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| リマックコンセプトワン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | リマック・オートモビリ |
| 別名 | コンセプト_ワン |
| 生産 |
|
| 組み立て | スヴェタ・ネデリャ、クロアチア |
| デザイナー | アドリアーノ・ムドリ (エクステリア) [2] ゴラン・ポポヴィッチ (インテリア) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 独立輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 各車輪に4つの液冷式永久磁石同期電動モーターを配置 |
| バッテリー | 92 kWhリン酸鉄リチウム(LiFePO4 2 ) 化学 |
| 範囲 | 330 km (210 マイル) [3] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) [3] |
| 長さ | 4,548 mm (179.1 インチ) [3] |
| 幅 | 1,854 mm (73.0 インチ) [3] |
| 身長 | 1,198 mm (47.2 インチ) [3] |
| 車両重量 | 1,850 kg (4,080 ポンド) [3] |
| 年表 | |
| 後継 | リマック・ネベラ[4] |
リマック・コンセプト・ワン（Concept_Oneとも表記される）は、クロアチアのリマック・オートモビリ社が設計・製造した2人乗りの高性能電気自動車である。総出力913kW（1,241PS、1,224馬力）、0–100km/h（0–62mph）の加速時間は2.5秒で、[5]リマック・コンセプト・ワンは2013年に世界最速の加速を誇る電気自動車であると主張された。[6]
リマック・オートモビリとフォーミュラEの両方を宣伝するために、コンセプトワンは2014年のフォーミュラE選手権の最初のシーズン中に公式ゼロエミッションレースディレクターの車として使用されました。[7]
歴史
2009年にクロアチアのスヴェタ・ネデリャに設立された自動車製造会社、リマック・オートモビリは、創業者マテ・リマックのガレージ趣味から生まれました。[8]同社の主な目的は、世界初の電動スポーツカーを製造することでした。[8]リマックの言葉を借りれば、「白紙の状態から」スタートしました。[9]高性能電気自動車用の電気システムは市場で入手できなかったため、同社は必要な部品を社内で開発し、24の革新的技術の特許を取得しました。[10]
メイト・リマックの1984年式BMW 3シリーズがレース参加中に内燃エンジンが故障したとき、それを電気自動車に改造する機会が得られた。リマックは独力で442kW（601PS、593馬力）の電動パワートレインを3シリーズに搭載することに成功し、 [11]それはすぐに同社の最初のテスト車となった。現在「グリーンモンスター」と呼ばれるこの車は、 2011年4月に国際自動車連盟（FIA）公認の加速記録を5つ樹立した。 [11] [12]これはメディアや潜在的投資家の注目を集めた。[8]リマックは、リマックの車の成功を見てそのような車に興味を示した顧客がいたため、他のBMW 3シリーズ（E30）車も数台電気自動車に改造し、ある程度の成功を収めた後、彼はより野心的なプロジェクトとして独自の車を開発することに移った。その結果、コンセプトワンと名付けられた電気スポーツカーが誕生した。
コンセプトワンは2011年のフランクフルトモーターショーで発表され、その後2012年のパリコンクールデレガンスで公開され、一般の人々や潜在的顧客から好評を博した。2013年に量産が開始されると、この車の価格は98万ドルに設定されていた。 [13] 88台の限定生産が提供される予定だった。[14] [15] [16] [17] [18]最初の車は2013年1月に匿名のスペインの顧客に納品された。 [19] リマックは2015年のパイクスピークインターナショナルヒルクライムに、E-ランナーコンセプトワンと呼ばれる1,100kW（1,500PS; 1,500馬力）の高度にカスタマイズされたバージョンで参加した。この車両はICE車両と競い合い、総合2位を獲得した。ドライバーはパイクスピークで複数回優勝している田嶋伸弘だった。[20]
一連の段階的な改良を経て、最終バージョンの車は2016年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。[21] 2017年、コンセプトワンはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに初めて参加し、タイムドトラックでのEV速度記録を更新しました。[22]
2017年6月10日、ジャーナリストでテレビ司会者のリチャード・ハモンドは、ザ・グランド・ツアーのシリーズ2の撮影中に、製造された8台のコンセプトワンのうちの1台を事故に遭わせた。ハモンドは、ベルグレネン・ヘンベルクのイベント中に、タイムドヒルクライムコースを最後の走行中に、ゴールラインを通過した直後に車が道路から外れた。車は丘を転がり落ち、最終的に道路から110メートル（361フィート）離れたところで逆さまに止まった。車は炎上し、同僚の司会者ジェームズ・メイによると、5日間自然発火し続けた。ハモンドは足を骨折したものの、一命を取り留めた。[23] [24]
2024年9月22日、フロリダ州最大のリマックディーラーであるネイプルズ・モータースポーツで、リマック・コンセプト・ワンが炎上したとされる。[25] [26]
仕様
総出力913kW（1,241PS; 1,224馬力）[1]と1,600N⋅m（1,180lb⋅ft）のトルクを備えたコンセプトワンは、0から100km/h（62mph）まで2.5秒で加速し、電子制限された最高速度は340km/h（211mph）です。[27] [13]各車輪は独立した液冷式永久磁石同期電動モーターによって駆動され[28]、ユーザーの設定と運転状況に応じて車輪に動力を分配する、いわゆる「全輪トルクベクタリングシステム」によって制御されます。この車は制動力を向上させるためにカーボンセラミックブレーキを備えています。[21] [29] [30]また、この車は前輪駆動から後輪駆動に動力を切り替えたり、すべての車輪に動力を均等に分配したりする機能を備えています。
モーターは92kWhのLiFePO4（リン酸鉄リチウム）バッテリーで駆動され、[3] 1回の充電で349km（217マイル）の走行距離を実現します。[9]車体はカーボンファイバー製です。[13]内装は特注の革張りと手作りのダッシュボード部品が特徴です。[13] [31]
2016年のジュネーブモーターショーで発表された後継バージョンでは、いくつかの性能数値がさらに最適化され、0から100 km/h (62 mph) までの加速は2.6秒、0から200 km/h (124 mph) までは6.2秒、0から300 km/h (186 mph) までは14.2秒で達成された。記録された402メートル ( 1 ⁄ 4 mi) の最速は9.9秒だった。[32] 電子制限された最高速度は356 km/h (221 mph) に増加した。
2017年には、0～97 km/h（60 mph）の加速時間が2.4秒に改善されました。0～100 km/h（62 mph）は2.5秒、0～200 km/h（124 mph）は6秒、300 km/h（186 mph）は14秒でした。航続距離は330 kmから350 km（205マイルから217マイル）に増加しました。[33]
販売
2017年、リマック・オートモビリは、ヨーロッパ、北米、中東地域において、 PACEドイツ、マンハッタン・モーターカーズ、アル・マルーニ・グループと正規ディーラー契約を締結した。 [33]
コンセプトS
2016年ジュネーブモーターショーでのリマックコンセプトS
コンセプトSは、コンセプトワンの軽量化、パワーアップ、空力性能の向上、サーキット志向のバージョンです。コンセプトSの電動モーターは1,032kW（1,384馬力）を発生し、0～100km/h（0～62mph）を2.5秒で加速し、最高速度365km/h（227mph）に達します。リマックは、カーボンファイバー製の車体シェルを製造するための改造を行うことで、コンセプトSの重量を50kg（110ポンド）軽減しました。この車には、大型カーボンファイバー製フロントスプリッター、サイドスカート、レーシングスリックタイヤ、コンセプトワンよりも34%多くのダウンフォースを生み出す大型リアウィングなど、完全な空力パッケージも装備されています。内装では、4点式レーシングハーネス付きのレーシングバケットシート、新しいステアリングホイール、中央ディスプレイに最も重要な情報のみを投影するドライバー重視のインフォテインメントシステム、アルカンターラトリムが特徴です。生産は2台に限定されました。[34]
派生車両
2014年末にVolar-eが発売された。Applus+ IDIADA社はRimac Concept Oneをベースにこの車両を製造したが、重量を節約するためにバッテリーサイズが縮小された（38kWh）。この車の航続距離は200km（120マイル）。バッテリーは15分で充電可能だった。[35]
受付
ダン・プロッサーは、2016年に雑誌EVOに寄稿したレビューで、この車の性能、スタイリング、トルクベクタリングシステムを賞賛したが、キャビンサイズの狭さとブレーキペダルの感触を批判し、5つ星のうち3.5つ星を付けた。それでも彼は「コンセプトワンには従来のスーパーカーのようなサウンドトラックや劇的なパワーデリバリーはないが、加速の仕方やトルクベクタリングシステムがコーナーを攻略する方法は、高速運転を非常に楽しくする」と述べ、この車は「EVの運転が素晴らしいことを証明している」と結論付けた。[36]
リチャード・ミーデンはEVOで次のように書いている。「新興企業の中で、クロアチアを拠点とするリマック・オートモビリは群を抜いて最も興味深く、最も本格的で、私の考えでは最もエボニーだ。バッテリーと電気モーター技術のリーダーである同社のコンセプト・ワン・ハイパーカーは、その努力の成果を印象的に披露しており、車の大部分は社内で作られている。…リマックのコンセプト・ワンが実際に生産されれば、ハイパーカー界のテスラとしてゲームチェンジャーとなるだろう。」[37]
2017年、ロード＆トラック誌は市街地でこの車をテストし、「電動テクノの祭典」と評し、「カーボン製のタブは核シェルターのように硬い」と主張した。同誌は、交通の中で発進する感覚を「非常に印象的」と表現し、その静かさについて「リマックのハイパーカーはインバーターが作動するときだけ音を立て、自動車版の小型発電所に座っていることを穏やかに思い出させてくれる。セクシーでクリーン、高速でドリフト可能な発電所だ」と述べた。[38]
アマゾンプライムの番組「ザ・グランド・ツアー」のクルーは、リチャード・ハモンドの事故直後の2017年にこの車について語った。ジェレミー・クラークソンはタイムズ紙のコラムで、この車を「素晴らしい」「素晴らしい」と呼び、運転した短い時間で「信じられないほど速く加速した」と述べ、「ランボルギーニ・アヴェンタドールほど速い車の話をしているわけではない。それよりもはるかに速い。これまで運転したどの車よりも、はるかに速い」と付け加えた。[39] [40]リチャード・ハモンドは、 DriveTribeのインタビューセッションでこの車についての意見を尋ねられたとき、「とても気に入った。驚くべき車だった」と述べ、「航続距離の点で適切な野心」を持っていると主張し、全輪トルクベクタリングシステムを「息をのむほど」と表現した。さらに彼は、この楽器は「本当に未来的で現代的だと感じた」と述べ、「この楽器が奏でる音について、まったく新しい語彙を発明しなければならないだろう」と語った。[41] ジェームズ・メイは、この楽器を「絶妙な真珠のような白い電気の珍味」と表現した。[42]
アレックス・ロイは2017年10月26日に放送されたNBCスポーツ番組/Driveのエピソードでこの車をテストし、好印象を表明した。 [43]彼はTwitterで「人生でこんなに速い車を運転したことがない。間違いなくゲームを変える」と述べた。[44]
この車は2018年にIEEEによってトップ10テクノロジーカーの1つに選ばれました。[45]
参照
参考文献
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- ^ 「トップ10ハイテクカー ： 2018」IEEE Spectrum 55 （ 4）：30。2018年4月 。doi ：10.1109/MSPEC.2018.8322044。ISSN 0018-9235。S2CID 4116523 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rimac Concept Oneに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ロイターの動画で車が走行している様子がわかる
- クロアチアのスーパーカーが電気自動車になったのには理由がある
- YouTubeの Concept_One 推進システム