キャロルトンのバス衝突

キャロルトンのバス衝突
詳細
日付	1988年5月14日 午後10時55分（東部夏時間）
位置	州間高速道路71号線ケンタッキー州キャロルトン から南へ5マイル（8.0 km）
座標	北緯38°36′19″ 西経85°10′13″ / 北緯38.605241° 西経85.170261° / 38.605241; -85.170261
国	アメリカ合衆国
事件の種類	正面衝突によりバスが大火災に
原因	ピックアップトラックの運転手が飲酒運転で逆走。 バスからの避難を妨げる脱出困難（二次的）
統計
車両	1977 フォード B-700 ; 1987 トヨタ ハイラックス; 1977 キャデラック ドゥ ヴィル
乗客	67
死亡者（数	27
怪我した	34

キャロルトンバス衝突事故は1988年5月14日、ケンタッキー州キャロル郡の非法人地域の州間高速道路71号線で発生した。衝突事故では、教会の青年グループが使用していた元スクールバスと、飲酒運転で酩酊状態にあった運転手が運転するピックアップトラックが関与していた。この正面衝突は飲酒運転による最悪の死者数となり、米国史上3番目に多いバス事故となった。バスに乗っていた67人（運転手を含む）のうち、事故での死者は27人で、これは1958年のプレストンズバーグバス事故と同数で、1976年のユバシティバス事故（29人）や1963年のチュアラーバス事故（32人）を下回る。

事故後、犠牲者の遺族数名が飲酒運転反対母親の会の活動的な指導者となり、そのうちの一人、キャロリン・ナナリーは同組織の全国会長に就任した。ケンタッキー州および他の多くの州では、スクールバスや類似のバスの運行および設備の基準が改善された。これには、非常口の増加、構造的健全性のより高い基準、および揮発性の低いディーゼル燃料の使用が含まれる。州間高速道路71号線では、事故現場はケンタッキー州運輸局によって設置された高速道路標識で示されている。遺族や友人らによって、十字架やフラワーアレンジメントなどの記念品が定期的に現場に置かれている。

1988年5月14日、ノース・ハーディン高校、ジェームズ・T・アルトン中学校、ラドクリフ中学校に通う10代の若者と、ケンタッキー州ラドクリフにあるアセンブリ・オブ・ゴッド教会の大人4人からなる青少年グループが教会のバスに乗り込み、ラドクリフから約170マイル (270 km) 離れたオハイオ州メイソンにあるキングスアイランドテーマパークに向かった。グループには教会員と招待客が含まれていた。全員がその土曜日の朝早く到着したため、旅行への参加希望者の数は当初の予想よりも多くなっていた。旅行には参加しなかった教会の主任牧師は、乗車人数を運転手を含めて66人という法定制限に制限した。

事故を起こしたバスは、元スクールバスで、バスの車体に中型トラックのシャシーとフレームを組み合わせたものでした。1977 年モデルのフォード B700シャシーに、スーペリア スクールバスの車体が組み合わされていました。この車両は、乗客 66 人と運転手 1 人を乗せられるよう設​​計されており、12 インチの中央通路で区切られた 39 インチ幅の座席が 11 列ありました。

フォード・モーター社はケンタッキー州ルイビルのケンタッキー・トラック工場でB700のシャシーを製造し、その後オハイオ州ライマのスーペリア・コーチ社に出荷した。産業複合企業シェラー・グローブ社[ ^1]が所有する会社である スーペリア社は、フォードB700のシャシーに搭載されたスクールバスの車体を製造した。車両は「スクールバス」として認定され、有効製造日は1977年3月23日で、これはフォードのシャシーの製造日に関連付けられた日付である（連邦規制^[2]で義務付けられている）。

車両タイプと製造日は、後に重要な法的区別となる。バスは1977年3月23日に製造されたが、これはスクールバス製造に適用される4つの主要な連邦安全基準が施行されるわずか9日前だった。^[3] 1977年4月1日以降に製造されたスクールバスは、横転防止機能の強化に加え、車体接合部の構造的完全性の向上、衝突時の座席保護の向上、燃料システム保護の向上（流出と火災の削減）を考慮した設計が求められた。^[3]

