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 ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク | ||||
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| ルート情報 | ||||
| NTTA（主要車線）とTxDOT（側道）によって管理されています | ||||
| 長さ | 54.9マイル[1] （88.4キロ） | |||
| 存在した | 1998年[2] [3] –現在 | |||
| 構成 高速道路 |  アーヴィングからグランドプレーリーまでのSH 161の通行料 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 反時計回りの端 |  グランドプレーリーのI-20 | |||
| 時計回りの終わり |   ガーランドのI-30 / US 67 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 高速道路システム | ||||
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プレジデント・ジョージ・ブッシュ・ターンパイク（PGBT）は、アメリカ合衆国テキサス州ダラスの周囲の環状道路の一部を形成し、北部、北東部、西部の郊外を通る全長52マイル（84 km） [4] の有料 道路である。この道路は、故ジョージ・H・W・ブッシュ（第41代アメリカ合衆国大統領）にちなんで名付けられた。西端はアーヴィングのベルトライン・ロード付近で、州道161号線（ SH 161）は南西にグランドプレーリーの州間高速道路20号線まで続いている。キャロルトンの州間高速道路35Eから東の終点であるガーランドの州間高速道路30号線まで続くターンパイク沿いの不連続な無料の側道は、州道190号線（SH 190）の指定を受けている。市街地の道路との交差点では、ブッシュ ターンパイクの標識のみが表示され、SH 190 の標識は表示されません。幹線道路が有料道路として建設される前は、計画中の幹線道路の名前としても SH 190 が使用されていました。同様に、I-35E の西側は、SH 161 の一部として計画されていました。ブッシュ ターンパイクは、I-20 から I-35E までの南北道路 (「西延長」)、I-35E からメリット メイン レーン ガントリーまでの東西道路 (元のセクション)、およびメリット メイン レーン ガントリーから I-30 までの南北道路 (「東延長」) として標識されています。これは、ブッシュ ターンパイクがどちらの場所でもほぼ 90 度のカーブを描いているためです。
この有料道路は、北テキサス有料道路公社によって運営されています。現在、すべてのメンテナンスは、2011 年 11 月に開始された、メリーランド州バッキーズタウンに拠点を置く Roy Jorgensen Associates, Inc. との 5 年間の総合定期メンテナンス契約に基づいて行われています。
この有料道路は、テキサス州の 3 つの郡 (ダラス、コリン、デントン) とダラス郊外の 9 つの市 (ローレット、サクセ、ガーランド、リチャードソン、プレイノ、キャロルトン、ファーマーズ ブランチ、アーヴィング、グランド プレーリー)を通過します。
当初、ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイクには、現金で支払う従来の料金所と、RFID ベースのTollTag高速レーンが備え付けられていました。しかし、2009 年 7 月 1 日に現金で支払う料金所は閉鎖され、ナンバープレートを読み取り、所有者に郵送で請求する OCR ベースのカメラ システムである「ZipCash」に置き換えられました。これにより、このターンパイクは米国で初めて完全電子料金徴収に移行しました。[5]ただし、ZipCash の料金は、TollTag 料金や以前の現金料金よりも大幅に高くなっています。[5]
歴史
SH 161とターンパイクの回廊は、1957年にダラス郡内の外側のループとして最初に提案されました。 [6] 1964年の計画は、これをフリーウェイとして指定した最初の計画であり、[7] 1969年に完全なループがループ9として州の高速道路システムに追加されました。ループは、タラント郡境のすぐ東にある州間高速道路20号線を起点に北に向かう（まだSH 161の延長として計画されている回廊に沿って）。州道183号線からは、現在のSH 161にほぼ沿って走り、ベルトラインロードで北に曲がり、デントン郡境のすぐ南で東に進み、現在のジャンクション付近でI-35Eと交差します。ループはデントン郡とタラント郡には渡らず、ダラス郡内にとどまり、おおよそ現在のキャンベルロードの場所を走ります。現在のターンパイクの線形に再び合流し、南東に向かってレイハバード湖の西にある州間高速道路30号線に向かいます。ループの南側はほぼ円形のルートを辿り、ループの始まりから数マイル東にあるI-20とスパー408の交差点で終わる。1970年に指定された短いスパー484は、ループ9のベルトラインロードから現在のターンパイクの配置に沿って北東にI-635まで走る。[8] [9] [10]
ループに反対したのは、すでにセントラル・エクスプレスウェイによって分断されていたリチャードソン市であった。プレイノ市と連携して、市はターンパイクが現在通っている約2マイル（3km）北の空き地を取得し、その中心線をリチャードソン市とプレイノ市の境界に設定した。[6]
