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| CW-14 トラベルエア、スポーツマン、スピードウィング、オスプレイ | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実用/訓練用複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| デザイナー | フレッド・ランドグラフ[1] |
| 初飛行 | 1931 |
| 導入 | 1931 |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | ボリビア国立フエルサ アエレア |
| 建造数 | 38歳以上 |
| 開発元 | リアウィン・ケン・ロイスと アレクサンダー・イーグルロック[2] |
カーチス・ライト CW-14は、トラベル・エア、スポーツマン、スピードウィング、オスプレイなどとも呼ばれ、 1930年代のアメリカ製の3座席オープンコックピットシングルベイ複葉機で、大成功を収めたトラベル・エア 4000の代替としてトラベル・エア社によって開発された。世界恐慌の影響で販売も制限されたため、生産開始前にトラベル・エア社はカーチス・ライト社グループに合併され、すべての機体がカーチス・ライト社によって製造された。チャコ戦争では最も多く使用された航空機として有名であり、ボリビア空軍の主力となった。
設計と開発
以前のトラベルエア複葉機はウォルター・ビーチの指揮の下で設計されていたが、14はフレッド・ランドグラフによって設計された。ランドグラフは以前にリアウィン・ケンロイスやアレクサンダー・イーグルロックの複葉機の設計経験があり、新しい設計は置き換えることになっていたトラベルエア4000/4よりも、これらの複葉機の影響を大きく受けていた。 [2]機体の操縦性はこれを反映しており、「トラベルエアらしくない」と評された。[3] 操縦性の違いの考えられる理由の1つは、選択された翼型によるものである可能性がある。以前のトラベルエア複葉機はトラベルエア#1翼型を使用していたが、CW-14はビーチクラフト17スタッガーウィングやヴォートUOでも使用されていた海軍N-9翼型を使用し、同時期のカーチス・ライトCW-12とCW-16は15%クラークYを使用していた。[4] 主翼は4本の無垢のトウヒ材の桁を中心に構築され、一体型のウェブリブが使用され、上翼のみにフリーゼ製 エルロンが取り付けられていたため、低速での操縦性に優れ、逆ヨーの抑制にも役立った。[5]両側の翼根には合板の通路が設けられ、翼根は金属製のフィレットで胴体に整形された。[5]トラベルエアの上翼のエルロンと下翼のトルクチューブを接続する外部プッシュプルチューブは廃止され、制御ラインは支柱内に通された。35米ガロン（130リットル）のメイン燃料タンクは客室の前方の胴体にあり、23米ガロン（87リットル、19英ガロン）のヘッダータンクは上翼の中央部にあった。[5]尾翼は溶接された鋼管で作られており、フィンはトリム調整用に研磨されており、昇降舵は飛行中にトリムすることができた。[5] B-14RとC-14Rは、面積がわずかに小さい丸い昇降舵を備えていた。
キャバンの支柱は、トラベル エアの「N」支柱よりもイーグルロックの「//\」に似ており、胴体の内部構造も同様でした。胴体は、楕円形の胴体の下部 3/5 に埋め込まれたプラット トラスを形成する溶接されたクロムモリブデン合金鋼管で作られ、ほぼ理想的な形状に型枠とバッテンで整形されました。[5]また、トラベル エアとは異なり、ブレース ワイヤは使用されず、代わりに斜めの金属ブレースがそれを直角に保ちました。前部コックピットには 2 人が座っていましたが、トラベル エア 4000 とは異なり、左側のドアと対応する左ロンジロンのくぼみはありませんでした。使用していないときに前部コックピットを覆う金属製のカバーが付いており、追加料金でデュアル コントロールをオプションで選択できました。[5]手荷物用のスペースは、パイロットの後ろの大きなコンパートメントと、前方コックピットのダッシュボード内の小さな収納スペースによって提供された。[5]星型エンジンは抗力を減らすためにNACAカウリングで囲まれた。 [5]提供されたエンジンは2種類のみであった。信頼性の低い185馬力（138kW）のカーチスR-600チャレンジャーはプロトタイプにのみ使用されることになっていたが、ライト・ワールウィンド・ファミリーの240～420馬力（180～310kW）のいくつかの派生型であった。[6]軍用化されたC-14Rは、上翼の後縁に大きな切り欠きがあり、キャバン・ストラットが再設計され、コックピットが前方に移動されてパイロットの後ろに銃手のためのスペースが確保された。
前部胴体上部のアルミニウムパネルを除くすべての表面は、ドーピングされた 航空機グレードの布で覆われていました。[5]
