カメルカとカミリ

カメルカ1950 年代初頭(?) 蒸気船として
歴史
名前	カミリ、カメルカ
オペレーター	シドニーフェリーリミテッド シドニー港運局 公共交通委員会 都市交通局
ビルダー	モリソン＆シンクレア
料金	カメルカ：13,178ポンド[1]
発売	1912年 (カミリ) & 1913年 (カメルカ)
故障中	1946年（カミリ）、1984年（カメルカ）
識別	カミリ：O/N 131516 [2]
運命	カミリは1951 年頃に解体、カメルカは1984 年に起工、1986 年に沈没して解散した。
一般的な特徴
トン数	両方とも144トン
長さ	両方 34.1m
ビーム	7.9メートル
容量	乗客594名

カメルカとカミリは、シドニー港で運航していたほぼ同一のフェリーでした。カミリは1912年に建造され、カメルカは1913年2月8日に進水しました。これらは両端が船首にある「Kクラス」の蒸気フェリーで、1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前の20世紀初頭、シドニー港を横断するフェリー輸送が盛んだった時代にシドニー港でよく使われていたタイプでした。カミリは、ニューサウスウェールズ州政府がシドニー フェリー リミテッドを買収した後、1951年に係船されました。カメルカは1954年にディーゼルに改造され、1984年に係船されました。

両フェリーは、シドニー フェリー リミテッドの伝統に従い、「K クラス」フェリーに「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉で名前を付けました。「カミリ」は先住民族の名前で、「カメルカ」は「私が来るまで待って」という意味だと考えられています。

両船とも、モリソン・アンド・シンクレア社がバルメインで建造した木造船である。カミリは1912年に建造され、前年に火災で全焼したフェリー・カルダ号のエンジンと木材を使用した。カメルカは1913年に13,178ポンドの費用で建造された。^[3]船は144トン、全長34.1メートル、全幅7.9メートルであった。両船にはキャンベル・アンド・カルダーウッド社製の三段膨張式蒸気エンジンが装備されていた。カミリの50馬力エンジンは11ノット、カメルカの53馬力エンジンは12ノットで加速した。2隻のフェリーは594人の乗客を運ぶと定格されていた。

どちらのフェリーも当初はパラマタ川の航路で使用されていました。カミリの就航歴についてはほとんど知られていません。オーストラリアの著名な写真家マックス・デュパンが撮影したモスマン湾の有名な写真にカミリが写っています。1946年に係留されました。1951年にニューサウスウェールズ州政府がシドニー・フェリー・リミテッドを買収した後、船隊合理化の一環として、劣悪な状態であったカミリは、他の古い「Kクラス」蒸気船数隻とともに1951年から1953年の間に解体されました。

カメルカは比較的高速な渡し船であったため、タロンガ動物園とパラマタ川の航路で運航されていた。1918年12月8日の夜、グレイズビル埠頭に係留中に、ほぼ喫水線まで焼け落ちた。地元の消防隊と消防艇のプルビウスが駆けつけた。^[4]そして1919年に再建された。1938年にボイラーの頭頂部が崩壊し、1945年まで運航を再開することはなかった。かつて大規模だったシドニー・フェリー社の船団の中で、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通と1951年のシドニー・フェリーの州政府による買収の両方を生き延びた数少ない船の1つであった。1954年にディーゼルエンジン（クロスリー・ブラザーズ製6気筒60馬力、11ノット）に改造され、より現代的な外観に改装された。

カメルカは、1984年10月に、同じく「Kクラス」の木造フェリーであるカラビーがサーキュラーキーで同年1月に沈没した後、他の数少ない木造船体フェリーとともに運航から外された。カラビーは浮上して売却され、カメルカは取引の一環として買い手に無料で譲渡された。カメルカは1986年にピアモントでカラビーの横に係留中に沈没した。解体され、グラブ浚渫船によって港の底から引き上げられた。71年間の運航は、シドニー港のフェリーの中でも最長の運航期間の1つであった。

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  オリジナルのニス塗りの木材に白いトリムの塗装を施した新しいカミリ。進水年はおそらく 1912 年。
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  1930 年代初頭以前のサーキュラー キーで、オリジナルのニス塗りの木材と白いトリムの塗装が施されたカメルカ。オリジナルの丸い屋根 (四角ではない) で最初に再建される前に、操舵室に生命が戻った。
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  カミリ号は、シドニー・フェリー社を州政府が買収した後、マクマホンズ・ポイントに停泊中。
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  クレモーン岬へ向かうカメルカ号、1950 年代
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  1954年、蒸気船としての最後の年を迎えたカメルカ号（右）と、それよりも大型の鋼鉄船体を持つカナングラ号の横。
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  1954 年に改造されディーゼル機関車に改造された後の 1964 年のカメルカ。
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  シドニー港湾交通局の塗装をまとったカメルカ号がヴァレンティア ストリート埠頭を出発。1971 年
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  1981年のグレートフェリーボートレースに出場する、都市交通局のカラーリングをまとったカメルカ
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  1984年、ピアモントでカラビー号の横に停泊中のカメルカ号（左）
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  1985年か86年頃、ピアモントのカラビーの近くの係留地で沈没
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  グラブ浚渫船によって港から引き上げられたカメルカ号の遺体。

• シドニー港フェリー一覧
• シドニー港フェリーのタイムライン

• アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社、p.29。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。

• ウィキメディア・コモンズのカミリ（船、1912年）に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのカメルカに関連するメディア
• 新聞記事の切り抜き: 「新しいフェリーが進水」シドニー・モーニング・ヘラルド、1913 年 2 月 10 日