完成したバスは1977年から1978年の学年度に間に合うように納品され、スクールバスとして10年間使用された。ラドクリフ・アセンブリー・オブ・ゴッド教会はミード郡学区から余剰品として中古スクールバスを購入し、教会バスとして約1年間教会が所有していた。1987年7月、教会はバスでキングスアイランドへの同じ往復旅行を無事に行なった。学校のある日の短距離の移動に加え、教会は他のいくつかの長距離旅行でもバスを運転して無事に運転した。バスは、近くのフォートノックスの民間車両プール監督を含む、機械に詳しい教会員によって定期的にメンテナンスされていた。1988年のキングスアイランド旅行の1週間前に、バスは良質の商用タイヤ2本を新品に交換され、その際にフロントエンドのサスペンションとステアリング部品も検査された。^[4] 11年経った車両は、1988年5月14日の時点で機械的に良好な状態であると判断された。

この旅では、地元の裁判所書記官でもあり、教会のパートタイムの助任牧師でもあるジョン・ピアマンがバスを運転していた。 ^[5]一行はその日の朝早く教会を出発し、何事もなく公園へ向かった。彼らはキングスアイランドで一日中と夕方を過ごし、その後バスに乗り込みオハイオ州を出て北ケンタッキー州に戻りラドクリフへ向かった。約1時間後、彼らは60ガロン（227リットル）の燃料タンクにガソリンを入れるために停車し、南への旅を再開した。^[6]

午後10時55分、ケンタッキー州キャロルトン郊外の州間高速道路71号線を南に向かって走行中、バスは高速道路のカーブ部分を逆走（南行き車線を北へ）していた黒の1987年型トヨタピックアップトラックとほぼ正面衝突した。 ^{[7]小型トラックを運転していたのは、}酒に酔っていた34歳の工場労働者ラリー・ウェイン・マホニーだった。^{[8]マホニーは後に、衝突前にバーと友人の家で飲んでいたことを認めた。警察はまた、マホニーのトラックで}ミラーライトビール12本パックを発見したが、それはまだ冷えていて、いくつかの缶がなくなっていた。^[9]

衝突中、ピックアップトラックの左後部が右に90度回転し、その際にバスと同じ方向に向かっていた1977年型キャデラック セダン ド ヴィルの左側に衝突し、後部運転席ドアとビニールルーフが損傷した。車は^{ガラスが割れ、トヨタのテールライトレンズから取れた赤いプラスチック片が飛び散った。ピックアップ}トラックの右前部がバスの右前部に衝突し、バスのサスペンションが壊れ、リーフスプリングが後方に押し出されて、外装パネルの後ろ、より重いフレームの外側、正面ドアのステップウェルのすぐ後ろに設置されたガソリンタンクに衝突した。正面ドアは衝突による損傷で閉まらなくなった。

両車両の運転手は負傷したが、バスに乗っていた乗客は、2台の車両の衝突自体では重傷を負わなかった。しかし、フォードのシャシーの右前部サスペンションがバスのステップウェルから外れ、ガソリンタンクに穴が開き、燃料供給源に引火した。^[10]衝突直後に最初に火が出た時、バスの運転手ジョン・ピアマンは小型消火器で消火しようとしたが、乗客は中央後部緊急ドアから避難を始め、後部座席の間の狭い隙間を通り抜け、地面に飛び降りた。

生存者の一人は、この出来事が短時間で起こったことを次のように回想している。「何かにぶつかったと分かりました。子供たちは全員、私たちが降りると思って通路に上がってきました。そして20秒以内にバスの中に熱がこもってくるのを感じました。子供たちがパニックになって母親を呼んで泣き叫ぶ声が聞こえ始めました。その時、全員が押し合いへし合いして、片方の方向へ逃げようとしました。」^[11]別の生存者は、衝突後に驚いて目を覚まし、窓から逃げようとしたが、窓が開かなかったので、急いで後部座席に駆け込んだことを覚えている。^[12]

生存者によると、小さな消火器を空にした後、ピアマンは多くの子供たちのうち何人かが狭くて暗い通路を進み、煙の充満したバスから唯一実用的な脱出経路を見つけるのを手伝ったという。NTSBの調査によると、60人以上が唯一の出口である後部非常ドアにたどり着こうとしたため、幅12インチの通路に人が押し寄せた。多くの乗客は動けなくなった。10列目（11列の座席のうち）付近の通路に以前置かれていた飲料用クーラーが、この押し寄せを悪化させた。^[7]

