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 シドニー フェリー リミテッド基地のカリーラ、マクマホンズ ポイント、1950 年代
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | カリーラ |
| オペレーター | |
| ビルダー | モリソン・アンド・シンクレア |
| 発売 | 1905 |
| 故障中 | 1959 |
| 運命 | 壊れた |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 186トン |
| 長さ | 34.4メートル |
| スピード | 10ノット |
| 容量 | 乗客約784名 |
カリーラはシドニー港の「 Kクラス」フェリーでした。1905年に進水したこの両端が木製の蒸気船は、シドニー ハーバー ブリッジの開通前の20世紀初頭の港間フェリー旅行のブームに応えて、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。この船は、シドニー フェリー リミテッドの船の中で、完全に密閉された上部デッキを備えた最初の船でした。
1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通し、多くのフェリーが運航停止となった後も、また1950年代初めにニュー サウス ウェールズ州政府に接収されて船隊が合理化された後も、この船は生き残った。「ザ ボックス」の愛称で呼ばれたこの船は、埠頭に衝突して乗客3名が死亡した以外は、比較的事故のない航海を続けた。1959年に売却され、解体された。
「Kareela」はオーストラリアの先住民アボリジニの言葉で「南風」を意味すると考えられています。
背景
カリーラは、1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前の20世紀初頭、港湾横断旅行が盛んだった時期にシドニー フェリー社向けに建造された。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していた。ニュートラル ベイ、クレモーン、モスマンの郊外では人口が急増し、これらの地域に就航するフェリーの数も増加した。このフェリーは、同社が急増する需要に応えるため1890年代から1920年代初頭にかけて就航させた、約20隻の両端木製スクリュー フェリー、シドニー K クラス フェリーのうちの1隻であった。
カリーラ号は、シドニー フェリー リミテッド社の伝統に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名しました。「カリーラ」は「南風」を意味すると考えられています。
設計と建設
1905年に建造されたカリーラ号の船体、客室、デッキ設備は、バルメインのモリソン・アンド・シンクレア社によって製作された。船体は張り出したスポンソンのない完全なフレームアウト構造だった。スポンソンは14 x 10インチの鉄皮桁で作られ、船体は堅い木材で二重フレーム構造だったため、当時港で最も頑丈なフェリーの一つとなっていた。[1]フェリーの船体は、シドニー・フェリー社の工場長T・ブラウンの仕様に基づき、ノース・コースト・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの船大工の職長[説明が必要]であるスコルトによって設計された。客室とその他のデッキ設備は、T・ブラウンの監督の下、会社の役員によって設計された。[2]船体には鉄製の隔壁が1つ、木製の隔壁が4つあった。船体の内側にはロディングニー、ハンギングニーが24個配置されて建造された。船底は3本の鉄板で構成され、最長のものは50フィートであった。機関室とボイラー室には20本の鉄の支柱があった。ボイラー上部の甲板の下には火災の危険性を最小限に抑えるために亜鉛メッキの鉄板が敷かれていた。[2]
カリーラ号は186トン、全長34.4メートル、乗客定員は784人であった。
この船はシドニーフェリー社が建造した船の中で、完全に密閉された上甲板を持つ最初の船である。Kurraba 、Kirribilli、Koree、Kulgoaなどの初期のK級船は、上甲板の側面のみが密閉され、両端は開放されており、屋根は四角くカットされていた。Kareelaとその後のすべてのK級船は、操舵室の後ろで合流する曲線状の屋根を持つ上甲板構造を持ち、上甲板サロンは完全に密閉されていた。[3] Kareelaには上甲板に通じる4つのコンパニオンウェイがあり、両側に2つずつあった。[1]
ボイラーの40馬力三段膨張蒸気機関はチャップマン社製で、最高速度10ノットだった。複合表面凝縮エンジンのシリンダーは直径14インチ×27インチ、ストロークは18インチだった。[1]電気設備はスコット・ヘンダーソン社製で、16カップ白熱灯器具83個も含まれていた。[1] 2つの操舵輪はネルソン号 から取り出されたチーク材で作られた。[1]
サービス履歴
カリーラは1905年5月31日に進水した。出席者の中にはラッセル氏（取締役会長）、WGトッド氏（シドニーフェリー社秘書）、シンクレア氏（モリソン・アンド・シンクレア社）がいた。船の命名はエニッド・ラッセル嬢（会長の娘と思われる）が行い、彼女は船のスクリューでシャンパンのボトルを割った。[2]フェリーの試運転は1905年9月7日に行われ、4日後に就航した[4] 。当初はニュートラル湾航路であった。カリーラは「箱」というあだ名が付けられたが、これは乗客を何人乗せても水面下で沈まないように見えることから付けられたものと思われる。[5]
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ニュートラル ベイ航路、おそらく 1920 年代以前のもので、この船は主にその航路で初期の頃に使用されました。 -
1910 年に建造されたままの状態でマスグレイブ ストリート埠頭 (現在の「モスマン サウス」)に停泊中 -
クレモーン ポイント付近、1920 年代の塗装、1930 年頃
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1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通し、シドニー・フェリー社の年間利用者数は4000万人から約1500万人に減少した。シドニー・フェリー社の船約20隻が売りに出されたが、カリーラ号は存続した船の1隻だった。橋の開通後、フェリー船団の需要はいくらか減少したが、それは1930年代の大恐慌で多くの人が自家用船を買えなかったことと、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価だったことによる。[6]
しかし、第二次世界大戦後の数年間は、需要の落ち込みが加速した。1951年、年間利用者が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府がシドニー・フェリー・リミテッドとその残っていた船団と資産を引き継いだ。マンリー便を運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社には、便の運営料が支払われた。便と船団はすぐに合理化され、残っていた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役した。この時、キルルール、キアンドラ、カミリ、キラワはすべて解体された。しかし、カリーラは再び運航を継続した。猶予は長くは続かず、1959年、コジオスコがディーゼル動力に転換されて運航に復帰した後、カリーラは解体のため売却された。