環状9号線は1977年10月1日に廃止され、西部と北部の区間は2つの新しい名称に分割されました。州間高速道路20号線から州道114号線（ベルトラインロード）までの州道161号線と、州間高速道路35E号線から州道78号線までの州道190号線です。（州道114号線と州道35E号線の間の区間は州道システムから削除されました。）支線484号線は1979年10月31日に州道161号線に吸収され、その北端は州道635号線（バレービューレーン）になりました。州道635号線と州道35E号線の接続は1988年8月30日に州道161号線に追加されました。[2] [3] [8] [10]
サービス道路の建設は1988年後半、ガーランド北部とリチャードソンで始まった。1990年にリチャードソンのUSハイウェイ75号にスタックインターチェンジが建設されたが、数年間放置されたままですぐに無用の長物となった。1991年1月29日、SH 190はI-20まで延長された。1995年、連邦法の改正を受けて、当局は通行料融資制度への移行に同意し、資金の注入と新規建設が行われた。1995年10月26日、未建設の主要車線の計画からSH 190の指定が削除され、SH 190はSH 78に短縮された。[3]そして1998年4月30日、SH 161はベルトラインロードとI-635（セグメントV）の間の部分から削除された。[2]
SH 161は、1930年3月19日に指定された、クレアモントから南東のロタン近くのSH 70までの路線の名前でもあり、 SH 84Aの番号変更でした。この路線は1930年12月1日にSH 70に移管されましたが、1931年1月22日まで取り消されませんでした。[11] [12]
SH 190は、1932年11月30日にクエロから南西のSH 119まで指定されたルートの名前でもありました。[13]このルートは1934年3月13日にSH 29に移管されました。 [14]
ダラス・ノース・トールウェイでは、1998年に建設される有料道路に備えて、インターチェンジが1994年に建設されました。[要出典]
2015 年 12 月下旬、ジョージ ブッシュ大統領高速道路とI-30インターチェンジは、午後 6 時 52 分頃にピークを迎え、最大風速 180 マイルのEF4 竜巻に直撃されました。竜巻はインターチェンジの橋を走行していた数台の車を巻き上げ、数百ヤードも吹き飛ばしました。その後数週間で、数台の車がレイ ハバード湖で発見されました。複数の車が認識できないほど損傷し、インターチェンジで数人の死者が出ました。[要出典]
説明
最初の建設が 1988 年に始まって以来、この有料道路は、ここで説明するように、いくつかの段階を経て完成しました。
セグメントI（ノースダラス）。キャンベルロードからミッドウェイロードまで延び、ダラスノース有料道路とUS75（セントラルエクスプレスウェイ）インターチェンジを含む。1998年12月（ミッドウェイロードからプレストンロードまで）と1999年12月（プレストンロードからキャンベルロードまで）に開通した。[15]
セグメント II (ガーランド/リチャードソン)。キャンベル ロードからSH 78まで延びています。2000 年に開通しました。
セグメント III (キャロルトン)。ノース ダラスのミッドウェイ ロードからI-35Eまで延びています。2001 年 7 月に開通しました。
セグメント IV (「ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク スーパーコネクター」)。I-35E をI-635空港延長線に接続します。5.2 マイル (8.4 km) をカバーし、3 億 3,900 万ドルの費用で建設されました。費用の大部分は、このセグメントがトリニティ川の湿地帯内に建設され、数マイルの橋で構成されるためです。[要出典]建設は 2003 年 1 月に開始され、2005 年 10 月に完了しました。
セグメント V (アーヴィング)。I-635 空港延長線とベルト ライン ロード付近の SH 161 フリーウェイを結ぶ 3.9 マイル (6.3 km) のセグメント。2001 年 12 月に開通。このセグメントでは不安定な粘土質土が大きな問題となり、請負業者は濃縮液体安定剤とジオシンセティック補強材を使用する必要がありました。[要出典]プレジデント ジョージ ブッシュ ターンパイクの一部が 2006 年に SH 183 からコンフラン ロードまで延長されました。
セグメントVI（「西部延長」、アービング/グランドプレーリー）。アービングのSH183からグランドプレーリーのI-30までの11.5マイル（18.5 km）の延長。 [16] 西部延長の一部、グランドプレーリーのSH-183からI-30までは2009年8月に開通しました。 [16] 西部延長の残りの6.5マイル（10.5 km）は、グランドプレーリーのI-30からI-20まで、2012年10月に開通しました。[16] [17]
セグメント VII (「東部延長」、ガーランド/サクセ/ローレット)。ガーランドのSH 78からローレットとサクセを通り、 I-30でガーランドに戻る9.9 マイル (15.9 km) の延長。[18] 10 億 4000 万ドルの費用がかかるこのプロジェクトには、レイ ハバード湖の 1 マイルの橋の建設も含まれている。建設は 2008 年 10 月に始まり、東部延長は 2011 年 12 月 21 日に開通した。[18]
セグメントVIII （「イーストブランチ」、ガーランド/メスキート）。ガーランドのI-30からメスキートのI-20までの延長案で、推定費用は7億3000万ドル。2015年12月にイーストブランチの環境影響評価書が作成されましたが[19]、レビュープロセスは2017年に再開されました。建設は2026年まで予定されていません。
拡張計画