他の乗客は、スプリットサッシのサイドウィンドウを壊したり蹴飛ばしたりしようとしたが、失敗した。9インチ (23 cm) の開口部のあるサイドウィンドウから脱出できたのは、小柄な女性 1 人だけだった。彼女が地面から見上げると、窓の開口部は炎に包まれていた。ピアマンを含む他の 3 人の大人は死亡した。通行人や脱出した乗客の何人かは、動けなくなった子供たちを後部ドアから引き出し、約 3 フィート (0.91 m) 下の地面まで運ぶのを手伝った。^[13] 生存者の 1 人は、後部ドアに着いたときのことを次のように語っている。「外から誰かが私の腕をつかみ、バンパーに足をかけ、文字通り私を引っ張り出しました。私はアスファルトにぶつかり、走り始めました... 叫び声と爆発音が聞こえました。」^[12]

4 分以内にバス全体が炎上し、乗客の脱出はすぐに止まりました。その時点で、救助のために立ち止まった通行人は、猛烈な炎のためにまだ車内にいる人々に近づくことができず、ほとんどが負傷した 40 人の生存者の集団の世話に力を注ぎました。すぐにバスの内部全体がフラッシュオーバーし、最終的に車内に残っていた 27 人が焼死しました。

救急隊員が生存者の治療と搬送を行い、消火した後、クレーンを使ってバスを平床トラックに積み込み、バスと犠牲者をキャロルトンにある州兵兵器庫に搬送した。そこでケンタッキー州警察とキャロル郡検死官がバスの座席ごとに車内を調べ、遺体を見つけて収容したが、そのほとんどは身元が分からないほど焼け焦げていた。^[14]

合計で26人の乗客とバスの運転手が死亡し、34人が負傷し、6人の乗客は重傷を負うことなくバスから脱出した。トヨタのピックアップトラックの運転手ラリー・マホニーは衝突により負傷した。^[14]死亡した子供の年齢は10歳から19歳で、大多数は13歳から14歳であった。^[15]

多くの遺体が唯一の出口である後部ドアに向かって発見された。検死官は後に、衝突の衝撃でバスの乗客に骨折や致命傷を受けた者はおらず、全員が火と煙で死亡したと判定した。犠牲者は以下の通りである。^[16]

