ニューサウスウェールズ州ヘクサム

ヘクサムは、海岸ルートを経由してブリスベンへ向かうパシフィック・ハイウェイとニューイングランド・ハイウェイの交差点に位置し、パシフィック・モーターウェイの北端にも近い。ハンターバレー酪農協同組合はこの重要な立地を活かし、協同組合の代表的な乳製品ブランド「オーク」で最初のミルクバーを開設し、ヘクサムの製造施設の外にいる地元住民や遠方からの旅行者にサービスを提供した。協同組合が閉鎖され、オークのミルクブランド「ライオン」がパルマラットに売却されてから何年も経った現在、ブランコートが運営・所有するヘクサムの製造拠点は、しばしば「旧オーク工場」と呼ばれている。

ヘクサムはハンター川デルタとその様々な島々のすぐ上流に位置しており、そのため川の北岸へ渡るのに比較的便利な場所でした。1800年代には渡し船が設置され、その後蒸気船が続き、最終的には自動車の通行が可能になりました。第一次世界大戦後、交通量が増加するにつれて、ヘクサムは道路交通のボトルネックとなりました。1930 年代後半に橋を建設することが決定されましたが、第二次世界大戦により建設が遅れました。最終的に最初の 2 車線橋が1952 年 12 月に開通しました。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}最初の橋は、船が上流へ航行できるように設計された中央昇降スパンを備えた鋼鉄トラス橋です。1970 年代までに、この橋はボトルネックになりつつあり、北行きのすべての交通のために 2 番目の橋を建設して容量を増やすことが決定されました。このコンクリート製の高架固定橋は、元の橋（南行きの交通のみを通すように変更されたもの）のすぐ上流に建設され、1987年8月に開通した。^{[ 12 ] [ 13 ]}

ヘクサムにはメイン・ノーザン鉄道線上に独自の鉄道駅があり、日中の大部分はニューカッスル、メイトランド、テララ間を1時間ごとに運行するNSWトレインリンクの列車が乗り入れている。 ^{[ 14 ]}そこは、ミンミとストックリントンからメイン・ノーザン鉄道線と直角に交差する初期の石炭運搬鉄道である私有のリッチモンド・ベール鉄道線の河川側の終点だった。埠頭での石炭積み込みは1967年に終了し、隣接する工場への鉄道線は1973年10月に閉鎖された。リッチモンド・ベール鉄道の残りの区間は1987年9月に閉鎖された。^{[ 15 ]}

ヘクサムはかつてハンター川下流域で重要な河港であり、ポートハンター、別名ヨハアバとして知られていた。^{[ 16 ]}植民地時代には、ニューカッスルからメイトランドへ向かう旅行者は船でヘクサムまで行き、そこで下船してアッパーヘクサム（タロ）、フォーマイルクリーク、グリーンヒルズを経由して道路でメイトランドへ向かうことができた。道路はレイモンドテラスを過ぎると多くの曲がり角がある川よりも直接的だった。ヘクサムでの石炭積み込みは1850年頃に始まった。

1 つの木造埠頭は、最初のヘクサム橋の下流、南岸に位置していました。これは元々、1800 年代半ばからJ & A Brownがヘクサム湿地帯を越えてミニミから列車で運ばれてきた石炭を積み込むために使用していました。 ^{[ 17 ]} J & A Brown の事業が拡大するにつれて、この埠頭では他の炭鉱からの石炭も積み込まれるようになりました。石炭は1856 年から 1967 年 11 月まで、リッチモンド ベール鉄道と直角交差 (メイン ノース線を横断) を経由して到着しました。 ^{[ 18 ]} 1890 年頃、この施設では1 日あたり1,016トン (1,000 ロング トン)の速度で最大610トン (600 ロングトン) の貨物を積み込んでいました。より大きな貨物を積んだ船用の石炭は、政府の鉄道線を使用してヘクサムから他の港に送られました。^{[ 19 ]} J & A Brown の石炭列車が政府線を経由してキャリントンに行けるように、ヘクサム エクスチェンジ サイディングと呼ばれる大きな鉄道操車場がありました。1953 年に開設されたヘクサム石炭洗浄場は、石炭積込場が閉鎖された後も操業を続けました。^{[ 18 ]} J & A Brown の船舶積込場での船舶積込は 1967 年 11 月 1 日に終了しました。^{[ 15 ]}最後に積込された船は MV Stephen Brownでした。  

