Loading article…
フォッケウルフTa 154モスキートは、ドイツの航空技術者クルト・タンクによって設計され、航空機メーカーのフォッケウルフによって製造された高速双発夜間戦闘機である。イギリス空軍（RAF）ですでに運用されていたデ・ハビランド モスキート（こちらも大部分が木製だった）との類似性から、非公式にモスキートと名付けられた。[ 2 ]
Ta 154 は 1942 年に開発が開始され、第二次世界大戦後半の大部分にわたって開発が進められました。メッサーシュミット Bf 110とユンカース Ju 88の派生型を置き換えるために設計され、特殊な夜間戦闘機として機能しました。帝国航空省(RLM)が発行した規定により、Ta 154 の製造に必要な材料の半分以上が木材で構成されていました。セクションを接着するために、Tego フィルムと呼ばれる特殊なフェノール樹脂接着剤が使用されました。当初は、予定されていたJumo 211RエンジンにちなんでTa 211と命名されましたが、その後、より強力なJumo 213エンジンを採用することが決定されました。フォッケウルフの提出書類の審査後、1942 年後半に同社に開発契約が発行されました。
1943年7月1日、試作機Ta 154 V1が初飛行を行った。操縦はクルト・タンクであった。初期の試作機の1機がハインケルHe 219とユンカースJu 388の両方と競争飛行試験を行い、両方のライバル機を凌駕した。1944年3月、最初の8機の試作機がまだ完成していなかったにもかかわらず、イェーガースタブは1944年5月までに37機のTa 154を完成させ、1944年11月までに毎月250機を生産するよう命じた。[ 3 ]このスケジュールは、エンジンなどの主要部品が十分な量入手できないなど、さまざまな技術的および物流上の問題を考慮すると、非常に非現実的であることが判明した。おそらく最も重要なことは、テゴフィルムを製造していた唯一の工場であるヴッパータールの工場がイギリス空軍の爆撃を受け、代替の接着剤は性能が劣り、飛行中に壊滅的な構造的欠陥を引き起こす原因となったことである。
1944年9月、生産が完全に停止する中、ドイツ航空省（RLM）はTa 154計画の中止を決定した。量産型機はごく少数しか完成せず、その性能は試作機よりも劣っていた。また、量産前の機体数機が実戦用に改造された。数機のTa 154は第3夜間戦闘航空団（Nachtjagdgeschwader 3）で運用され、少数機はジェットパイロットの訓練機としても使用されたと考えられている。さらに、少なくとも3種類の編隊駆逐機（ Pulkzerstörer）とミステル（Mistel ）の寄生戦闘機計画が、この機種向けに検討された。
Ta 154モスキートの起源は、ドイツ空軍の戦時中の要求と密接に関係している。1942年、連合軍によるドイツへの爆撃が激化する中で、メッサーシュミット Bf 110とユンカース Ju 88の両方を置き換える新しいタイプの夜間戦闘機が望ましいことがますます明らかになってきた。[ 2 ]そのような航空機の 1 つであるハインケル He 219は既に開発中であったが、1942 年 9 月、ドイツ航空省(RLM) は、He 219 とは異なり、主に木材で製造される特殊な夜間戦闘機を求める新たな要求を出した。この決定の意図された利点は、金属の使用を最小限に抑える経済的な措置としてだけでなく、金属加工に効果的に移行していない多数の熟練した木工職人を抱えるドイツの利用可能な労働力を活用することにもあった。[ 2 ]
この要求はドイツの航空機メーカーであるフォッケウルフ社に届き、同社はすぐにその実現に向けて作業を開始することを決定した。[ 2 ]同社のブレーメンを拠点とする設計チームは、クルト・タンクが率いて、当初はTa 211（改良型Jumo 211Rエンジンを使用する予定だったため）と命名された高速攻撃爆撃機の研究に着手した。構想されたTa 21爆撃機は、主に合板で作られ、 Tegoフィルムと呼ばれる特殊なフェノール樹脂接着剤で接着された高翼双発機だった。[ 4 ]基本設計の材料構成は、木材が約57%、鋼鉄が約30%、ジュラルミンが約13%だった。比較的早い段階で、単座型と複座型の両方が提案された。[ 2 ]