1. パトリシア・スーザン・ナナリーさん、10歳、メドウ・ビュー小学校4年生。彼女は優秀な生徒と評され、最近スピーチコンテストで3位になったばかりだった。
2. ロビン・ウィリアムズさん、10歳、メドウ・ビュー小学校4年生。彼女は「スポーツ好き」と評された。彼女の妹と母親もこの事故で亡くなった。
3. ロリ・キャスリーン・ホルツァー、11歳、ラドクリフ中学校6年生。父親がドイツに駐在していた間、彼女はそこでバレエを習っていた。
4. ドワイラ・ドーン・フィシェル、12歳、ラドクリフ中学校7年生。彼女はカンザス州フォート・ライリー出身。学業優秀賞の候補者だった。彼女は学校の演劇クラブに参加し、ファースト・アセンブリー・オブ・ゴッドのメンバーでもあった。
5. ジュリー アン アーネスト、12 歳、ラドクリフ中学校の 7 年生。彼女の家族は最近ドイツからラドクリフに引っ越してきました。彼女は読書が好きで、GPA は 4.0 でした。
6. サンディ・ジーン・ブリューワー、12歳、ラドクリフ中学校7年生。野球が大好きで、明るい性格だと評された。
7. シンシア・アン・アサートン、13歳、ラドクリフ中学校8年生。彼女は活発な性格で、最近歯列矯正器具を外した。彼女はラドクリフのスティストン・バプテスト教会の会員だった。
8. クリスタル・エリン・ユーヘイ、13歳、ラドクリフ中学校6年生。彼女は家族ととても仲が良く、アマチュア音楽や演劇の制作を楽しんでいました。
9. デニス・エレン・ヴォグランドさん、13歳、ラドクリフ中学校8年生。彼女は近所のソフトボールリーグに参加しており、いつも笑顔を絶やさないと評されている。  
10. エミリー・S・トンプソンさん、13歳、ケンタッキー州ヴァイングローブのジェームズ・P・アルトン中学校の8年生。彼女は明るく、「いつもひざまずいて、ひじを曲げて、笑顔でいる」と評された。
11. ジェニファー・アン・アーネット、13歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼女はバンドでトランペットを演奏し、優秀なベビーシッターとして知られていました。
12. フィリップ・リー・モーガン、13歳、ケンタッキー州ヴァイングローブのジェームズ・T・アルトン中学校の7年生。彼は学校のバンドでドラムを演奏していた。
13. エイミー・クリスティン・ウィーロック、14歳、ラドクリフ中学校8年生。チアリーダーと体操選手で、学校のバンドではトランペットを演奏していた。
14. チャド・アンソニー・ウィット、14歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼は学校のバンドでドラムを演奏し、バスケットボールを楽しんでいました。
15. カショーン・R・エザレッジ、14歳、ラドクリフ中学校8年生。彼女は女子バスケットボールチームに所属し、エリザベスタウン第一バプテスト教会の会員でした。
16. クリステン・ウィリアムズ、14歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼女は感受性の強い少女と評された。彼女は学校のバンドでバスクラリネットを演奏していた。彼女は妹と母親とともに亡くなった。
17. メアリー・キャサリン・ダニエルズ、14 歳、ラドクリフ中学校の 8 年生。優等生で、刺繍や水上スキーが好きで、ミサを欠席したことは一度もありませんでした。ラドクリフのセント・クリストファー・カトリック教会の会員でした。   
18. ジョシュア・マイケル・コニャーズ、14歳、ヴァイン・グローブ在住。ノース・ハーディン高校の9年生。空手、釣り、弟とのバスケットボールを楽しんでいた。卒業後は大学進学を計画していた。事故後、弟は危篤状態だったが、一命を取り留めたと伝えられている。
19. シャノン・レイ・フェア、14歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼女は優等生だった。彼女は最近洗礼を受け、スティストン・バプテスト教会の会員だった。
20. ティナ・ミシェル・ムステイン、14歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼女は学校のバンドと女子ソフトボールチームのメンバーでした。
21. エイプリル・ルアン・ミルズさん、15歳、ラドクリフ中学校の8年生。彼女は誰に対しても優しい人だったと記憶されています。
22. ウィリアム・ジョセフ・ニコラス・ジュニア、17歳、フォートノックス高校2年生。彼はいつもきちんとした服装をしていたことで記憶に残っています。
23. アンソニー・マークス、15歳、ノース・ハーディン高校9年生。彼は新入生バスケットボールチームのマネージャーを務め、すぐに友達を作ったことで有名だった。
24. リチャード・キース・ゴーン、19歳、ノース・ハーディン高校の3年生。教師たちはゴーンを、一生懸命に勉強し、学ぶ意欲のある理想的な生徒だと評する。
25. チャールズ・「チャック」・ジョン・キッタ、34歳、エリザベスタウン在住。シチズンズ・アンド・フィデリティ・バンク・アンド・トラストの融資担当者で、ベトナム戦争に従軍した。
26. ジョイ・ウィリアムズさん（34歳、ラドクリフ在住）。彼女は最近不動産免許を取得したばかりだった。彼女の子供のうち、クリステンとロビンもこの災害で亡くなった。
27. ジョン・R・ピアマンさん（36歳、ラドクリフ在住）。事故当時、彼はスクールバスを運転しており、乗客を救おうと消火活動中に命を落とした。

バスの生存者のうち、1 人は膝から下の脚を切断しなければならず、約 10 人が外見を損なう火傷を負った。バスの乗客のうち無傷だったのはわずか 6 人であり、ほぼ全員がさまざまな程度の精神的トラウマと生存者罪悪感症候群に苦しんだ。^{[引用が必要]}

国家運輸安全委員会はこれに対応し、調査を実施して 1989 年 3 月 28 日に報告書を発表しました。

1988年5月14日午後10時55分頃、州間高速道路71号線の南行き車線を北上していたピックアップトラックが、ケンタッキー州キャロルトン近郊の高速道路の左車線を南下していた教会の活動用バスに正面衝突した。衝突時にピックアップトラックが回転し、教会のバスの近くで右車線を南下していた乗用車に衝突した。衝突の過程で教会のバスの燃料タンクが破れ、火災が発生し、バス全体が炎上した。バスの運転手と乗客26人が致命傷を受けた。バスの乗客34人が軽傷から重傷を負い、6人が無傷だった。ピックアップトラックの運転手は重傷を負ったが、乗用車の乗員はどちらも無傷だった。^[17]

