パシフィック・モーターウェイ（シドニー～ニューカッスル間）

高速道路の計画は1952年に開始された。その目的は、1925年から1930年にかけて建設されたパシフィック・ハイウェイの一部区間が交通量の増加に対応しきれなくなっていたため、高速道路に置き換えることだった。この高速道路は、シドニーとニューカッスルで計画されていた高速道路網に接続し、都市間を結ぶ高速道路網となる予定だった。

マウントホワイトとカリオン間のルートは、当初、建設されたルートよりもさらに南に位置し、ムーニームーニークリークをより容易に渡れるように計画されていた。^{[ 3 ]}この区間の建設が始まる頃には、ニューサウスウェールズ州国立公園・野生生物局が提案されたルートに反対したため、幹線道路局はカルガを経由するルートを採用せざるを得なくなり、1960年代に建設されたシングルトンへの高速道路ルートの第一段階の一部を利用することになった。この計画はその後進展しなかった。

セントラルコースト北部を通るルートも変更された。以前はタゲラ湖の西端に沿ってワイオングの東を通るルートだったが、その地域の開発により高速道路はワイオングの西側に移設され、ドイルソンとタゲラの近くでパシフィックハイウェイに接続する連絡道路が建設された。

さらに、高速道路は、当初の東側ではなく、ロウアーハンター地方のマッコーリー湖の西側を通るようにルートが変更され、ニューカッスルを迂回することになった。このルート変更の理由の一つは、ニューカッスル北部のパシフィック・ハイウェイへの接続性の問題であった。高速道路の北側への延伸となるはずだったニューカッスル・インナーシティ・バイパスのルートは、北端のサンドゲート地点から北方向へ高速道路規格のルートを建設してパシフィック・ハイウェイに接続するのが容易ではないという問題があった。

ニューカッスル・インナーシティ・バイパスのうち、ベネッツ・グリーンにあるパシフィック・ハイウェイからコタラまでの区間と、ジェスモンドからサンドゲートまでの区間は既に建設済みである一方、ベルモントとベネッツ・グリーンを結び、そこから北へメレウェザー・ハイツのパシフィック・ハイウェイに至る当初の高速道路ルートは、現在も開発が保留されており、将来的に建設される可能性が残されている。

高速道路建設の主な段階は次のとおりです。^{[ 4 ]}

• 1963年4月 –ホークスベリー川からマウントホワイトまでの7km （4マイル）区間の建設が開始された。この区間は1965年12月に有料道路として開通した。  
• 1966年10月 – マウントホワイト～カルガ間が開通（シングルトンでニューイングランドハイウェイに接続する予定の高速道路の最初の区間を含む）。
• 1968年12月 –ベロワからホークスベリー川までの区間が有料道路として開通。
• 1973年10月 –ブルックリン橋が完成し、ベロワ～ホークスベリー川間とホークスベリー川～カルガ間が接続されました。この時、ホークスベリー川の南北区間ごとに徴収されていた通行料（各区間20セント）が廃止され、50セントの統一料金が導入されました。この料金はベロワ料金所で徴収され、ムーニー・ムーニー料金所は撤去されました。通行料は1990年に廃止されました。連邦政府が、国道への直接資金提供の条件として、国道を無料にすることを決定したためです。
• 1983年12月 –サマーズビーからウリンバまでの区間とカンジーアンジーからワララクリークまでの区間が同時に開通。これには、ワララクリークからドイルソン（現在のドイルソンリンクロード）のパシフィックハイウェイまでの片側一車線の高速道路連絡路も含まれる。
• 1986年12月 –カルガとソマーズビー間の15km （9マイル）区間（ムーニー・ムーニー橋を含む）が開通。^{[ 5 ]}  
• 1987年9月 – ウォララ・クリーク・インターチェンジからマンダロン・ロード・インターチェンジまでの高速道路が完成。
• 1988年3月 – マンダロング・ロード・インターチェンジからフリーマンズ・ウォーターホール・インターチェンジまでの高速道路が完成。
• 1989年3月 –ワールンガからベロワラまでの区間が開通^{[ 6 ]}
• 1990年12月 – フリーマンズ・ウォーターホール・インターチェンジからパーマーズ・ロードまでの区間が完成。
• 1993年12月 – パーマーズ・ロードからミンミまでの区間が開通。
• 1997年12月 – ウリンバとカンギー・アンギーを結ぶ「ミッシングリンク」がオープン。
• 1998年11月 – ミンミとベレスフィールドのジョン・レンショー・ドライブ間の高速道路の最終区間が開通しました。

その後、何度かアップグレードも行われています。

• 2004年12月 – ホークスベリー川とカルガ間の4車線区間を6車線に拡幅する工事が完了しました。この工事の一環として、ベロワにあった施設に代わり、マウントホワイトに南行きトラック計量所が新設されました。計量所は既存の2車線道路上に建設され、乗用車用に新たに3車線の南行き道路が建設されました。
• 2009年11月 – ワールンガとホークスベリー川の間の4車線区間を6車線に拡幅する工事が完了し、ワールンガからカリオンまでの43km （27マイル）にわたって連続した6車線幅となった。^{[ 7 ]}この工事は3段階で完了した。第1段階 – コーワンからベロワ（3.4km （2マイル））、2008年9月完了、第2段階 – ベロワからマウント・クリンガイ（4.9km （3マイル））、2009年9月完了、第3段階 – マウント・クリンガイからマウント・コラ（4.2km （3マイル））、2009年11月完了。        
• 2013年8月 –新しい州全体の英数字ルートスキームの一環として、道路標識が新しいM1マーカーと新しい名前のパシフィックモーターウェイを表示するように変更されました。 ^{[ 8 ]}

