ステアマン4

ステアマン4
復元されたステアマン 4-CM-1 ジュニア スピードメール
役割	郵便飛行機/輸送 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ステアマン航空機
デザイナー	ロイド・ステアマン
初飛行	1930
状態	現在、民間所有の機体もいくつかある
プライマリユーザー	民間航空会社
建造数	41 [1]
開発元	ステアマン C3

ステアマン4は、1920年代にステアマン航空機社によって製造されたアメリカの商用複葉機である。当時は、高速で豪華な役員輸送機および郵便機として約16,000ドルで販売されていた。^{[1] [2]}

ステアマン航空機はC3からモデル4を開発し、胴体を深くし、より強力なエンジンを多数提供した。これらの特徴により、モデル4はより重い貨物を運ぶことができた。C3よりも大きいが、M-2やLT-1モデルよりも小さいため、ステアマンの製品ラインの隙間を埋めた。両方のコックピットにヒーターが備えられていた。^[3]

ステアマンはモデル4を米国の民間航空会社に販売し、生産終了までに41機を製造した。この機種のユーザーには、ヴァーニー航空やアメリカン航空（後のアメリカン航空）などがあった。スタンダード・オイルは製品プロモーションのためにジュニア・スピードメールを3機運用した。この航空機は1929年9月から1930年8月までカンザス州ウィチタで生産された。^[4]

カナダでは、トランスカナダ航空（後のエアカナダ）がパイロットの訓練と新路線の調査のために3機のステアマンを購入し、1937年から1939年まで使用された。そのうち1機は1939年3月に売却された。^[5]

1930年代の社交界の飛行士アライン・ローニーは、ニューヨーク州ロングアイランドからNC796H（現在も存在するが、現在はNC774Hとして登録されている）を飛行し、その後航空輸送補助隊とともにイギリスの戦争活動に参加した。^[6]

この機体の頑丈な構造は過酷な取り扱いや積載にも耐え、1965年には13機が米国民間機として登録されていた。^[7]数機は農薬散布機として運用され、前方の郵便室はホッパーに改造された。多くは後にベテラン機の個人所有者に引き継がれ、飛行可能な状態か博物館に展示されている。^[8]

名称の最初の文字はエンジンを指し、M は前方区画が覆われた郵便機として意図されていたことを示しています。設計に小さな変更が加えられ、名称の後に -1 が使用されています。参照: シンプソン^[9]

4-C/C-4/C-4A ジュニアスピードメール（承認された型式証明書（ATC） 304）^[10]

300馬力（224kW）のライトJ6-9 星型エンジンを搭載し、10機が製造された。^[11]

4-CMシニアスピードメール（ATC 325）^[12]

4-Cの単座郵便機バージョン。4-Cから改造された3機を含む15機が製造された。^[12]

4-Dジュニアスピードメール（ATC 305）^[13]

当時新しかった300馬力（224kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアを搭載した最初の認定航空機^[13]で、4-DXとして1機を含む8機が製造された。

4-DXジュニアスピードメール（ATC 2-406）^[14]

400馬力（298kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプS1Aエンジンと両コックピット上部のキャノピーを搭載した1機が製造された^{[15] 。 [14]}

4-DMシニアスピードメール（ATC 326）^[16]

4-Dの単座郵便機バージョン。2機製造され、どちらも他のモデルから改造された。^[16]

4-E/C4W ジュニアスピードメール（ATC 292）^[17]

420馬力（313kW）プラット・アンド・ホイットニーC-1ワスプまたは450馬力（336kW）プラット・アンド・ホイットニーワスプ^[1] 11機製造。^[18]

4-EX シニアスピードメール (ATC 2-279)

スタンダードオイル向けに450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプSCを搭載したカスタマイズされた4-E機が1機建造された。^[14]

4-EM シニアスピードメール（ATC 322）^[19]

4-E の単座郵便機バージョン。

4-RM スペシャル (ATC 発行なし)

1機の4-CMが4人乗りに改造され、450馬力（336kW）のレンジャーGV-770エンジンを搭載しました。^[14]

80型スポーツスター(ATC504) ^[20]

1933年型ワンオフカスタム2人乗り機。デュアルコントロールと後部コックピット用の密閉式キャノピーを備え、420馬力（313kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアT3Aエンジンを搭載。^[20]

モデル81（ATC 504）^[20]

80の練習機型として製造されたもので、両方のコックピットに密閉されたキャノピーが取り付けられている。^[13]フロートに乗せられた状態で南米を巡回した後、メキシコ政府に売却された。^[13]

 カナダ

• カナディアン航空- 4 ^[21]
• ノーザン航空^[22]

 アメリカ合衆国

• アメリカン航空^[21]
• 商務省航空部門（4-C）^[10]
• フェンストラスチール（4-C）^[10]
• プラット・アンド・ホイットニー（4-D）^[13]
• リッチフィールド石油会社^[2]
• テキサコ（4-D、14番）^{[13] [23]}
• ヴァーニー航空^[24]
• ウェスタンエアエクスプレス（4-D）^{[13] [25]}

