トーマス・F・ハミルトン

トーマス・F・ハミルトン
ハミルトンがウェイクとリンドバーグを上回った
生まれる	トーマス・フォスター・ハミルトン 1894年7月28日 シアトル、ワシントン州、米国
死亡	1969年8月12日 グッドサマリタン病院、カリフォルニア州 ロサンゼルス、米国
休憩所	フォレスト ローン メモリアル パーク、カリフォルニア州、米国
職業	航空エグゼクティブ
知られている	ハミルトン スタンダード社、プロペラ、初期の航空機の創始者。プリンセス ルイザ インレットのマリブ リゾートの建設者
配偶者	エサル・イネス・ヒューズ（最初の妻）＆レノラ・ハミルトン（2番目の妻）
子供たち	4

トーマス・フォスター・ハミルトン（1894年7月28日 - 1969年8月12日）は、先駆的な飛行士であり、ハミルトン・スタンダード社の創設者である。^[1]

1930 年以来、ハミルトン スタンダード(現在のハミルトン サンドストランド) は、第二次世界大戦前にプロペラ駆動航空機の推進技術の革新に取り組んできました。フランク コールドウェルの可変ピッチ プロペラの導入により、ハミルトン スタンダードは今日の大手航空宇宙企業の 1 つになりました。ハミルトンは、航空産業を今日の姿に形作る上で大きな貢献をしました。ハミルトンは、若い頃から技術概念と、その航空機の設計および製造への応用を理解するために懸命に働きました。また、彼は有能なビジネスマンおよびマーケティング担当者でもあり、社会的および政治的な場で知られ、献身的な家族思いの人物でもありました。

ハミルトンは1894年7月28日に生まれた。 ^[2]彼は幼少期のほとんどをシアトルで過ごした。彼は両親（トーマス・ルーサーとヘンリエッタ・ハミルトン）の2人兄弟（後に生まれた兄、エドガー・チャールズ・ハミルトン）の兄であった。ハミルトンが航空に興味を持ち始めたのは10歳くらいの頃だった。彼の母親は1904年のセントルイス博覧会を見に行っていたが、そこではオクターブ・シャヌートが企画したグライダーの展示があり、彼女が戻った後、どういうわけかハミルトンは航空学にもっと興味を持つようになった。若き日のトム・ハミルトンは彼女と一緒に長旅をしていなかったので、ハミルトン夫人は博覧会でシャヌートとつながりを持ったのかもしれない。数年後、ハミルトンは初期の航空機に関する技術的な問題についてシャヌートによく手紙を書いていたことを明らかにしたが、現在議会図書館に所蔵されているシャヌートの書簡コレクションの中にハミルトンについて言及している記録は今のところ見つかっていない。

1909年にシアトル（現在のワシントン大学の敷地）で開催されたアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会で、当時14歳だった若きハミルトンは熱気球の修理の仕事をしていた。この仕事では修理した気球に乗ることもできた（気球がきちんと修理されているかを確認するための一種の保険だったのかもしれない）ため、航空に対する彼の興味はますます高まっていった。^[3]また、この頃、ハミルトンと学校の友人であるポール・J・パーマーは共同経営会社を設立し、「ハミルトン・アンド・パーマー」と名付けた。彼らの事務所と工場は、それぞれの両親のガレージと台所のテーブルに置かれていた。2人は当時の様々な複葉グライダーの設計を製作し、実験した。2人はすぐに航空機の仕組みと組み立て方についての理解を深めた。実際に3機のグライダーが製作され、シアトルのレシと呼ばれる彼らの近所の険しい丘陵地帯で飛行した。レシはワシントン湖の西岸にあった。 2 機目のグライダーはパーマーの手から飛び出し、飛び去って数ブロック離れたところで粉々に砕け散った。何年も経ってからハミルトンは、ある飛行で左手に傷を負ったにもかかわらず、そのテストで飛行の仕方を学んだと回想している。