NTSBは、「ピックアップトラックと教会活動バスの衝突の原因は、州間高速道路で交通の流れと逆方向に車を運転していたピックアップトラックの運転手のアルコールの影響下にある可能性が高い」と判断した。^[17]また、NTSBは、11年前に製造されたバスの設計も死亡事故の一因となったと結論付けた。バスの燃料タンクは保護されておらず、座席カバーは可燃性材料で作られており、後部の出口は座席の列によって部分的に塞がれていた。^[18] NTSBの報告書を受けて、多くの場合はもっと早く、多くの連邦、州、地方の機関やバス製造業者が規制、車両の特徴、運行方法を変更した。

委員会は、1977年に制定された連邦基準を満たさないバスの段階的廃止を勧告した。基準では、すべての新しいスクールバスに、より頑丈な燃料タンク、より頑丈な座席、よりアクセスしやすい非常口を備えるよう要求した。報告書が発行された時点で、全国で使用されているスクールバスの約22％は、基準が施行される前に製造されたものである。^[18]委員会はまた、飲酒運転に対するより厳しい罰則を勧告した。^[18]

かなりの民事訴訟が起こり、フォード・モーター社、シェラー・グローブ社などが最終的にすべての被害者とその家族との和解に貢献した。

マホニーは1984年に飲酒運転で逮捕され、300ドルの罰金と6ヶ月間の運転免許停止処分を受けていた。^[19]事故から2時間後の彼の血中アルコール濃度は0.24%で、1988年のケンタッキー州の法定制限である0.10%を大幅に上回っていた。 ^[20]マホニーは事故の記憶がなく、翌日病院で目を覚ました後に衝突事故を知った。^[21]

マホニーは1988年7月23日、キャロル郡の陪審員により27件の殺人罪で起訴された。彼は無罪を主張し、保釈金は事故による死者1人につき1万ドル、合計27万ドルに設定された。キャロル郡の州検事は当初、殺人罪で起訴する計画を立てており、有罪となった場合、マホニーは感電死刑の判決を受ける可能性があった。しかし、最終的にはこれらの罪状は提起しないことに決定された。^[22]マホニーは保釈金を支払い、1988年10月に釈放された。1989年12月21日、マホニーはすべての罪状で有罪となった。^[23]キャロル巡回裁判所の陪審員は起訴状番号88-CR-27に基づき、マホニーに27件の第二級過失致死、16件の第二級暴行、27件の第一級故意の危険行為で有罪判決を下し、16年の懲役刑を言い渡した。^[24]裁判では、オハイオ州クリーブランドの刑事弁護士ウィリアム・L・サマーズが弁護した。控訴では、事件番号1988-CA-1635で、ケンタッキー州控訴裁判所のアンソニー・M・ウィルホイト判事が、ケンタッキー州憲法の下で二重処罰を構成するという理由でマホニーの飲酒運転の有罪判決を覆し、27件の第二級過失致死が飲酒運転の有罪判決を包含する判決を下した。裁判所は、ケンタッキー州法では飲酒運転の要素は過失致死の要素と実質的に同じであると判決を下した。これは、マホニーが投獄中であっても、運転免許証を回復できることを意味した。ケンタッキー州最高裁判所はその後、別の事件、ジャスティス対コモンウェルス、987 SW2d 306 (ケンタッキー州、1998 年 12 月 17 日)でこの論理を覆した。1992 年 5 月 6 日、ケンタッキー州最高裁判所は、事件番号 1992-SC-98 におけるマホニーの上訴の審査を却下した。

ケンタッキー州立矯正施設では、マホニーは中程度の警備の施設で事務員として働いていた。彼はGED 高校同等資格を取得し、アルコール中毒者匿名会の会合に出席した。^[25]当局から模範囚と評されたマホニーは、ケンタッキー州法で「優遇刑」として知られている模範的な行動により、刑期を6年短縮された。彼はケンタッキー州仮釈放委員会の仮釈放勧告を断り、刑期を務めた後、 1999年9月1日にラグランジ刑務所を出て、9年半の刑期を終えた。^[26]地元のテレビ局は、彼が刑務所から出てくる映像を放送した。

