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 州道ループ9 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| TxDOTによって管理されています | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  レッドオークのI-35E | |||
| 東端 |   I-45 / I-45 BLフェリス付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ループ9は、ダラス/フォートワース都市圏の南端、ダラス郡南部の境界からジョンソン郡北部にかけて西に延びる州道の計画である。全長は約45マイル（72 km）である。ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク（PGBT）の南側に相当すると考えられるが、実際には都市圏のはるか北まで延びる広い外側のループの計画に再統合されている。ループ9と外側のループは、2040年頃に1000万人に達すると予測されるダラスフォートワース地域の人口増加に対応する長期計画の一部である。[1]
ループ9の配置については、郡政府の指導の下、タスクフォースがまだ検討中です。ルートはテキサス州メスキート南部のどこか、州間高速道路20号線とのインターチェンジから始まり、PGBTまたは提案中のロックウォール/カウフマン郡アウターループに接続すると予想されています。その地点から南西にフェリスの州間高速道路45号線、レッドオークのすぐ北にあるグレンハイツの州間高速道路35Eまで走ります。さらに西に進み、シーダーヒルのオヴィラとアメリカ国道67号線を通り、マンスフィールド付近でアメリカ国道287号線と交差します。フォートワースの南西にあるチザムトレイルパークウェイ付近で終了します。2030年までには、計画当局はループ9がメトロプレックスを取り囲む大きなアウターループの一部となることを期待しています。
この回廊は1968年に初めて特定され、予備調査は1995年に完了しました。ルートの最終決定は2009年までに行われる予定でしたが、未だに未決定です。5億～10億ドルのプロジェクトになりそうなこのプロジェクトに対して、資金は確保されていません。当初2009年に完了する予定だった環境影響評価書（DEIS）草案も2012年時点では完了しておらず、TxDOTの2015年開通の見積もりは過ぎています。提案された道路は、全国的な不況、建設の減速、州の高速道路資金の深刻な不足[2]の影響を受けており、今後何年も計画段階のままになる可能性があります。
歴史
この番号はもともとスパー9に割り当てられており、 1939年9月26日にUS 70からオルトンに指定された、 SH 28スパーの再番号付けでした。[3] 1955年6月21日、これはFM 304の一部となり、 1958年10月31日にはFM 168の一部となりました。 [4]
1969年5月6日、ループ9はI-20の北、東、南、西、北西からI-20まで指定されました。1977年10月21日、ループ9は取り消され、その一部は同日、SH 161とSH 190になりました。ループ9の指定は2017年6月29日に、I-35EからI-45までの未建設の高速道路に復元されました。[5]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ Research & Information Services (2011)。「2040 年の人口予測」。North Central Texas Council of Governments。
- ^ Scharrer, Gary (2011年1月30日). 「テキサス州高速道路資金危機：もうそこまで来ているのか？」ヒューストン・クロニクル. 2012年2月21日閲覧。
- ^ 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州ハイウェイループ No. 9」。ハイウェイ指定ファイル。テキサス州運輸局。
- ^ 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「Farm to Market Road No. 168」。高速道路指定ファイル。テキサス州運輸局。
- ^ 「議事録命令114973」(PDF)。テキサス州運輸委員会。2017年6月29日。
外部リンク
- ループ9 - 公式プロジェクトページ
- Salcedo グループ - ループ 9 調査 (ダラス郡の地図)
- 北テキサス政府協議会の地図