1910 年、グライダーの実験を終えた後、彼らはプロペラ機の製造に移りました。この時点で、パーマーとハミルトンの間に意見の相違があり、パーマーは会社に関与しなくなり、パートナーシップから完全に排除されました。この分裂は非常に深刻だったようで、ハミルトンは会社の名前を「ハミルトン エアロ マニュファクチャリング カンパニー」に変更しました。

1911年、ハミルトンは若いヨットデザイナーのテッド・ギアリーとチームを組み、シアトルのワシントン湖周辺や当時のさまざまな航空デモンストレーションで見られたユニークな水上飛行機の設計を数多く生み出しました。シアトルのハミルトンの会社が製造した航空機の総数は、約10機から25機と推定されていますが、1909年から1914年の間に製造された航空機のより正確な数は未だ不明です。彼の設計は、当時の他の設計と彼自身のユニークなアイデアを組み合わせたものでした。彼は幼い頃から複雑な飛行機を理解し、製造することができました。彼は高校を中退し、その後正式な教育を受けていませんでしたが、16歳になるまでにこれらの航空機を製造し、販売することができました。これは、ウィリアム・ボーイングが最初の飛行を行い、シアトルで今日のボーイング社となる事業を立ち上げる前のことでした。ちなみに、ハミルトンとボーイングはこの時期に友人になり、彼らの友情は仕事でも個人的にも長年にわたって続きました。 1914年、ハミルトンがシアトルのクラブでビル・ボーイングをコンラッド・ウェスターベルト（若い海軍少佐）に紹介したと記録されています。このクラブがボーイング社の始まりでした。

同じく1914年には、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの裕福なビジネスマン数名がハミルトンにアプローチした。彼らは、ヨーロッパで戦われていた第一次世界大戦でカナダ人の息子たちに飛行機の操縦を教える非営利の私立学校、BC航空学校のために飛行機を製造する人材を探していた。ハミルトンはその誘いを受け入れ、直ちに事業全体をバンクーバーに移し、ハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング社を設立した。 ^[4]契約は、学校の訓練用として4機の飛行機を製造するというものだった。しかし、完成したのは1機だけだった。それはカーチス・トラクターの設計を模した複葉機で、座席が2つ、6気筒エンジン、三輪式の着陸装置を備えていた。残念ながら、その飛行機はバンクーバー郊外のぬかるんだ野原に墜落したため、成功しなかった。12人の生徒のうち2人が卒業し、RFC（イギリス空軍の前身である英国航空隊）で戦争に赴いた。残りは他の航空訓練プログラムに統合され、後に戦争活動に転じた。その間に、ハミルトンはプロペラの物理学に非常に興味を持つようになり、米国のために戦争活動に参加できないかと調査し始めました。これは 1917 年頃のことで、この時点で米国は戦争に参戦したばかりで、海外のヨーロッパでの戦争を支援するために航空産業を確立するのを手伝ってくれる経験豊かな人材を必要としていました。

米軍はハミルトンの経歴に非常に興味を持ち、東部に来るよう要請した。当時の軍の指導者たちは、航空資源の大半を遠く離れた太平洋岸北西部ではなくワシントン DC の近くに留めたいと考えていた。ミルウォーキーの木工会社、マシューズ ブラザーズ ファニチャー カンパニーは、海軍と陸軍向けに木製プロペラを製造する大規模な軍契約が締結されたため、新しい航空部門を運営する経験者を必要としていた。ハミルトンは 1918 年に航空部長に就任した。^[5] しかし、戦争が終わると、ハミルトンは木製プロペラの在庫をすべて買い取り、ミルウォーキーで再びハミルトン エアロ マニュファクチャリング カンパニーという自分の会社を設立した。この頃、ハミルトンはミルウォーキー出身のエセル イネス ヒューズと出会い結婚した。ハミルトン夫妻は 10 年間ミルウォーキーで過ごし、1920 年代には国内の主要な航空拠点の 1 つとして確立された。^[6]