ハンター川にかかる道路橋に隣接する道路からアクセスできる船積み機「コクーン」^{[ 20 ]}は、1959年にJ&Aブラウン・アバーメイン・シーハム・コリアリーズ社がヘクサム・エンジニアリング・ワークショップでRWミラー向けに建造した。^{[ 21 ]} 1980年代半ばにRWミラーがコール＆アライドと合併した後、この船積み機はコール＆アライドによって、ヘクサム選炭場で洗浄された石炭をシドニー向けに積み込むために使用された。この船積み機は、ヘクサム選炭場の閉鎖に伴い1988年に閉鎖された。^{[ 18 ]} 1988年5月にヘクサムで最後に石炭を積み込んだ船、そして138年ぶりにヘクサムで最後に石炭を積み込んだ船はMVカミラ号であった。 ^{[ 22 ]}その後まもなく船積み機は解体された。

1829年にスパーク家によって、ニューカッスルとメイトランドの間を行き来する貨物の積み下ろしのために別の木造埠頭が建設された。^{[ 23 ]}この埠頭は、ハンター川に架かる現在の橋（コクーン）から上流約600メートル（1,969フィート）の南岸に位置していた。 ^{[ 24 ]}これは、もともと1827年にアンドリュー・スパークによって建てられ^{[ 25 ]}、後にジョン・ハネルによって運営されたウィートシーフ・ホテルの近くにあり、ハネルの墓は近くにある。積込機は1935年にヘットン・ベルバード炭鉱のために建設され、1956年にニューカッスル・ウォールセンド石炭会社に売却された。積込機は、サウス・メイトランド鉄道でイースト・グレタ・エクスチェンジ側線（メイトランド近郊）まで供給され、そこからメイン・ノーザン鉄道線で積込機のヘットン・ベルバード側線まで供給された。そこには「満載」の側線が 10 本、そして「空」の側線が 5 本ありました。石炭はダンプステーションに投棄され、コンベアで本線と高速道路を越えて船積み機に運ばれました。^{[ 18 ]}（同社は西側に、パシフィック・ハイウェイとグレート・ノース鉄道を挟んで、現在のウッドランズ・ロードの終点に貯蔵所を持っています。）建設後、最初のヘクサム橋は 1952 年に中央昇降式スパンを備えて建設され、小型船がこの埠頭まで航行できるようにしました。（同様に、さらに下流にあるストックトン橋は、船がハンター川の北水路であるコクーンを通ってヘクサムまで上流に航行し、ヘクサムで石炭を積み込めるように高いアーチで建設されました。）この積み込み機は後に1960 年代にペコ・ウォールセンドに引き継がれ、同社は川岸に610トン（600 ロングトン）の石炭サイロ 6 基（緑色に塗装）と、積み込みを迅速化するための鉄道と高速道路を横断するコンベアも建設しました。ローダーは1972年に閉鎖され、1976年に解体された。^{[ 18 ]} MV Hexham Bankは、1971年11月にペコ・ウォールセンド・ローダーで最後に積み込まれた船だった。 ^{[ 22 ]}埠頭は1990年代までに解体された。   

ヘクサムに就航していた船は小型で、ガス製造用の石炭をシドニーまで運ぶ距離、またはブラックワトル湾の石炭貯蔵所まで運ぶ距離に基づいて、 60マイル船として知られていた。ヘクサムが港として衰退していく時代には、ヘクサムから出航する船が座礁することもあった。^{[ 26 ]}

1927年にヘクサムにハンターバレー酪農協同組合の工場が開設されてからは、牛乳は小型ボートで工場まで運ばれるようになった。