• c/n 4005 4-E ジュニアスピードメールN663K - 個人所有、ナショナルエアツアーのマーキング付き。^[26]
• c/n 4007 4-E ジュニアスピードメールNC667K - 1929年にリッチフィールド石油会社に「ジミー・アレン・フライング・クラブ」の旗艦として納入され、1937年まで使用された。2007年の修復後、北米の航空ショーサーキットで飛行し^[2]、2013年にはサン・アンド・ファン・グランドチャンピオン - アンティーク賞を受賞した。^[27]
• c/n 4021 4-EM シニアスピードメールCF-AMB -オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に展示されています。^[21]
• c/n 4022 4-CM ジュニアスピードメールNC785H - 個人所有、スタンダードオイル・スタナボカラーで飛行。^[28]
• c/n 4025 4-D ジュニアスピードメールNC774H -オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機自動車博物館で飛行可能。ウェスタンエアエクスプレスのカラーで飛行中。 ^{[29] [30]}
• c/n 4026 4-E ジュニアスピードメールN11224 -カリフォルニア州チノのヤンクスエアミュージアムに展示されています。^[31]
• c/n 4027 4-D ジュニアスピードメールNC563Y -カンザス州ウィチタのカンザス航空博物館にテキサコのマークで展示されている。^[23]
• c/n 4033 4-DM シニアスピードメールNC485W - 4-CMとして製造され、エンジンが交換され、個人所有で、アメリカン航空のカラーで飛行しました。^[32]
• c/n 4036 4-CM-1 シニアスピードメール - NC488W、個人所有、スタンダードオイル・スタナボカラーで飛行。^[33]
• c/n 4037 4-CM-1 ジュニアスピードメールNC489W - 個人所有、スタンダードオイル・スタナボカラーで飛行。^[34]
• c/n 4040 4-C ジュニアスピードメールN11722 - 個人所有。^[35]

データはGreen, 1965, p.298より

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 2名
• 長さ: 26 フィート 4 インチ (8.0 m)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.6 メートル)
• 高さ: 10 フィート 2 インチ (3.2 m)
• 自重: 2,426 ポンド (1,100 kg)
• 総重量: 3,936 ポンド (1,785 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ1 基、450 馬力 (336 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 158 mph (256 km/h、137 kn)
• 巡航速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
• 失速速度: 53 mph (85 km/h、46 kn)
• 範囲: 645 マイル (1,045 km、560 海里)
• 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,490 メートル)
• 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/秒)

関連開発

• ステアマン LT-1
• ステアマン M-2 スピードメール

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ 627 郵便飛行機
• ボーイング モデル 40
• ダグラス M-1
• ピトケアンメイルウィング
• ピトケアン PA-4 フリートウィング II
• ツバメ 新しいツバメ
• ウェイコ・メールプレーンズ

• Bowers, Peter M. (1998)。『 Wings of Stearman : The Story of Lloyd Stearman and the Classic Stearman Biplanes (Historic Aircraft Series)』。Flying Books。ISBN 978-0911139280。
• Cupido, Joe (1994 年春)。「ブルの帰還: ステアマン 4E ジュニア スピードメール」。Air Enthusiast誌、第 53 号、20 ～ 21 ページ。ISSN 0143-5450  。
• デイヴィス、REG（1998年）。1914年以降の米国の航空会社。スミソニアン協会出版。ISBN 1-888962-08-9。
• グリーン、ウィリアム (1965)。『世界の航空機』。マクドナルド & Co. (出版社) Ltd. OCLC  2641875。
• Juptner, Joseph P. (1966).米国民間航空機: 第3巻 (ATC 201 - 300) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers. pp. 261–263. LCCN  62-15967.
• Juptner, Joseph P. (1993).米国民間航空機: 第 4 巻 (ATC 301 - 400)。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: Tab Aero。pp. 19–24, 80–82, 89–94。LCCN 62-15967  。
• Juptner, Joseph P. (1974).米国民間航空機: 第 6 巻 (ATC 501 - 600) . Aero Publishers, Inc. pp. 20–22. ISBN 0-8168-9170-2。
• オグデン、ボブ (2007)。北米の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン (歴史家) 社。ISBN 978-0-85130-385-7。
• フィリップス、エドワード H. (2006)。『ステアマン航空機：詳細な歴史』。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1580070874。
• シンプソン、ロッド (2001)。Airlifeの世界の航空機。Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3。

ウィキメディア・コモンズには、ステアマン4に関連するメディアがあります。

• ステアマン 4-EM シニア スピードメール 2016 年 7 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ステアマン 4-D ジュニア スピードメール 2017 年 5 月 24 日アーカイブ、Wayback Machineより
• ステアマン 4-C ATC
• ステアマン 4-D ATC
• ステアマン 4-E ATC