その週、クーリエ・ジャーナル紙（ルイビル）に掲載された記事によると、事故の生存者や犠牲者の家族の中には、バスに乗っていた多くの信者がいたファースト・アセンブリー・オブ・ゴッド教会にこの惨事は永遠に傷跡を残したが、マホーニーを許すつもりだと話した者もいた。「彼には少し同情します」と、当時23歳だったカトリーナ・ヘンダーソンは1998年にクーリエ・ジャーナル紙に語った。「彼はある日突然『27人を殺す』なんて言い出さなかった。彼を責めるつもりはない。彼は非常に悪い選択をした人間で、その選択の代償を払ったのだと思います」と、事故を生き延びた当時12歳だったヘンダーソンは語った。犠牲者は教会の信者で、多くは宗教的信念から彼を許すよう求められたと感じていた。^[要出典]

裁判中、マホニー氏が学校のグループと話をすることで人々の命を救えるかもしれないという考えが議論されたが、マホニー氏は今のところそれを拒否している。

2003年のシンシナティ・エンクワイアラー紙の記事によると、マホニーは墜落現場から約10マイル（16キロ）離れたケンタッキー州オーウェン郡の田舎で、自ら選んだ隠れた静かな生活を送っていたという。^[24]

衝突事故の直後、ウォレス・ウィルキンソン知事は内閣に州の飲酒運転法とバス安全規則の見直しを命じた。1988年5月20日の記者会見で、ウィルキンソン知事は警察の飲酒検問や州アルコール飲料管理局による検査の頻繁化など、州による飲酒運転の取り締まり強化を発表した。知事はまた、バスの安全基準の強化とバス運転手の訓練への支持を示し、州は民間所有のバスの無料安全検査を開始した。^[27]

ケンタッキー州では現在、すべてのスクールバスに9つの非常口を設けることを義務付けており、これは他の連邦または州の基準よりも多い。これには前後ドア、側面ドア、4つの非常窓、2つの屋根の出口が含まれる。^[28]キャロルトンで衝突したバスには前後の出口しかなかったが、これはより厳しい基準が制定される何年も前にバスが製造されたため、予想通りのことだった。^[29]

ケンタッキー州の学校が使用するバスには、燃料タンクの周囲にケージを取り付け、衝撃や横転による潰れを防ぐためにフレームと屋根を強化し、背もたれの高い座席、座席の余分なパッド、燃料漏れを遅らせる燃料システム、難燃性の座席と床、すべての非常口に反射テープ、側面に白文字で地区名が書かれた幅 8 インチ (20 cm) の黒い帯、外部にストロボ ライトを装備する必要があります。また、学校はディーゼルエンジン搭載の車両を保有する必要があります。(ガソリンとは異なり、ディーゼル燃料は可燃性が高くありません。)

1991年、ケンタッキー州はより厳しい飲酒運転法を制定した。

事故そのものとその深刻さの一因は、スクールバスに関する法律や手続きと、学校から退いた後も学校以外で乗客を輸送するために使用され続けた同じ車両に関する法律や手続きとの間の抜け穴であったように思われる。（バスが1977年3月に教会活動バスなど学校以外での使用のために新造されていた場合、当時適用されていた連邦自動車基準では、スクールバスに必要な数よりも多くの非常口を備えて製造する必要があっただろう。）キャロルトンバス事故後のNTSBの勧告の1つは、スクールバスの非常口の数は、学校以外のバスに必要な数より少なくないことだった。

一部の州では、通常異なる子供と大人の座席定員を、スクールバスとスクールバス以外のバスのサービスドアの近くに表示することを義務付けています。ほとんどの州では、バスの座席と通路で身体が占めるスペースに関して、中等学校（中学生と高校生）の年齢の生徒を大人とみなしています。

この衝突事故は、飲酒運転の問題にかつてないほど国民の注目を集め、アルコール関連の死亡者数が着実に減少した一因となったとされている。草の根団体「飲酒運転反対母親の会」は、キャロルトンの衝突事故の前後を通じて、飲酒運転（または飲酒）による危険を減らすために活動した。