プロペラは、ミルウォーキーに新しく設立されたハミルトン製造会社が最初に製造した製品です。航空機のプロペラの材料として木材を使用することの限界はよく知られていました。金属製のプロペラは薄くでき、効率を最大化するために必要な理想的な翼断面に近づくと同時に、木製プロペラの剥離を引き起こす湿気や振動による問題の影響を受けません。

ポンツーンは同社が製造した2番目の製品であった。ここでも木材が建造に使用され、防腐剤も使用されていたが、水に長時間さらされると木材は急速に劣化した。^[5]

明らかな利点にもかかわらず、当初は錆びやすい材料の使用に強い抵抗があったが、ツェッペリンで開発された新しいアルミニウム合金が広く導入されると状況は変わった。ジュラルミンはおそらく当時の冶金学上の最大の進歩であり、アルミニウムを構造部材に初めて使用することを可能にした。アルミニウムは、通常、純粋な形では柔らかすぎるが、それでも鋼鉄よりも軽く、鉄鋼合金の強度を損なうような腐食に対して非常に耐性があった。^[7]

第一次世界大戦後、ドイツのユンカース航空機・モーター工場が初めて全金属製単葉輸送機、ユンカース F.13 を製造した。これは、戦時中に全金属製の波形外皮機を発展させたものであった。次に、ユンカース・ラーセンが輸入した実例を見たスタウトは、ユンカースの製造方法を模倣したが、会社がフォード・モーター・コーポレーションに買収されるまで大した成功は収められず、そこで彼は同様のフォード・トライモーターを開発した。これは愛情を込めて「ブリキのグース」と呼ばれた。ユンカースの航空機と同様に、この航空機も片持ち単葉の翼と金属フレームワーク上の波形金属外皮を持ち、郵便物と乗客を運ぶために作られた。これに応えて、ハミルトンとミルウォーキー地域の株主数名も金属製の航空機を製造することを決定し、その結果、ハミルトン・メタルプレーン・カンパニーという、まさにそのための新会社が設立された。

この会社が製造した最初の航空機は、1927年に「メイデン・ミルウォーキー」と名付けられたメタルプレーンH-18でした。その設計は、当時のメタルプレーン社の主任設計者、ジェームズ・マクドネルによるものでした。マクドネルはスタウト社やフォード社で働いており、H-18の構造に同様の機能と新しいアイデアを取り入れました。波形の外皮を備えた管状のフレーム、開いたコックピットの下の胴体から突き出た厚い単葉の翼、機首に200馬力(150kW)のライトJ-4 星型エンジン、ハミルトン(金属製)プロペラを使用しました。「メイデン・ミルウォーキー」は、ハミルトン・メタルプレーン社が製造した最初の航空機であり、数々の賞を受賞しました。 1927年のフォード・エア・ツアーで初めて2位になり、同じ年のスポケーン・エア・レースで優勝しました。この飛行機は主に郵便物を運ぶために設計され、乗客は航空会社の収益増につながる可能性がある。翼の付け根が胴体の真ん中にあり、乗客をほとんど乗せられないことから、この設計はこの優先順位を反映している。

興味深いコンセプトの1つは、設計者がH-18に、胴体に搭載された小型エンジンで駆動する2つの大きな下向きのプロペラ（つまり、各翼の中央下）を取り付けたときでした。この改造により、非常に短い距離で離陸できる航空機が生まれたと主張されました。H.18をこのモードに改造したことについては、他にはほとんど知られていません。^[8]