分割車軸の降着装置にはオレオニューマチックショックアブソーバーストラットが使用され、以前のトラベルエアで使用されていたバンジーコードは使用されなくなった。 [5] 8.00 x 10の低圧タイヤを履き、ブレーキが装備されていた。[5]尾輪と尾橇の両方が使用された。ボリビアでの事故の多発とそれに伴う苦情により、ボリビアの例では尾橇がより高く再設計された。[7]
ボリビア軍の機体には爆弾ラックが装備されており、最大250ポンド（110kg）の爆弾を搭載可能であった。[8]これらの航空機には、弾薬500発を備えた前方固定式同調式.30インチ（7.62mm）機関銃も装備されていたが、観測員/銃手には7つの異なる位置に移動可能なフレキシブルな.30インチ（7.62mm）機関銃が装備されていたが、爆撃任務では銃手はしばしば後方に残された。[8]
運用履歴
トラベルエア4000の代替機として計画されていたが、3座席オープンコックピット複葉機の時代は終わりつつあり、大恐慌が販売見通しをさらに悪化させた。唯一の重要な民間販売はユニオン石油会社へのもので、同社は使用頻度の高いトラベルエア4000の代替として2機のA-14D（msn 2006、NC12307および2007、NC12310）を発注しただけだった。[9]
1機のB-14B（msn 2010、NC12332）はカーチス・フライング・サービスによって保持され、主に販売用デモンストレーターとして使用されました。[10]
FAAの前身である航空商務局は、 1機のB-14B（msn 2011、NS1A、NC1A）を運用し、[10]もう1機はB-14Bから改造され、レース用機体として唯一のB-14R（msn 2003、NC12311）となった。
武装した軍用型のC-14Rオスプレイの売れ行きは良かったが、 20機を受け取ったボリビアを除いて、ラテンアメリカの残りの運用国はすべて2機または3機でしか運用しなかった。
チャコ戦争
ボリビアのC-14Rオスプレイはチャコ戦争で両陣営で最も広く使用された航空機であったが、追加の機体が予定されていたが、納品されることはなかった。[11]ボリビアに納品されたオスプレイは、12機、6機、3機の3つのバッチで到着し、3番目のバッチの最後の1機は、米国による禁輸措置によりチリの税関職員に押収された。[11]これにより、4番目の6機の注文もキャンセルされた。[11]押収された航空機の最終的な所在は不明である。最初の数機を除いて、すべての航空機にランダムなシリアル番号が割り当てられたが、番号が割り当てられる前に事故で失われた。[8]最後の例が運用されて間もなく、空軍は航空機を最も重要なタイプにちなんで名付けられた部隊に再編成し、オスプレイエスカドリラが結成された。[12]
最初の作戦飛行は1933年1月2日、ボリビア軍がパラグアイ軍集結地を攻撃したナナワ攻撃の際に行われた。一方、戦争中に地上からの砲火で撃墜された最初の航空機は、1933年2月25日のオスプレイであった。[12]この戦争で最初の空対空撃墜は、パラグアイのポテス25TOE上空を飛ぶラファエル・パボンのオスプレイによるものであったが、[13]パボン自身も、1934年8月12日にフォート・フロリダ付近で炎上しながら撃墜され、戦死した。[14]後にボリビア人は、彼に敬意を表して ラファエル・パボン中佐空港と名付けた。
1933年4月27日、オスプレイ6機がプエルト・カサドを襲撃したことでアルゼンチン政府の抗議が引き起こされ、オスプレイ1機がパラグアイのコンセプシオンに自家製の宣伝ビラを投下した際にも抗議は繰り返された。[12]当時アルゼンチンは中立の立場を保ちながらパラグアイに装備を供給していたが、ボリビアが宣戦布告すれば深刻な脅威となったであろう。実際、オスプレイのパイロットがパラグアイの動きを十分警告していたにもかかわらず、カンポ・ビア・ポケットでハンス・クント司令官が行動を起こさなかったことでボリビアは最大の軍事的敗北を喫し、[15]防衛力を弱体化させて戦争の終結を早め、パラグアイに有利に働いた。
1935年6月の休戦時までに、事故や戦闘による損失により、20機のうち運用可能だったのは3機のみであった。[16] 1940年1月時点で2機が運用可能であり、1945年に米国当局にスペアパーツの要求が出されたが、満たされなかった。 [16]最後の1機は、飛行に適さなくなったものの、1954年まで記録に残っていた。[16]
バリエーション
データはAerofiles [6] 、 US Civil Aircraft: Vol. 5、[17] 、Curtiss Aircraft 1907-1947 [18]より
- CW-14Cトラベルエア
- 1931年（ATC 2-357）185馬力（138kW）カーチスR-600チャレンジャー 星型エンジンを搭載した試作機。1機製造され、後にA-14Dに改造された。
- CW-A-14Dスポーツマン デラックス
- 1931年（ATC 442）240馬力（180kW）ライトJ-6-7ワールウィンド星型エンジン