鋼管が不足していたため、主桁と補助桁の両方に木箱構造が使用され、機体全体に木材接着が広く使用されました。[ 2 ]引き込み式の前輪式降着装置が採用され、主脚はエンジンナセル内の凹部に後方に引き込まれ、前脚は胴体内に後方に旋回しました。さらに、草地の滑走路を使用できるように、幅広のタイヤが装着されました。 [ 5 ]段差のあるコックピットキャノピーがあり、風防は防弾ガラスで構成されていました。 コックピットの周囲には、乗員を保護するために、さらに 150 kg の装甲が戦略的に配置されました。型式によって、コックピットにはパイロット 1 名と無線/レーダー操作員 1 名が搭乗し、後者は前者のすぐ後ろに配置されました。[ 6 ]燃料は胴体タンク2基に格納され、1基は主翼桁のすぐ後ろに、もう1基は補助翼桁のすぐ後ろに配置されていた。[ 6 ]
1942年10月14日までに基本計算が完了し、5日後にレイアウト図が完成しました。[ 2 ] RLMはフォッケウルフの提案を歓迎し、すぐに総合開発契約を発行しました。この段階で、この航空機にTa 154という名称が付けられました。非公式には、すでに英国空軍（RAF ）で使用されていたデ・ハビランド モスキート高速爆撃機（これも大部分が木製でした）に似ていることから、モスキートと名付けられました。[ 2 ]この頃、デ・ハビランド モスキートはドイツ本土への作戦を実施し、急速に目覚ましい戦果を上げていました。最初の600回の爆撃任務で撃墜されたのはわずか1機で、これはRAFの中型および重爆撃機の平均5%と比較して非常に低いものでした。[ 7 ]エルハルト・ミルヒは個人的に専用のドイツ製機を要求し、Ta 154 を選定した。ドイツ国内ではすぐに内紛が始まった。RLM と夜間戦闘機部隊、そしてエルンスト・ハインケル自身も、依然としてハインケル He 219を望んでいたからである。ミルヒはこれを個人的な問題と捉え、エルンスト・ハインケルの意向にも反して、次の 2 年間の大半を He 219 計画の中止に費やすことになった。
航空機の開発中に、Ta 154 の動力源として最も適したエンジンはより強力なJumo 213であることが明らかになり、ユンカースは技術的および生産上の問題により、当初希望していた Jumo 211R エンジンを予定通りに納入することができなかった。[ 8 ]
1943年7月1日、Jumo 211Fエンジンを搭載し、識別コードTE+FEを付いたTa 154の試作機V1がクルト・タンクの操縦で初飛行を行った。 [ 6 ]続いてJumo 211Nエンジンを搭載したV2が工場に保管され、操縦試験が行われた。V1はその後、競合機He 219Aおよび新型ユンカースJu 388との飛行試験を行うため、レヒリン＝レルツ飛行場に派遣された。伝えられるところによると、この機体は時速700km（440mph ）近くに達し、他の2機を容易に凌駕したが、それらの機体はどちらも完全武装でレーダー装置を装備していた。これに対し、V1とV2はこの時点ではレーダーを装備していなかった。[ 6 ]
1943年11月23日、Jumo 211Rエンジンを搭載し、レーダー装置も搭載した最初の機体であるV3試作機が初飛行を行った。 [ 6 ]銃の重量増加と、UHF帯FuG 212 C-1 Lichtensteinレーダー装置に使用された32個のダイポール素子を持つMatratzeレーダーアンテナの抗力により、機体は75 km/hも減速したが、それでもHe 219よりは若干速かった。残りの15機の試作機は、V3と同一のA-0型として納入された。これらのうちいくつかは、後方の視界を良くするためにキャノピーを高くした。
1944 年 3 月、イェーガースタブはフォッケウルフが 1944 年 5 月までに Ta 154 を 37 機生産すべきであると決定した。他の製造設備と合わせて、生産率は 1944 年 11 月までに月 250 機に達するとやや非現実的に予想されていた。[ 3 ]このスケジュールは、同年 8 月にTa 154A-0と命名された最初の 8 機の試作機が完成する前に出された。これらは開発作業に戻る前に、サービス テスト ユニットによって短期間テストされた。[ 3 ]下請け業者が部品を納入できない輸送の問題は、生産を加速しようとする同社の努力に大きな損害を与えた。ある時点では、機体 1 機の製造に 12,000人時を要したと伝えられている。[ 3 ] 1944 年 6 月までに、Jumo 213 がようやく一定数到着し、これらのエンジンを搭載したTa 154 A-1 が数機完成することができた。
