。

[:5-10] 沿岸警備隊エンジニアダイジェスト。沿岸警備隊。1963年。51ページ。

[11] ブラウン、キップ、シュウェンク、ジュディス、バックイアレッリ、マーク（1992年6月）。航行援助サービスフォースミックス2000プロジェクト（PDF）。第2巻。ワシントンD.C.：米国沿岸警備隊航行安全・水路サービス局。pp.1–17/1–18。

[12] 「Red Wood, 1964 (WLM 685)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月30日閲覧。

[:1-13] エアーズ、ホレス（1964年8月13日）。「カーティス・ベイ・ヤードは好調だが雇用上限は維持」イブニング・サン、8ページ。

[14] 「ガルマツ氏、沿岸警備隊造船所への支援を約束」ボルチモア・サン、1964年8月5日、27ページ。

[15] 「Red Beech, 1964 (WLM 686)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月31日閲覧。

[16] 「新しいブイテンダーが就役」。ボルチモア・サン、1964年11月21日、23ページ。

[17] 「沿岸警備隊の船舶がリーフの一部となる」デイリータイムズ、2000年6月7日、3ページ。

[18] 「Red Birch, 1965 (WLM 687)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月31日閲覧。

[19] 「沿岸警備隊の新しいブイ船」。ボルチモア・サン、1965年6月5日、15ページ。

[:2-20] 「沿岸警備隊の新しいブイ船」。ボルチモア・サン。1965年6月5日。15ページ。

[21] 「レッドバーチカッターがケンブリッジを最後に訪問」Star-Democrat 1998年4月6日、6ページ。

[22] ネルソン、ジェフ（1998年5月28日）。「ブイテンダー船が出発」。キャピタル誌、47ページ。

[23] 「Red Cedar, 1970 (WLM 688)」。アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月30日閲覧。

[24] 「打ち上げはダウニングスにとって家族の仕事」デイリープレス、1970年8月1日、3ページ。

[25] 「沿岸警備隊の船が就役」ボルチモア・サン、1970年12月19日、27ページ。

[26] 「Red Oak WLM-689 ~ New Jersey Scuba Diving」. 2023年10月30日閲覧。

[27] 「洗礼を受けたカッター」イブニング・サン、1971年7月2日、29ページ。

[28] デゲナー、リチャード (1999 年 9 月 14 日)。「ケープ沖の岩礁に沿岸警備隊のブイテンダーを追加」。アトランティックシティプレス。14 ページ。

[29] 国際麻薬統制戦略報告書。米国国務省。1999年3月。63ページ。