• 2019年3月 – パシフィック・モーターウェイ、ジョン・レンショー・ドライブ、ウィークリーズ・ドライブのロータリーを信号交差点に置き換えた。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 2020年5月 – カリオンからソマーズビーまでのパシフィック・モーターウェイを各方向3車線に拡幅する工事が完了。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}
• 2020年6月 – タゲラからドイルソンまでのパシフィック・モーターウェイを各方向3車線に拡幅する工事が完了。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 13 ]}
• 2021年10月 – レイモンドテラスへの高速道路の延伸が発表されました^{[ 16 ]}

かつてはF3高速道路や国道1号線の一部区間が存在したが、その後、それらは地方道路に格下げされた。これらの区間は、バイパスや新たなルートが建設されるまで、高速道路の交通に利用されていた。

• ピーツリッジロードは、1966年（マウントホワイト～カルガ区間の開通）から1986年まで使用されました。この道路は1964年に開通し、カルガの高速道路とウリンバのパシフィックハイウェイを結んでいましたが、より直接的なルートが作られるまでその役割を果たしていました。カルガとピーツリッジ間の区間は既存の道路の改良でしたが、ピーツリッジからウリンバまでの区間は、長い区間に3車線目がある立体交差式の2車線道路でした。サマーズビーからウリンバまでの区間は、高速道路の一部となるように再建され、1983年に開通しました。^{[ 17 ]}
• ウリンバ・クリーク・ロードとカンギー・アンギーの南緯33度19分43秒東経151度23分13秒（南緯33.328478度、東経151.386916度）の間のパシフィック・ハイウェイの区間は、1955年から1997年まで使用されていました。この区間は、1997年にバイパスが建設されるまで、フリーウェイとパシフィック・ハイウェイの交通が共有していました。^{[ 18 ] [ 19 ]}
• ドイルソン・リンク・ロード（モーターウェイ・リンクとして開通）は、1983年から1988年まで使用されました。高速道路の暫定的な北端であり、高速道路が延伸された後もパシフィック・ハイウェイに直接接続しています。^{[ 20 ]}
• ストックリントン・ロードの北にあるレナガンズ・ドライブの区間は、1993年と1998年に使用されました。ここは高速道路の暫定的な北端であり、ジョン・レンショー・ドライブ交差点に直接接続していました。^{[ 21 ]}

ニューサウスウェールズ州議会で1924年の主要道路法^{[ 22 ]}が可決され、主要道路の指定が規定されました。主要道路は、州政府が主要道路委員会（MRB、後にニューサウスウェールズ州運輸局）を通じて部分的に資金提供する道路です。その後、州道と幹線道路の追加指定を規定する1929年の主要道路（改正）法^{[ 23 ]}が可決され、主要道路局（1932年にMRBの後継）は、1974年8月7日にシドニー・ニューカッスル高速道路を高速道路（計画番号6003）として指定し^{[ 2 ]}、ベレスフィールドの北端に達するまでの各延伸区間をカバーするように再指定されました。この高速道路は現在もこの指定（高速道路6003）を維持しています^{[ 24 ] 。}

この高速道路は一時期、フリーウェイ・ルート3（またはF3）という名称で呼ばれていました。1973年に導入されたこのルート番号システムは、シドニーとその周辺地域の高速道路に特徴的なルート番号と標識を提供することを目的としていました。^{[ 25 ]}しかし、1974年にはすぐに国道1号線という名称に置き換えられました。^{[ 26 ]}それにもかかわらず、この高速道路は依然としてF3フリーウェイと呼ばれることが多く、この名称は口語的にだけでなく、州政府や連邦政府の文書、一部の道路標識にも使用されていました。

2013年に新しい英数字システムに移行したことにより、国道1号線はM1号線に置き換えられ、シドニー・ニューカッスル高速道路は正式にM1パシフィック・モーターウェイに改名されました。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

この名前は、シドニーとニューカッスルのプロサッカーチーム間のライバル関係であるF3ダービーに使用されています。男子ダービーでは高速道路のコンクリート掘削コアが使用され、女子ダービーではガードレールの一部が使用されます。^{[ 30 ] [ 31 ]}

元々はパシフィック・ハイウェイの改良工事の一部であったが、現在は別のプロジェクトとなっているパシフィック・モーターウェイの延伸工事が現在進行中であり、パシフィック・モーターウェイを現在のベレスフィールドの北端からパシフィック・ハイウェイを迂回するレイモンド・テラスまで延伸する予定である。 ^{[ 33 ]}この2地点間のジョン・レンショー・ドライブとパシフィック・ハイウェイの区間は、現在、休日や連休の期間中は大きなボトルネックとなっており、数時間にわたる遅延も珍しくない。ヘクサムのハンター川に架かる2つの橋のレイアウトは、ニューカッスル北部のパシフィック・ハイウェイを高速道路に接続するためではなく、主にニューカッスルへの往来のローカル交通のために設計された。

拡張工事の環境影響評価書（EIS）は2021年7月に公表された。拡張工事は2026年後半に完了する予定である。^{[ 34 ]}建設工事は2024年1月に正式に開始された。^{[ 35 ]}