犠牲者の一人であり、この致命的なバスで亡くなった最年少の少女は、10歳のパトリシア・「パティ」・スーザン・ナナリーだった。パティの母親、キャロリン・ナナリーは事故後、MADDの活動的なメンバーとなり、最終的にはMADDの全国会長になった。 ^[30]パティの母親はMADDの追悼ウェブページでパティに次のように書いた。「彼らはスクールバスに乗っていたので、彼女は安全だと思っていました。 」

14歳の娘シャノンを殺されたジェイニー・フェアは、MADDの全国ボランティアとなり、組織内で昇進して全国副会長になった。^[30]彼女はケンタッキー被害者連合の代表も務めた。MADDのウェブサイトによると、「MADDは私に内なる強さを見つけさせ、人生は続いていくと気づかせてくれました」とジェイニーは語った。「飲酒運転に対する人々の考え方や、この重大な問題への政府の取り組み方に、本当の変化をもたらすことができると分かりました。さらに、他の被害者が人生を前に進めるよう手助けすることもできます。」彼女の夫も地元MADDで活動するようになった。

犠牲者の中には、教会の牧師リー・ウィリアムズの妻ジョイ・ウィリアムズと二人の幼い娘クリステンとロビンも含まれていた。ドッティ・ピアマンの夫で、教会の副牧師でバスの運転手だったジョン・ピアマンも亡くなり、娘のクリスティは事故に巻き込まれて生き残った。事故の翌年、事故前にはほとんど面識がなかったリー・ウィリアムズとドッティ・ピアマンは友人になり、やがて結婚した。^[31]リーとドッティ・ウィリアムズはMADDのボランティアもしている。

フォード・モーター社は、ケンタッキー州ラドクリフのノース・ハーディン・メモリアル・ガーデンズ墓地に黒大理石の記念碑を建てた。この石碑には事故当時バスに乗っていた全員の名前が刻まれている。ケンタッキー州運輸局は事故現場に州間高速道路71号線の両方向に「1988年5月14日バス事故死現場」と書かれた小さな看板を2つ設置した。^{[32] [33]}

事故の生存者の一人であるクイントン・ヒギンズは、事故に遭ったバスと似たバスを使って、犠牲となった27人の学生の写真と「飲酒運転をしてはいけない27の理由」というメッセージを貼り、追悼と飲酒運転防止のメッセージを作成した。^[11]

徹底した報道を行った多くのメディアの中で、ケンタッキー州ルイビルのクーリエ・ジャーナル紙は、その報道で1989年のピューリッツァー賞一般ニュース報道部門を受賞した。

この衝突とその後の状況、そして金銭的和解以上のものを得ようとした遺族たちの努力については、作家のジェームズ・S・クネンが1994年に著した『無謀な無視：企業の強欲、政府の無関心、そしてケンタッキー州のスクールバス事故』に記録されている。^[34]

2013年、MADDは『Impact: After the Crash 』と題した墜落事故に関するドキュメンタリーを制作した。^[35]

• 交通事故リスト

• クネン、ジェームズ・S（1994年）。『無謀な無視：企業の強欲、政府の無関心、そしてケンタッキー州のスクールバス事故』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-70533-4。
• ロビン、ジェラルド D. (1991)。飲酒運転との戦い：問題、対策、有効性。ニューヨーク：プレガー。ISBN 0-275-94040-3。

10周年記念回顧展

• サンプルズ、カレン（1998年5月10日）。「10年前、火災事故で27人が死亡」。シンシナティ・エンクワイアラー。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月16日閲覧。
• プレンダーガスト、ジェーン（1998年5月10日）。「ピックアップトラックの運転手は依然収監中。マホニーは来年後半までに釈放される可能性あり」。シンシナティ・エンクワイアラー。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月16日閲覧。
• コリンズ、マイケル (1998 年 5 月 15 日)。「キャロルトンのバス事故の悲劇の後、道路はより安全になった」。ケンタッキー ポスト。EWスクリップス カンパニー。2006 年 2 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• ペンテコステ福音（2004年2月29日）：州間高速道路71号線の地獄

北緯38°36′18.74″ 西経85°10′12.66″ / 北緯38.605205​​6° 西経85.1701833° / 38.605205​​6; -85.1701833