次のPGBT区間であるイーストブランチ延長は、I-30のPGBTレイクレイハバードインターチェンジから始まり、南南東にダッククリークウェイ付近まで延び、その後南にメスキートメトロ空港付近まで延び、ローリーギャロウェイデイキャンプ付近のI-20で終了する予定です。[19] プロジェクトは計画段階に入っており、2015年12月の時点で環境影響評価書が準備中でした[アップデート]。[19] 2017年5月のダラス市議会会議で、TxDOTが環境影響評価書の審査プロセスを再開したと発表されました。建設は2026年まで予定されていません。
長期的には、北中部テキサス州政府協議会がダラス・フォートワース都市圏全体を囲む非常に広い外環状道路を検討している。環境認可、資金、政治的支援が得られれば、その大部分は2020年代または2030年代に完成するだろう。プレジデント・ジョージ・ブッシュ・ターンパイクはこの外環状道路の一部ではないが[20] 、PGBTイースト・ブランチの配置は環状道路のマスタープランと密接に調整されている。提案されている外環状道路のうちダラス郡南部を通る区間はループ9と呼ばれ、おそらく最初に建設される区間となるだろう。
終了リスト
すべての出口には番号が付いていません。
参考文献
- ^ ab 「President George Bush Turnpike」（地図）。Googleマップ。2013年9 月 8 日閲覧。
- ^ abc 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州道 161 号」。高速道路指定ファイル。テキサス州運輸局。
- ^ abc 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州道 190 号」。高速道路指定ファイル。テキサス州運輸省。
- ^ ab Nguyen, Kim (2009 年 6 月 28 日)。「高速道路での生活: Bush Turnpike がキャッシュレス料金徴収に移行し、交通の流れを改善」。Plano Star-Courier。
- ^ ab クリス・ケリー（1996年4月28日）。「長らく計画されていた有料道路の建設が開始へ」ダラス・モーニング・ニュース。
- ^ 「 歴史的なダラス/フォートワースフリーウェイ計画地図」。TexasFreeway 。
- ^ ab 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州高速道路ループ No. 9」。高速道路指定ファイル。テキサス州運輸省。
- ^ 「ダラス・フォートワース・フリーウェイ計画地図」（地図）。ダラス・フォートワース地域交通調査、中間報告書。1971年 – TexasFreeway経由。
- ^ ab 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州高速道路支線 No. 484」。高速道路指定ファイル。テキサス州運輸省。
- ^ 「議事録（003673799）」（PDF）。テキサス州運輸局。1930年11月29日。 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「議事録（003673800）」（PDF）。テキサス州運輸局。1931年1月19日。 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「議事録（003673821）」（PDF）。テキサス州運輸局。1932年11月28日。 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「議事録（003673845）」（PDF）。テキサス州運輸局。1934年3月12日。 2019年7月25日閲覧。
- ^ ノーステキサス有料道路公社 (1999年12月30日)。「ノーステキサス有料道路公社、コイトロードとキャンベルロード間のプレジデントジョージブッシュターンパイクの新区間を開通」(プレスリリース)。PRNewswire 。 2015年12月24日閲覧。
- ^ abc 「大統領ジョージ・ブッシュ・ターンパイク西部延伸進捗報告書」（PDF）。北テキサス有料道路公社。2013年12月。 2015年12月24日閲覧。
- ^ Lyn, Kendra (2012年10月15日). 「ブッシュ・ターンパイクの新区間がオープン」KXAS-TV . 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab 「The President George Bush Turnpike Eastern Extension Progress Report」。North Texas Tollway Authority。2013年12月。 2006年11月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年12月24日閲覧。
- ^ abc 「State Highway 190 East Branch Progress Report」（PDF） . North Texas Tollway Authority. 2015年12月. 2015年12月24日閲覧。
- ^ 北中部テキサス政府協議会 (2009)。「モビリティ 2030」(PDF)。北中部テキサス政府協議会。17 ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク
KMLはWikidataから取得されています
- 北テキサス有料道路公社
- テキサス州運輸局 - SH 161 (南延長)
- テキサス州フリーウェイ：州道190号線
- セクション 32 Web サイト | SH 190 東部延長工事の前後の画像