スチュードベーカー・ガーフォード

スチュードベーカー・ガーフォード
概要
メーカー	スチュードベーカー
生産	1904–1911
年表
前任者	スタッドベーカーエレクトリック
後継	スチュードベーカー ライト フォー

スチュードベーカー・ガーフォードは、1904年から1911年にかけてオハイオ州エリリアのガーフォード社と インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社が共同で生産・販売した自動車である。生産中は両社間の販売契約に基づきスチュードベーカーとして販売されていたが、スチュードベーカーのコレクターは、ガーフォードの部品が多用されていたため、スチュードベーカー・ガーフォードの名前で車両を分類している。^[1]

ガーフォードは、初期の自動車工場向けに自動車部品やシャーシを製造していた会社です。1850 年代からワゴン製造業を営んでいたスチュードベーカーは、1897 年に最初の自動車を製造しましたが、本格的な生産を開始したのは 1902 年にスチュードベーカー エレクトリックが導入されてからでした。

この契約に基づき、ガーフォードは各シャーシを組み立て、完成のためサウスベンドに出荷することになった。スチュードベーカー・ガーフォードは当初 8 bhp を出力したガソリン エンジンを搭載していた。

最初のスチュードベーカー・ガーフォードはモデル「A」と「B」と呼ばれ、取り外し可能なトノーを備えた5人乗りツーリングカーとしてリストされており、トノーを外すと2人乗りのランナバウトに変身します。モデル「C」も1904年に導入され、最初の正式なツーリングカーと見なされていますが、折りたたみ式（コンバーチブル）トップは付属していませんでした。車のヘッドライトは追加料金で利用可能でした。

最終年まで、この車は技術の進歩に伴って数々の機械的なアップグレードを受けました。

• 1905 年、シリーズ 15HP は 15 bhp を発生する 2 気筒水平エンジンを搭載していました。シリーズ 020HP では 4 気筒エンジンが導入されましたが、エンジンは約束された 20 bhp ではなく 15 bhp を出力しました。
• 1906 シリーズ E、F、G はすべて 4 気筒車で、ホイールベースが前年より 2 インチ長くなって 98 インチになりました。スチュードベーカー ガーフォードはタウンカー ボディも導入しました。オープンカーのオプションには、折りたたみ式トップとフロントガラスが含まれていました。モデル G の価格は、使用されたボディ スタイルに基づいて 3,700 ドルから 5,000 ドルでした (現在のドル換算で 125,471 ドル)。^[2]

注: モデル G 30 は、1908 年以降、スチュードベーカーがEMF 社を買収した後、ガーフォードとしても製造、販売されました。EMF 社とは、スチュードベーカーのワゴン ディーラーを通じて EMF 車を販売するためのボディ製造、マーケティング、および流通契約も締結していました。スチュードベーカーはもはやガーフォードに全面的に依存していなかったため、非公式に契約を変更し、ガーフォードが限定的に自動車事業に参入することを許可しました。

• 1907～1911 この時期のスチュードベーカー・ガーフォードは、モデル年ごとに改良が加えられ、ボディスタイルも増えました。最後のスチュードベーカー専用モデルは G-10 でした。

しかし、1910 年までに、シャーシの生産はガーフォードの自社ブランド車にますます有利になり、スチュードベーカーは契約上の権利を主張する措置を取らざるを得なくなりました。ガーフォードは渋々スチュードベーカーの要求を受け入れましたが、両社の関係は緊張しました。しかし、1911 年までに、EMF のエンジンおよびシャーシ工場はスチュードベーカーの社長フレッド フィッシュによって買収され、両社の不安定な関係は終わりました。

ガーフォードは自社で自動車を生産し続けましたが、流通ネットワーク会社がなかったため、組織を収益化できるほどの量を生産できませんでした。1913 年、ガーフォードはジョン ノース ウィリスに買収され、ウィリス オーバーランドに合併されました。

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• アーサー・ラヴェット・ガーフォード