飛行機は再設計され、これらの変更はH-45およびH-47と呼ばれるメタルプレーンの連続した新しいモデルに導入されました。飛行機は今や乗客と郵便物を収容できるようになりました。これを行うには、次のように飛行機を具体的に変更する必要がありました。6つの座席を追加できるように胴体より上に翼を移動します。コックピットを囲み、乗客の快適さのために飛行機の内部に窓と革のパッドを追加します。顧客の要求に応じて組み込むことができる異なるタイプの星型エンジン（ライトとプラット＆ホイットニーの両方）と取り付けることができる異なるタイプの着陸装置（スキー、ホイール、ポンツーンなど）を提供しました。ハミルトンメタルプレーンのほとんどは他のハミルトン工場で生産された製品のほとんどを使用していたため、フォードトライモーターよりも安価でした。^[9]ハミルトンメタルプレーンは間違いなくその時代の飛行機でした。航空会社が乗客ではなく貨物/郵便物を念頭に置いて開発されていた時代だったからです。ハミルトン メタルプレーンとフォードのトライモーターの両方が、この傾向を変え始めました。ノースウエスト航空は、北西部の路線全体での最初の旅客便に使用するために、ハミルトンを数機購入しました。ラルフ セクストンは、パナマの航空会社であるイスミアン航空で使用するために、ハミルトンを数機購入しました。数機は、北極で使用するためにアラスカとカナダに送られました。シアトルのハミルトンの初期の航空機と同様に、ハミルトンが正確に何機製造されたかは不明ですが、27機から40機の間であると推定されています。残念ながら、ハミルトン メタルプレーンはフォード トライモーターほど成功しませんでした。フォードは、1つのエンジンで飛ぶよりも3つのエンジンで飛ぶ方が安全であると宣伝するマーケティング戦略に成功しました。このため、ハミルトン メタルプレーンは、時代を先取りした優れた飛行機であったにもかかわらず、市場で苦戦しました。

1929 年、ユナイテッド エアクラフト アンド トランスポート カンパニーと呼ばれる持株会社が、複数の航空会社を 1 つの管理下に統合しました。その結果、メタルプレーン カンパニーは、短期間、ボーイングの別部門となりました。最終的に、メタルプレーン カンパニーはボーイング カンパニーに吸収され、そのすべての特許およびその他の資産はボーイングの事業の一部となりました。ボーイングは、ハミルトン メタルプレーン カンパニーのこれらの製品をボーイング 247 (ボーイング初の全金属製単葉機)の開発に使用した可能性があると言われています。

その間に、ハミルトンはユナイテッド・エアポート（UA&Tの一部門）の社長となり、カリフォルニア州バーバンク新空港の建設を担当した。また、プロペラ事業の一部を西部に移し、バーバンクの敷地内にプロペラ工場を設立した。ハミルトンの家族全員はビバリーヒルズに移り、やがてカリフォルニア州レイク・アローヘッドに家を建て、そこに永住した。一方、UA&T社はハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング・カンパニーをピッツバーグのプロペラ会社スタンダード・スチール・プロペラ・カンパニーと合併することを決定し、ミルウォーキー事業全体をそこに移転した。^[10]ハミルトンとスタンダード・スチールの所有者は激しいビジネス上のライバル関係にあった。ユージン・ウィルソン（UA&Tのプロペラ事業を引き継いだ）によると、スタンダード・スチール・カンパニーはリード・プロペラ設計の特許権を保有しており、訴訟の懸念があった。妥協案として、プロペラ事業をピッツバーグに移し、両社の名前を合わせてハミルトン スタンダードカンパニーと名付けることにしました。1 年後、プロペラ事業は再びコネチカットに移り、それ以来そこにあります。ちなみに、ハミルトンは合併の知らせをすぐには受け取らず、少し不安でした。妥協案として、ハミルトンは、新しい商標に自分の名前が優先され、ハミルトン スタンダードと呼ばれることを条件に合併に同意しました。

1930年にバーバンク空港が華々しく開港した後、ハミルトンはユナイテッド・エアクラフト・エクスポート・カンパニーのヨーロッパにおける外国代表となり、同社においていくつかの航空会社の存続を主導する人物となった。1934年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領と彼のニューディール政策は、航空業界に対する反独占キャンペーンに積極的に取り組み始めた。この法律により、UA&Tはユナイテッド・エアクラフト（後にユナイテッド・テクノロジーズと呼ばれる）、ユナイテッド航空、ボーイング社という新しい会社に再編された。この政府による法律の制定のタイミングは、米国のほとんどの地域にとって良くても最悪であり、世界は大恐慌の暗雲の下にあった。ユナイテッド・エアクラフト社は、米国国内市場が低迷したため、生き残るためには海外での販売に頼らざるを得なかった。ハミルトンは「ユナイテッド・エアクラフト・エクスポート・カンパニー」で営業担当者としてキャリアをスタートし、1936年には同社の社長にまで昇進しました。ユージン・ウィルソンはハミルトンを「ヤンキー・ペドラー」と評し、彼は「セールスマンシップ」にあふれ、「エンターテイナーの達人」であると感じていました。

ハミルトンはパリのジョルジュサンクホテルに本部を構え、ハミルトン・スタンダード、シコルスキー・アビエーション、チャンス・ヴォート・エアクラフト、プラット・アンド・ホイットニーといった企業を代表していた。1936年から1940年にかけて、ハミルトンはプラット・アンド・ホイットニー製エンジンとハミルトン・スタンダード製可変ピッチプロペラを外国で製造するためのライセンス権を取得することに成功した。ウィルソンによると、それはアメリカ企業として生き残るための戦いだったという。彼はまた、ドイツ、日本、ロシアといった国との取引に関してはある種のナイーブさがあったとも述べている。例えば、 BMWとプラット・アンド・ホイットニー製エンジン数基の製造ライセンス契約を結び、米国議会で承認された。これが認められたのは、米国の実業家も政府関係者もヨーロッパで戦争が起こるとは思っていなかったからである。ウィルソンは次のように述べている。「トーマス・F・ハミルトン氏は様々な省庁を渡り歩いていたため、ほとんどの人よりもこの状況を明確に評価することができました。そして彼はある出張から戻って、我が社の執行委員会の会議でこう言いました。『このヒトラーを軽視してはいけない。』『あなたにとって彼はチャーリー・チャップリンの口ひげを生やしているが、外見がどうであれ、彼か彼の背後にいる誰かが、私が知る限り世界中のどこにも見られない戦略的洞察力と政治的先見性を持っている』」。^[11]ハミルトンは、ドイツ、日本、ロシアなどの国とビジネスを行うことの重要性について米国議会を説得しようとしたとも言われている。しかし、当時はビジネス上の利益が最優先であり、ハミルトンは1940年のフランス陥落までその地位に留まるよう求められ、その後ハミルトンとスタッフはスペインを経由して異例のヨーロッパ脱出をしなければならなかった。

アメリカに戻ったハミルトンは、ホテルや接客業で別の種類の仕事を見つけた。彼はカナダのブリティッシュコロンビア州のプリンセス・ルイザ・インレットの入り口にあるリゾートの開発を開始した。マリブ・クラブ・イン・カナダと呼ばれるリゾートである（テッド・ギアリーが設計した彼のヨット、MVマリブにちなんで名付けられた）。それは1941年7月に正式にオープンし、ヨット愛好家、富裕層、ハリウッドの群衆を対象としていた。^[12]しかし、真珠湾攻撃でハミルトンの計画は変わり、彼は再び航空業界に戻り、第二次世界大戦中に南カリフォルニアでハードマン航空機（B-17爆撃機のナセルを製造）を年間わずか1ドルの給料で経営した。戦後、彼はマリブを再開し、1機の戦時余剰のグラマン・グースでリゾートに運航する「マリブ・シーエアロ」という航空会社も始めた。数年後、マリブは財政難のため放棄され売却された。晩年、彼はアーリーバード組織に参加し、亡くなるまで定期的に参加していました。ハミルトンは絵を描くことも好きで、パリで何年も絵の制作に取り組んでいました。また、1966 年の映画「空飛ぶ車たち」の技術アシスタントも務めました。

ハミルトンは1969年8月12日に亡くなった。葬儀はビバリーヒルズのオールセインツ聖公会教会で行われた。^{[13] [14]}