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1950 年代、クレモーン ポイントへ向かって航行中。ハーバー ブリッジの完成後、船体全体が黒からクリーム色に変わり、上部煙突が黒色になっていることに注目してください。 -
サーキュラーキーに到着、1950年代 -
1959年12月、バルメインで別れる
事件
カリーラ号の乗船歴で最悪の事故は1924年8月28日、サーキュラーキーからタロンガ動物園に向けて出港した直後に、ベネロングポイントのP&O埠頭に衝突した事故だった。生後3週間の赤ん坊とその母親、祖母が死亡した。[7]彼らと他の負傷した家族はフェリーの前方に座っていた。フェリーの衝突は非常に大きな力で、埠頭の甲板がフェリーのメインデッキの屋根の下で深く切り裂かれた。[8]操舵棒は粉砕され、ブルワークの多くは引きちぎられ、救命ボートが埠頭に投げ出され、キャビンの壁と窓の多くは破壊された。フェリーの上部デッキの前部は、後に埠頭から曳航された際に崩壊した。しかし、フェリーの船体は無傷のままだった。埠頭も大きな被害を受け、デッキは粉砕され、杭4本が折れた。フェリーの損害は600ポンドと見積もられ、埠頭の損害は約200ポンドだった。原因は操舵装置の故障であることが判明し、出航時に操舵輪をテストしなかったため船長の免許は2年間停止された。[8] [9] [10] [11]
カリーラはその後のキャリアで他の事故も経験したが、1924年の致命的な衝突ほど深刻なものではなかった。
- 1911年1月29日、カリーラ号はブラッドリーズヘッド付近でバルメイン・ニューフェリー会社の蒸気船レディ・キャリントン号と衝突した。両船とも市内行きで、乗客は乗せていなかった。レディ・キャリントン号の右舷側舷壁の大部分が剥がれ、修理のため運航を中止した。カリーラ号はほとんど損傷を受けず、その日の午後も航海を続けた。[12]
- 1914年に、当時新造だったバレンジョイと衝突した。[13]
- 1921年5月26日、この船はマンリー行きのフェリー「バルゴウラ」と衝突した。「ティンバー・カリーラ」は大きな損傷を受けたが、鋼鉄船体の「バルゴウラ」の損傷は軽微であった。[14]
- 1924年1月9日、カリーラ号はタロンガ動物園への旅行でシドニー湾を出発した際、サーキュラーキーに停泊するために湾に入ろうとしていたバレンジョイ号と再び衝突した。小型の木造船カリーラ号は左舷船首に大きな損傷を受け、大型の鋼鉄船バレンジョイ号はスポンサーに損傷を受けた。[15]
- 1930年3月15日、タロンガ動物園からの週末の乗客を乗せてサーキュラーキーに戻る途中、船は停止できず、猛スピードで擁壁に衝突し、船首の木材と岸壁の舗装が粉砕された。乗客に怪我人はいなかった。[16]
- 1932年10月28日、カリーラ号はウォータービュー湾からマクマホンズポイントへ石炭を求めて航行中に、石油運搬船ヴォコ号と衝突した。ヴォコ号は軽微な損傷を受けたが、ヴォコ号から5本の石油ドラム缶が流され、回収できたのはそのうち4本だけだった。[17]
- 1937年8月2日、サーキュラーキーで杭に衝突し、船体上部構造が損傷した。[18]
参照
注記
- ^ abcde 「新型フェリー蒸気船「カリーラ」」。モスマン、ニュートラル・アンド・ミドル・ハーバー居住者。オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州。1905年9月23日。10ページ。 2020年5月23日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「NEW FERRY BOAT」。オーストラリアン・スター（初版）。オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州。1905年5月11日。7ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ クラーク、L (1976)。『ノース・オブ・ザ・ハーバー』ブロードメドウ、ニューサウスウェールズ州：ニューイ＆ビース・プリンターズ社、p. 10。ISBN 0-909650-05-5。
- ^ シドニーフェリー – カリーラ
- ^ アンドリュース、グレアム。「グレアム・アンドリュース「ワーキング・ハーバー・コレクション」」。シドニー市アーカイブ。シドニー市。 2020年5月23日閲覧。
- ^ キラワ、ferriesofsydney.com
- ^ 「KAREELA SMASH」。Tweed Daily。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1924年9月2日。5ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「TERRIBLE CRASH」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1924年8月29日。9ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「COURT OF MARINE INQUIRY」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1924年10月4日。14ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フェリー蒸気船が埠頭に衝突」。デイリー・テレグラフ。シドニー。1924年8月29日。12ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「KAREELA SMASH」。デイリー・テレグラフ。シドニー。1924年10月4日。17ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フェリー衝突」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1911年1月30日。9ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ シドニーの SS バレンジョイ/MV ノース ヘッド フェリー
- ^ 「HARBOUR COLLISION」。クータマンドラ・ヘラルド。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1921年5月26日。1ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フェリーが衝突」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1924年1月10日。9ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フェリー・カリーラが壁にぶつかる」。The Labor Daily。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1930年3月17日。4ページ。 2020年5月23日閲覧– Trove経由。
- ^ 「KAREELA DAMAGED」。デイリー・テレグラフ。シドニー。1932年10月29日。3ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フェリーが杭に衝突」。The Labor Daily。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1937年8月3日。5ページ。 2020年5月24日閲覧– Trove経由。
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社、p.29。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Kareela (船、1905 年) に関連するメディア