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| TVRスピードシックスエンジン | |
|---|---|
 TVR サーベラに搭載されたエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | テレビ |
| デザイナー | アル・メリング |
| 生産 | 1999 – 2007 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列6気筒 |
| 変位 | 3,605 cc (3.6 L; 220.0 立方インチ)、[1] 3,996 cc (4.0 L; 243.9 立方インチ) [2] |
| シリンダーボア | 96 mm (3.78 インチ) |
| ピストンストローク | 83 mm (3.27インチ) [1] 92 mm (3.62インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金[3] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金[3] |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ/気筒 |
| 圧縮比 | 11.0:1、11.8:1、12.2:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マルチポイント燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリンエンジン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 |
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| トルク出力 |
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TVRスピードシックスは、イギリスの自動車メーカーTVRが 1999 年から 2007 年にかけて製造した自然吸気 直列 6 気筒エンジンの名前であり、トスカーナ、セルベーラ、タモーラ、T350、サガリス、タイフォンなど同社の多くの車種に使用されていました。
このエンジンのプロトタイプ（AJP-6と呼ばれる）は、独立系エンジニアのアル・メリング（AJPの「A」）によって、3.0リットルと3.5リットルの両方のユニットとして設計され、提供されました。[5]その主要なシリンダーヘッド設計要素の多く（特にバルブトレイン）は、1991年のスズキGSX-R750（M）オートバイエンジン（これもメリング設計） で初めて見られました。
主な設計上の特徴は、オールアルミニウム合金のブロックとヘッド[ 3]、鋳鉄 シリンダーライナー、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、フィンガーフォロワー24バルブアクチュエーション、シリンダーあたり1つのスロットルとインジェクター（スロットルボディ燃料噴射）、等長管状排気マニホールド、デュアル3元触媒コンバーター、およびドライサンプ潤滑システムで、エンジンを車両シャーシのより低い位置に取り付けることができます。これらの特徴により、エンジンは軽量でコンパクトな寸法、非常に速いスロットルレスポンス、高いピーク馬力を実現しました。[5]
ユニット生産コストを削減するため、実際に生産されたエンジンはスピードシックスと呼ばれ、3.6リットル (3,605 cc) と 4.0リットル (3,996 cc) の容量を持つ初期の AJP-6 プロトタイプの TVR 修正バージョンでした。主な変更点は、バルブトレインの形状の変更、ビレット鋼クランクから鋳鉄 (クランクダンパー付き) への変更、異なるコネクティングロッド、エンジンの吸気側へのオイルフィルターの再配置、および排気カムのオイルフィードの削除でした。2 つの異なる容量は、2 つの異なるストローク長に対応できるコンロッド設計によるストロークの変更と、圧縮比を変更する異なるピストンクラウン設計によって実現されました。ボア径は共有されていました。ピストンは、当初Rotax - Aprilia RSV 1000 エンジン用に設計された既存の鋳造品からイタリアの Asso Werke によって製造されました。ロータックスに拒否されたこれらの鋳造品は改造され、より小型のスピードシックスピストンの製造に使用されました。
残念なことに、TVR がオリジナルの MCD 設計を開発しているときに、カムシャフトの中心から各カムシャフト ローブの頂点までのドリル加工された潤滑油経路を削除することが決定されたため、潤滑が不足し、Speed Six エンジンの初期バージョンではバルブ トレインの耐久性が低下し、TVR に対して多くの保証請求が発生しました。
それ以来、ドイツとフランスのチューナーとオーナーはこれらのオイルウェイを再導入し、モーターを元の効率的で信頼性の高い設計に戻しました。
他のサードパーティの開発作業でも、カムローブ、フィンガーフォロワー、バルブガイドの材質の硬度を変更することでこの問題を軽減しました。より柔らかいバルブスプリングと、より厚いステムのバルブも使用されました。これらの変更を行ったエンジンは耐久性も向上しました。
セルベーラに使用された最初の4.0リッターバージョンのエンジンは350 bhp (355 PS; 261 kW) を生成し、トスカーナS、サガリス、ティフォンに使用されたエンジンの最終形態はTVRが406 bhp (412 PS; 303 kW) と主張する出力でした。
TVR は、スピード シックスをさらに開発し、限定生産のV12 スピード トゥエルブレーシング エンジンを開発しました。TVR は、スピード シックス エンジンをスーパーチャージャー化してTyphon/T440 モデルで使用する実験も行いました。しかし、冷却の問題で失敗に終わり、生産された少数の Typhon/T440 モデルには、代わりに標準の自然吸気 4.0L スピード シックス エンジンが搭載されました。
参考文献
- ^ abc 「2001 TVR Tamora」。Carfolio.com。2013年2月28日。2018年9月24日閲覧。
- ^ abc 「2003 TVR Sagaris」Carfolio.com 2013年2月28日。 2018年9月24日閲覧。
- ^ abcde 「2001 TVR Tuscan S」。Carfolio.com。2013年2月28日。2018年9月24日閲覧。
- ^ ab 「2000 TVR Cerbera Speed Six」。Carfolio.com。2016年6月5日。 2018年9月24日閲覧。
- ^ ab ドッズ、ラルフ（2015年7月31日）。TVR ：ピーター・ウィーラー時代の自動車。クロウッド・プレス社。ISBN 978-1847979971。