しかし、Ta 154 は、ヴッパータールにあった唯一の Tego-Film 製造工場が RAF の爆撃で破壊され、合板用接着剤を代替品に置き換えなければならなくなったことで致命的な打撃を受けた。 [ 3 ]この目的のために懸命な努力がなされたが、新しい接着剤は強度が劣るだけでなく、酸が多すぎて腐食性があるため木材を弱めてしまうことが判明した。1944年 7 月、数機の Ta 154 A-1 が高速飛行中に分解したと報告されており、これは合板翼の剥離と破損が原因とされている。 [ 3 ]この同じ問題は、エルンスト・ハインケルの「フォルクスイェーガー」ジェット戦闘機計画のエントリーであるハインケル He 162 Spatzにも深刻な影響を与えたが、この計画では接着剤の問題は最終的に解決された。[ 3 ]
そのため、1944年8月に生産は停止した。1か月後、RLMはTa 154を正式に中止したが、その時点でミルヒは職を解かれており、もはや計画を守ることができなかった。約10機の量産機が完成したと考えられており、エアフルトで2機、ポーゼンで10機であった[ 9 ]。また、A-0試作機のいくつかは後に量産規格に改造された[ 3 ] 。数不明の機体は第3夜間戦闘航空団（Nachtjagdgeschwader 3）で使用され、数機は後にジェットパイロットの訓練機として使用された。
Ta 154A-2/U3 という名称は、未完成の 154A-1 機体 6 機が完成し、編隊破壊機 ( Pulkzerstörer ) に改造されたものに与えられた。Ta 154 には、少なくとも 3 つのPulkzerstörerおよびMistel寄生戦闘機の計画が検討された。実際に運用準備が整ったのは 3 つのうちの 1 つ (Ta 154A-2/U3) のみで、燃料タンクより前方の機体前部全体にAmatol高性能爆薬を充填するシステムであった。パイロット用の新しく非常に小さなコックピットが、尾翼のすぐ前に機体に追加された。この窮屈なキャビンから、パイロットは「爆弾蚊」を連合軍爆撃機編隊に突入させ、機載爆薬を起爆させ、素早く脱出する。数秒後にタイマーが爆薬を起爆させる。弾頭内の破片爆薬が破壊の有効範囲を最大化する。[ 10 ]
この飛行爆弾システムは、パイロットの死傷者という点でドイツ空軍にほとんど損害を与えることなく、英米の爆撃機編隊に大きな穴を開けることが期待されていた。6機のTa 154A-2/U3「ボム・モスキート」は、赤軍によるポズナン近郊の占領直前にフォッケウルフ工場で完成したが、戦闘には使用されなかった。最終的な運命は不明だが、工場の職員が鹵獲を防ぐために破壊した可能性が高い。Ta 154ミステル計画の1つ（ミステル7と命名されたと伝えられている）は、無人のボム・モスキートの上に支柱でフォッケウルフFw 190 「母機」を搭載することを想定していた。離陸は、放棄されたArado Ar 234ジェット偵察爆撃機のAシリーズ用に設計されたのと同じタイプの頑丈な3輪トロリーを介して行われる予定だった。トロリーは離陸後に投棄され、ミステル・モスキートは3基のエンジンすべてを稼働させたまま目標に向かって飛行する。この組み合わせは連合軍爆撃機編隊の上空で編隊を組み、その後、190のパイロットが爆弾モスキートを投下し、それが爆撃機に直撃して甚大な破壊効果をもたらすことが期待される。関連する計画では、標準型のTa 154が爆弾モスキートを牽引して爆撃機編隊の真ん中に入り、その後、有人Ta 154のパイロットが投下と起爆を開始する。
第三帝国の航空機に関するデータ。第１巻[ 11 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器は 様々です。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト