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ウェイドブリッジ ポンスワッド | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 位置 | ウェイドブリッジ、コーンウォール 、イングランド |
| 座標 | 北緯50°30′54″ 西経4°50′04″ / 北緯50.5151° 西経4.8344° / 50.5151; -4.8344 |
| プラットフォーム | 3 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道 ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | イギリス鉄道のサザン鉄道西部地域 |
| 重要な日付 | |
| 1834年7月4日 | オープン |
| 1888年9月3日 | 再建 |
| 1967年1月30日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1978年9月2日 | 貨物は運休中 |
ウェイドブリッジ駅（コーンウォール語：ポンスワッド）は、イギリスのコーンウォール州ウェイドブリッジの町にサービスを提供していた鉄道駅であった。ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道にあった。
1834年に開通したこの鉄道は、キャメル川の航行限界であるウェイドブリッジと内陸の農業地帯や鉱山地帯の間で物資を輸送する目的で建設された。この鉄道は、ボドミン・ムーアのデ・ランク採石場などの地元の採石場から海岸に向かって石材を運び、またキャメル川から浚渫されて内陸のウェイドブリッジの岸壁に陸揚げされた砂を運び、地元の重い土壌を改良するために使用された。駅はウェイドブリッジ橋のすぐ上流、潮の満ち引きがあるキャメル川のすぐそばに位置しており、この事実から、元桂冠詩人のジョン・ベッチェマンは自伝の中で「ウェイドブリッジ駅では、キャメル渓谷になんと海の香りが漂っていたことだろう。コーンウォールの空気、コーンウォールの柔らかな雨、そして蒸気の後の静けさ」と書いている。[1]
元の駅
ウェイドブリッジの元々の駅は、キャメル川、ポルモーラ川、現在のプラット川に囲まれた三角形の土地に建てられました。プラットホームと機関庫は町側にあり、線路はモールズワース通りを横切ってウェイドブリッジ橋のすぐ下流の埠頭まで続いていました。ボドミン方面では、鉄道は谷底に沿って走り、ギニアポート埠頭を過ぎて町の周辺を離れ、キャメル渓谷の南側に沿っていました。この駅は、1834年の建設時に使用された花崗岩のブロックの上に敷かれた線路を、より一般的な横向きの木製枕木を使用して敷き直すために鉄道が閉鎖された1888年9月3日まで使用されていました。
再建と拡張
1895 年 6 月 1 日、ボドミン・アンド・ウェイドブリッジは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のノース・コーンウォール線と接続されました。この線は、人口の少ないノース・コーンウォールの田園地帯を通ってローンセストンやオークハンプトンまで伸び、ウェイドブリッジ駅から東に 48チェーンの地点、アレン川とキャメル川の合流点近くのウェイドブリッジ ジャンクションでボドミン線から分岐していました。このとき、新しい駅がボドミンに少し近い場所に建設され、ウェイドブリッジの町の中心部からはポルモーラ川で隔てられていました。1 つの長いプラットホームには、現在も残っている建物がありました。1 階建ての駅舎には切符売り場と待合室があり、背の高い貨物小屋は、ややずんぐりとした駅舎に十分近く、高さで圧倒していました。さらに、プラットホームの端のすぐ後ろに信号ボックスが建設されました。 [2]
1899 年に、塩性湿地と潮汐の影響を受けるキャメル河口を経由してパドストウ港に至る、ノース コーンウォール線の西方延長工事が開始されました。予想される交通量の増加に対応するため、既存のプラットホームと機関庫の間に長さ 105 ヤード (96 m) の島式プラットホームが追加されました。このプラットホームの両側はプラットホーム 2 と 3 として使用されていました。元のプラットホームはプラットホーム 1 でした。この新しい島式プラットホームへは、駅のダウン (パドストウ) 側にある木製の格子状の歩道橋を通ってアクセスしました。待合室と広々とした天蓋も設置されました。この工事では、線路レイアウトと信号設備の大幅な再配置も行われ、既存の踏切を使用してモールズワース ストリートを越えて岸壁へ接続していた元の貨物接続は、旅客線にアップグレードされました。元の信号ボックスは閉鎖され、「ウェイドブリッジ イースト」と「ウェイドブリッジ ウェスト」の 2 つの新しい信号ボックスに置き換えられました。この区間を走る最初の旅客列車は 1899 年 3 月 27 日に運行されました。
その後の変更
1907 年、ウェイドブリッジ駅に大幅な改修が行われました。この日まで単線だったボドミン方面への線路は、ボドミン線からのノース コーンウォール線の分岐点まで複線化され、その後すぐにウェイドブリッジ ジャンクションの分岐器が撤去され、その場所の信号所が閉鎖されました。これは、ウェイドブリッジから上り方向 (それぞれローンセストンとボドミン方面) に向かう 2 つの線路が、ウェイドブリッジ イースト信号所の分岐器を通過すると、実際には 2 本の平行する単線線路になることを意味します。これは、駅と川を隔てるフィールドであるジュビリー牧草地にアクセスできる農場の踏切に隣接して配置されていました。このとき、さらに線路が機関庫まで敷設され、砂ドックも設置されました。後者により、機関車の重量を支えるほどの強度がなかったために障害となっていた昇降橋を使用せずに砂ドックにアクセスできるようになっています。
この日以降、変更はほとんどなかった。1920年代に木製のLSWR型の歩道橋は、サザン鉄道設計の実用的なプレキャストコンクリートモデルに置き換えられ、信号装置は1931年後半に交換された。プラットホーム1はボドミン方向に数ヤード拡張されたが、拡張部分が元のプラットホームよりも高く、地元の石ではなくレンガ造りであったことは注目すべき特徴であった。貨物庫の別館は1941年にコンクリートブロックで建設され、元の貨物庫と駅舎の間のスペースのほとんどを占めたが、増築部分の端は、入換事故で端壁の大部分が破壊されたため、後に開放された。ターンテーブルが設置された日付は不明であるが、1930年までに機関庫の後ろに50フィート（15メートル）のターンテーブルが存在していた。より大きなターンテーブルは設置されず、ウェストカントリー・パシフィックなどの機関車は、70フィート（21メートル）のターンテーブルが設置されたパドストウまで走行しなければなりませんでした。
駅長
- ヘイズ・キッド 1861 - 1888 [3]
- アレクサンダー・キャンベル（1888年）[4]（元キャンプデン駅長）
- キング氏は1900年まで[5]（その後エクセター・セント・デイヴィッズの駅長）
- WHクリアル 1900 - 1905 [6]
- ハリー・ホザー 1905 [7] - 1909 (元シートン駅長、後にアクスミンスター駅長)
- フレデリック・ルーベン・ヒース 1909 [8] - 1912 (元アクスミンスター駅長、後にバーンスタプルジャンクション駅長)
- ウィリアム・ジョン・ブラウン 1916年 - 1926年[9]（元チャード駅長）
- フレデリック・ヘンリー・ブレイザー 1926年 - 1932年頃
- F.コージー 1933年 - 1936年[10]（後にバーンスタプルジャンクション駅の駅長）
- フレデリック・クラップ 1936年[11] - 1944年頃 (元クレディトン駅長)
- AEバルメント（1946年）[12]（元ウィンプル駅長）
- ジェレミー・M・テイラー 1958年頃 - 1965年[13]
閉鎖
ノース・コーンウォール線は1966年10月1日に廃止され、ウェイドブリッジ駅はボドミンからの路線とともに1967年1月30日に旅客の立ち入りが禁止された。パドストウへの路線は、川沿いの岸壁への路線にアクセスできるように踏切から4分の1マイル残されていたが、パドストウまでの残りの線路とオークハンプトンまでの路線はすべて撤去された。岸壁線さえも長くは続かず、補助側線は1971年11月に撤去され、岸壁線自体は1973年4月に撤去され、路線はモールズワース・ストリートの踏切の手前で廃止された。その縮小された地位にふさわしく、島式ホームの建物と機関庫は閉鎖後数年で取り壊され、コンクリート製の歩道橋の残骸は転車台ピットに無造作に捨てられた。
ウェイドブリッジは1978年まで貨物輸送に使用され続け、特にデラボール採石場から粉末スレートを出荷するために使用され、プレスフロ貨車に積載するための真空システムが設置されました。機関車牽引の最後の旅客列車は、クラス25の25080番が牽引するミッドランドからの7両編成の特別列車で、1978年9月30日に運行されました。慈善目的で組織されたボドミンからのDMUシャトルは、1978年12月17日に運行された最後の旅客列車でした。
この駅は、桂冠詩人 サー・ジョン・ベッチェマンの自伝『Summoned by Bells』の映画に登場した。ベッチェマンは廃墟となったプラットホームに立って、同名の詩を朗読している。[14]
ウェイドブリッジ・プラットフォームでは、キャメル渓谷になんとも海の香りが漂っていました。
コーンウォールの空気、
柔らかなコーンウォールの雨、
そして蒸気の後の静寂...
今日のサイト
メインの駅舎は花崗岩とスレートタイルでできており、今もベッチェマン センターとして残っています。同様に、貨物庫の元々の部分はユース クラブとして使用されています。サザン ウェイという道路が、メイン プラットフォームがあった古い線路に沿って走っています。機関庫エリアは現在住宅地になっており、砂ドックは協同組合の店舗になっていますが、道路へのアクセスには、今でもオリジナルの手すりが残っているポルモーラ ブルックにかかる鉄道橋が使用されています。この橋からキャメル川を眺めると、橋自体はなくなってしまいましたが、古い砂ドックへのアクセスに使われていた鉄道の側線の位置が今でもわかります。
ウェイドブリッジ橋のパドストウ側では、以前は鉄道の線路と隣接する車線があった場所に道路が通っていますが、そこから川沿いの岸壁に向かって曲がっていた線路は、現在では判別できません。川沿いの開発の限界に達すると、キャメル トレイルの形で古い線路が再び見えるようになります。
今後の計画
ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道線に列車を戻す取り組みが進められており、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道を現在の終点であるボスカーンジャンクションからギニアポートのすぐ先に位置するウェイドブリッジの新駅まで延長する。これは、鉄道のためにキャメルトレイルを迂回させることを意味する。[15]
サービス
参考文献と出典
参考文献
- ^ ベッチェマン、ジョン（2007年）。『Summoned by Bells』ロンドン：ジョン・マレー（出版社）社、p. 29。ISBN 978-0-7195-2220-8。
- ^ Pryer, GA; Bowring, GJ (1980).南部の選ばれた駅の歴史的調査: 第 1 巻。オックスフォード: Oxford Publishing Company。p. 119。ISBN 0-86093-016-5。
- ^ 「1838-1919 事務職員」ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：337。1835年。 2021年7月6日閲覧。
- ^ 「Campden」。Gloucestershire Chronicle。イングランド。1888年10月20日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Local News」。Royal Cornwall Gazette。イングランド。1900年10月25日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Wadebridge」。Royal Cornwall Gazette。イングランド。1905年8月24日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「News of the West」。ウエスタンタイムズ。イギリス。1905年10月10日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「L. and SW Changes」。Western Times。イギリス。1909年1月22日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウェイドブリッジ駅長の引退」。コーンウォール・ガーディアン。イングランド。1926年2月19日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「SR Staff Changes」。Western Morning News。イギリス。1936年8月18日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウェイドブリッジの新しい駅長」。コーンウォール・ガーディアン。イングランド。1936年9月24日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長。ウェストカントリーのSR新任」。ウエスタン・モーニング・ニュース。イギリス。1946年9月5日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノース・コーンウォールの鉄道サービス批評家」。コーンウォール・ガーディアン。イングランド。1965年2月4日。 2021年7月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ベッチェマン、サー・ジョン。「Summoned by bells（動画）」。YouTube。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月18日閲覧。
- ^ “(home)”. Bodmin and Wadebridge Railway Company . 2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
出典
- Cooke, RA (1977)。GWRおよび BR (WR) セクション 11 イースト コーンウォールの線路レイアウト図。
- フェアクロフ、アンソニー（1970年）。『コーンウォール鉄道の歴史』、Tor Mark Press。
- フェアクロフ、アンソニー、ウィルズ、アラン（1979年）。ボドミンとウェイドブリッジ1834-1978。トルロ：ブラッドフォードバートン。ISBN 0-85153-343-4。
- ミッチェル、デイビッド（1993年）。英国鉄道の過去と現在17；コーンウォール。Past and Present Publishing。ISBN 1-85895-060-0。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1995）。パドストウへの支線。ミドルトン・プレス。ISBN 1-873793-54-5。
- ストレットン、ジョン (1999)。ボドミン・ウェンフォード鉄道。Past and Present Publishing。ISBN 1-85895-135-6。
外部リンク
- ノースコーンウォール鉄道