- CW-B-14Bスピードウィング
- 1932年（ATC 485）330馬力（250kW）ライトR-975E星型エンジン搭載
- CW-B-14Dスピードウィング
- 1 350 hp (260 kW) ライト R-975-E 星型エンジンに改造
- CW-B-14R（レーサー）
- 1台はケーシー・ランバートのレースカーとして製造され、420馬力（310kW）のライトJ-6-9ワールウィンド/SR-975星型エンジンを搭載していた。
- CW-C-14Bオスプレイ
- 1932年 軍用 CW-B-14B 300馬力（220kW）ライト J-6-9 ワールウィンド星型エンジン搭載
- CW-C-14Rオスプレイ
- 420 馬力 (310 kW)ライト J-6-9 ワールウィンド星型エンジン
- CW-C-14B9
- C-14Rの別名
- CW-17R
- オスプレイの戦闘機開発。おそらく未完成。[19]
- CW-18D
- オスプレイの未完成の初等練習機開発。細部の変更によりライトR-760Eを搭載。[20]
オペレーター
民事
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- ケーシー・ランバートは、B-14B をレーサーに改造した B-14R を所有していました。
- 航空商務局はCW-B-14Bを1機運用した[10]
- カーチス・フライング・サービスはCW-B-14B [10]を1機運用し、B14Dに改造した。
- ユニオン石油会社は2機のCW-A-14Dを運用した[9]
軍隊
- Servicio de Aviacion Militar は1930 年代に 1 台の CW-A14D スピードウィングを運用していました[21]
- フエルサ・アエレア・ナショナル・デ・ボリビアとフエルサ・アエレア・ボリビアナは、1933年12月15日から1954年まで20機のCW-C-14R/C-14B-9ボリビア・オスプレイを運用した[11] [22] [23]
- アヴィアシオン・ミリタールは1932年12月から1939年まで少なくとも3機のCW-14オスプレイを運用した[11] [24]
- エクアトリアナ空港は1932 年 8 月から 1936 年まで 2 機の CW-14R オスプレイ (sn 2014 および 2015) を運用しました[11] [25]
- Fuerza Aerea Ejercito de Salvador は1933 年 8 月から 1942 年まで 3 機の CW-14 オスプレイ (sns 2033、2034 & 2035) を運用しました[11] [26]
- セリシオ・アエロ・ミリタール・ベネズエラは1932年8月から1938年までCW-14Rオスプレイ2機とC-14B1機を運用した[11] [27]
生き残った航空機
現在、米国の民間登録簿に残っているのは 4 機で、これは米国で登録された機体の半分に相当しますが、すべてが飛行可能な状態、あるいは展示可能な状態にあるとは限りません。展示されている唯一の機体は、展示されていたバージニア航空博物館の閉鎖に伴い保管されています。輸出された機体はいずれも現存していないことが分かっています。
- msn 2003 (NC12311) 1931 B-14-Rはイリノイ州ポプラグローブに登録されており、飛行可能な状態に復元されていました。[28]
- msn 2008 (NC12323) 1931 A-14-Dはフロリダ州フォートマイヤーズに登録されています。[29]
- msn 2009 (NC12329) A-14-Dはジョージア州アトランタに登録されており、現在はバージニア航空博物館のコレクションの残りと同機を収容する新しい博物館の設立を待って保管されている。[30]
- msn 2010 (NC12332) B-14-Bはカリフォルニア州エスパルトのアラ・ドブル・フライング・コレクションで活発に飛行している[31]
仕様（カーチスライトCW-B-14BスピードウィングATC # 485)
米国民間航空機データ：第5巻[32]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2
- 長さ: 23 フィート 2 インチ (7.06 m)
- 上部翼幅: 31 フィート 0 インチ (9.45 m)
- 上翼弦長: 60 インチ (1.5 m)
- 上翼上反り角: 3.0°
- 下翼幅: 23 フィート 7 インチ (7.19 m)
- 下翼弦長: 48 インチ (1.2 m)
- 下翼上反り角: 3.0°
- 高さ: 9 フィート 1 インチ (2.77 m)
- 翼面積: 248平方フィート (23.0 m 2 )
- 翼型：海軍N-9 [4]
- 自重: 2,008 ポンド (911 kg)
- 総重量: 3,067 ポンド (1,391 kg)
- 有効荷重: 1,059 ポンド (480 kg)
- 燃料容量: 66 US ガロン (250 L; 55 英ガロン)
- オイル容量: 5 米ガロン (19 L; 4.2 英ガロン)
- アンダーキャリッジトラック: 81インチ (2.1 m)
- 動力装置:ライト R-975-E ワールウィンド 空冷星型 エンジン1 基、300 hp (220 kW)
- プロペラ: 2枚羽根の金属製ハミルトン標準 固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 177 mph (285 km/h、154 kn)
- 巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 最小制御速度: 57 mph (92 km/h、50 kn)
- 航続距離:巡航速度で575マイル（925 km、500 nmi）
- 実用上昇限度: 18,700 フィート (5,700 メートル)
- 上昇率:海面から最初の1分間は1,600フィート/分 (8.1 m/秒)
- 燃料消費量:巡航速度で16米ガロン（61 L; 13英ガロン）/時
参照
関連している
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カーチス・ライト CW-14 オスプレイに関連するメディアがあります。
引用
- ^ ユプトナー、1962年、122ページ
- ^ ユプトナー、1962年、123ページ
- ^ ユプトナー、1962年、243ページ
- ^ ab Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ abcdefghijk Juptner、1962 p.124
- ^ エックランド、2008年
- ^ ハゲドルン、1996年、21ページ
- ^ abc ハゲドルン、1996年、p.22
- ^ ab ペントランド、アンドリュー（2010年6月）。「Golden Years of Aviation Civil Aircraft Register – United States」。airhistory.org.uk。p.43 。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcd ジャプトナー、1962年、p.242
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- ^ abc ハゲドルン、1996年、p.23
- ^ シェイナ、2003年、37ページ
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- ^ ハゲドルン、1996年、24ページ
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- ^ ユプトナー、1962年、122-124ページ、242-244ページ
- ^ バウワーズ、1979年、404-406頁および409頁
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 . ロンドン: Putnam. ISBN 9780851778112。
- ^ バウワーズ、1979年、409ページ
- ^ Thornburg, Chris (2006). 「World Air Forces – Historical Listings Argentina (ARG)」。2013年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月17日閲覧。
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文献
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- ハゲドン、ダン; サピエンツァ、アントニオ L. (1996)。チャコ戦争の航空機 1928-1935。シファー軍事/航空史。シファー。ISBN 978-0764301469。
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
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- Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機: 第 5 巻 (ATC 401 - 500) . Aero Publishers, Inc. pp. 122–124 & 242–244. ISBN 0-816891664。
- シェイナ、ロバート L. (2003)。職業軍人の時代、1900-2001。ラテンアメリカの戦争第 2 巻。ポトマック ブックス。97 ページ。ISBN 978-1574884524。
外部リンク
- CW-B-14R NC12311 がカメラの前をタクシーで通過するビデオ。