ハミルトン H-47

H-45とH-47
	ノースウエスト航空のマーキングが施された唯一現存するハミルトン H-47 が、2010 年に EAA オシュコシュウィスコンシンで展示されました。
役割	民間旅客および郵便配達員
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ハミルトン・メタルプレーン・カンパニー
デザイナー	ジェームズ・マクドネル
初飛行	1928
建造数	46 [引用が必要]

ハミルトンH-45と H-47 は、プラット・アンド・ホイットニーの星型エンジン1 基を搭載した、6 人乗りの全金属製高翼単葉機です。1920 年代後半に米国で旅客および郵便物の輸送用に製造されました。

設計と開発

1926年にボーイング社と合併したハミルトン・メタルプレーン社は、最も初期の全金属製の米国航空機のいくつかを製造した。主にエンジンの性能が異なっていたH-45とH-47はそのシリーズの一部であった。^[2]

両タイプとも、ユンカース風の波形アルミニウム外板を備えていた。高翼は半片持ちで、胴体下端から胴体近くの翼まで一対の平行支柱以外は支えられていなかった。固定された尾輪式降着装置の主脚は、支柱と同じ翼点で取り付けられ、逆V字型の支柱で横方向に結合されていた。胴体は平らな側面を持ち、翼下の客室に面した広い窓があった。客室へは左舷のドアからアクセスでき、そのドアの後ろには荷物室への小さなドアがあった。2人の乗組員は、ルーフトップハッチからアクセスできる翼の前の客室に座った。尾翼は従来型で、支柱付きの尾翼を備えていた。^[2]

H-45とH-47はどちらもプラット・アンド・ホイットニー製のカウルなし9気筒星型エンジンを搭載していた。H-45は450馬力（335kW）のワスプエンジン、H-47は525馬力（390kW）のホーネットエンジンを搭載していた。ホーネットは巡航速度が10mph（16km/h）向上し、有効荷重がわずかに（3%）増加して2300ポンド（1043kg）となった。^[2]

両タイプとも1928年に初飛行した。どちらもフロートに搭載可能だった。合計で約25機のH-45と21機のH-47が製造された。^[2]

運用履歴

H-45とH-47は1928年から米国内で旅客および郵便サービスに使用されました。ノースウエスト航空は少なくとも9機の航空機を運航し、1928年9月からシカゴ-ミネアポリス/セントポール路線のCAM 9に導入しました。 ^[3] 旅客と貨物の両方にこの機種を使用した他の米国の航空会社は、コースタル航空貨物とコンドル航空です。^[4] アラスカのウィーン航空^[5]は、フェアバンクスから西海岸、そしてポイントバローまでの路線で少なくとも1機のH-45を使用しました。^[6]

1930年代、イスミアン航空は、パナマ運河地帯のクリストバル、コロン、バルボア間の大西洋と太平洋を結ぶサービスにハミルトンの水上機を使用していました。同航空会社は、この30分間の飛行を「北米で最速の大陸横断サービス」であると厚かましくも主張しました。^[7]

1機のH-47（元々はH-45として製造された）は、1942年にアメリカ陸軍にUC-89として徴用された。 ^[8]陸軍の任務には不適切であることが判明し、1943年8月に使用禁止となった。^[9]

これは、1939 年のハワードホーク監督の映画「天使だけが翼を持つ」で「バランカ」の郵便飛行に使用された航空機です。飛行シーンは偽物ですが、地上シーンではこの航空機が使用されました。映画の小道具モデル (またはそのうちの 1 つ) が現存しています。^{[出典が必要]}

バリエーション

H-45ワスプ搭載、約25機製造。

H-47ホーネット搭載、20機製造。

H-47 スペシャル525 hp (390 kW)ライトサイクロン駆動、翼幅は 60 フィート 5 インチ (18.4 m) まで延長。1 機製造。

UC-89単座型航空機。

生き残った航空機

飛行可能なH-47は1機残っている。N879H は修復後2010年1月にオークションに出品され、2010年夏のオシュコシュ会議で飛行した^。[10]

現在、この機体はワシントン州スポケーンのヒストリック・フライト財団で飛行可能な状態で展示されています。

オペレーター

アメリカ合衆国

コンドル航空
アラスカ航空
沿岸航空貨物
イスミアン航空
ノースウエスト航空
ウィーンアラスカ航空

ペルー

ペルー空軍：コロンビア・ペルー戦争中に活動

仕様（H-47）

アメリカの陸上機仕様書^[11]の航空ファイル^[2]のデータ

一般的な特徴

乗員: 2名
定員: 6名
長さ: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
翼幅: 54 フィート 5 インチ (16.59 メートル)
高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
翼面積: 390平方フィート (36 m ² )
自重: 3,699 ポンド (1,678 kg)
総重量: 5,750 ポンド (2,608 kg)
燃料容量: 140 米ガロン (120 英ガロン; 530 L)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット9気筒空冷星型エンジン1基、525馬力 (391kW)

パフォーマンス

最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参考文献

^ ジョー・クリスティ、ルロイ・クック。アメリカン・アビエーション。p.110。
^ abcde 航空ファイルのH-45とH-47
^ デイヴィス、1998年、127ページ
^ デイヴィス、1998年、126ページ。
^ 「H-47 Metalplane」。Historic Flight 。 2020年4月25日閲覧。
^ ウィーンアラスカ航空 H-45
^ デイヴィス、1998年、151ページ
^ フェイヒー、ジェームズ・C.、アメリカ陸軍航空機1908-1946、1946年。船舶と航空機。ニューヨーク。p.27
^ UC-89
^ オシュコシュ 2010 の H-47
^ 航空1931年3月号、180、183ページ。

文献

「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (103): 5. 2001 年 10 月。ISSN 1243-8650 。
Davies, REG, Airlines of the United States since 1914、1998 年再版。Smithsonian Institution Press、ワシントン DC、ISBN 1-888962-08-9。
「表 2: アメリカの陸上機の仕様: 3 人以上の座席を備えた単発機」。航空学誌、第 30 巻、第 3 号、1931 年 3 月、180、183 ページ。

[1] ジョー・クリスティ、ルロイ・クック。アメリカン・アビエーション。p.110。

[aerofiles-2] 航空ファイルのH-45とH-47

[Davies-3] デイヴィス、1998年、127ページ

[4] デイヴィス、1998年、126ページ。

[5] 「H-47 Metalplane」。Historic Flight 。 2020年4月25日閲覧。

[WAA-6] ウィーンアラスカ航空 H-45

[7] デイヴィス、1998年、151ページ

[Fahey-8] フェイヒー、ジェームズ・C.、アメリカ陸軍航空機1908-1946、1946年。船舶と航空機。ニューヨーク。p.27

[Imp-9] UC-89

[Oshkosh-10] オシュコシュ 2010 の H-47

[aw331_p180,3-11] 航空1931年3月号、180、183ページ。