ガーフォード・プチロフ装甲車

ガーフォード・プチロフ装甲車
1920年代のガーフォード・プチロフ装甲車
タイプ	装甲車
原産地	ロシア帝国
サービス履歴
使用中	1915～1930年代
使用者	ロシア帝国、RSFSR、ドイツ帝国、ポーランド
戦争	第一次世界大戦 ロシア内戦
生産履歴
メーカー	プチロフ工場、サンクトペテルブルク、ロシア
生産	1915–1916
建造数	48
バリエーション	海軍バージョン
仕様
質量	11 t (12 ショートトン) 海軍 8.6 t (9.5 ショートトン) 陸軍
長さ	5.70 m (18 フィート 8 インチ)
幅	2.30 m (7 フィート 7 インチ)
身長	2.80 m (9 フィート 2 インチ)
クルー	8～9
鎧	鋼板製 車体 - 6.5mm (陸軍) 9mm (海軍) 砲塔前面 - 6.5mm (陸軍) 13mm (海軍) 砲塔側面 - 6.5mm (陸軍) 7mm (海軍)
主 武装	76.2mm モデル 1910「対突撃」砲
副 砲	7.62mmマキシム機関銃3挺
エンジン	4気筒空冷ガソリンエンジン 30馬力（22kW）（または35馬力（26kW））
ドライブ	2 x 4（後輪駆動）
サスペンション	依存型、板バネ
地上高	300ミリメートル（12インチ）
運用 範囲	120キロメートル（75マイル）
最高速度	18～20 km/h (11～12 mph)

ガーフォード・プチロフ装甲車は、第一次世界大戦時代にロシアで製造された装甲戦闘車両です。アメリカから輸入された ガーフォード・モーター・トラック社のトラックのシャーシをベースに製造されました。

ガーフォード・プチロフは、ユーザーからは頑丈で信頼性の高いマシンとみなされていたものの、出力が著しく不足していました。総重量は最大 11 トンで、エンジンは 30 馬力(22 kW) しかなく、車両の最高速度はおよそ 11～12 mph (18～19 km/h) でした。また、この設計はトップヘビーであったため、オフロード性能は、あったとしても非常に限られていました。

武装は、車体後部の旋回角度 270 度の砲塔に 76.2 mm 砲 1 門と、7.62 mm 機関銃 2 挺または 3 挺で構成されていました。これらの機関銃のうち 2 挺は、車体前部の砲郭のようなマウントに配置されていましたが、近距離では正面を完全にカバーすることはできませんでした。

1915年から1916年にかけての生産期間中、プチロフ工場では48台の装甲車が生産され、第一次世界大戦とロシア内戦で使用された。^[1] 当時のガーフォード装甲車は、そのクラスにしては強力な武器と十分な装甲を備えており、機動性はやや劣るものの、戦闘では非常に効果的で、信頼性と構造に優れ、比較的長い耐用年数を有していた。^{[2] [3]}

第一次世界大戦の勃発とともに、ロシアにとって国産装甲車両の開発が急務となり、1914年9月19日までに装甲車両を装備したロシア帝国軍の最初の部隊が前線に派遣された。それは「第一自動車機関銃中隊」で、完全に国産の機関銃を装備した装甲車「ルッソ・バルトC型」を使用していた。^[4]装甲車への火力支援を行うため、中隊は車体に砲を搭載した外国製のトラックを3台保有しており、そのうちの1台、デ・マンネスマン・ミュラグも装甲車であった。^[5]軍での使用は、戦闘における装甲車両の需要の高さと有効性をすぐに証明したが、同時に「マンネスマン」がまだ十分に開発されていないことも明らかになった。それは単に、基本的な装甲で保護された、砲を後部に搭載したトラックに過ぎなかった。^[6]その結果、ロシア帝国軍の軍事技術総局は、2台の機関銃装備車両と「マンネスマン・ムラグ」よりも技術的に進歩した大砲を搭載した装甲車両を含む新しい自動車機関銃小隊を編成することを決定しました。^[7]

その後まもなく、1914年の春にプチロフ工場で、大砲と機関銃を装備し、全面装甲を施した重装甲車の設計作業が開始された。装甲車製造の全プロセスの発起者であり思想的インスピレーションの元となったのは、当時将校ライフル学校の校長を務めていたN.M.フィラトフ少将であった。^[8]彼の構想によれば、このような車両は機関銃装甲車の部隊の質を強化するはずであった。フィラトフは将来の装甲車のプロジェクトを個人的に開発した。彼の最初の設計の1つが最も成功したことが判明した。装甲車のベースとして選ばれたのは、このような車両の製造を専門とするアメリカのガーフォード・モーター・トラック社の2軸、後輪駆動（4 x 2）5トントラックであった。文献には4トン積載のトラックの使用に言及している記述があるが、ガーフォード・モーター・トラック社は5トン、3トン、2トンのトラックしか製造しておらず、さらにそのうち5トントラックのみがチェーン駆動を備えていたため、これはありそうにない。^[9]

このトラックの最高速度は時速35kmで、車体の総重量（キャビンと荷台を除く）は3931kgだった。^[10]ガーフォード トラックは、積載量が高く、より厚い装甲とより大きな砲の使用が可能であったことと、^[11]これらのトラックがすでに「手元にあった」ことから、フィラトフと他の軍指導者の注目を集めた。12月中旬には、セクレテヴァ将軍の依頼で購入された33台のガーフォードがペトログラードに到着し、軍用自動車学校のガレージで待機していた。^{[12]フィラトフは、1910年に設計された76mm「対突撃砲」を選択した。これはフランスの}76mm山砲M1909 を改造したものだった。これは強力な武器であり、使用するにはガーフォード トラックの車体に大幅な改造が必要であり、他の一連の技術的問題も生じた。^[12] この武器の選択は、1914年11月8日に士官学校において行われた比較試験の結果としてなされた。^[13] 76mm砲の他に、37mm自動マキシム砲、47mm「速射」ホチキス砲、5.7cmマキシム・ノルデンフェルトも試験された。本質的にはマキシム砲はマキシム機関銃の大型版であり、高炸薬弾を備えておらず、発射速度が速いために弾薬の消費量が多く、47mm砲用の炸薬弾は効果がなく、57mm砲も47mm砲より大して優れておらず、ガーフォードの車体には反動が大きすぎた。 76mm砲は、3インチ野砲の砲弾に似た強力なTNT弾を使用し、当時使用されていたあらゆる装甲を貫通する能力があったが、反動が比較的低くコンパクトなため、装甲車両に搭載しやすかった。76mm砲には、3インチ野砲と同じ砲弾を使用するという利点もあり、補給が容易だった。^[12]

設計作業は1915年末まで続き、プチロフ工場は装甲車30台の製造を受注した。装甲車の製造は3月に始まり、4月16日までに最初のガーフォード・プチロフ装甲車が装甲中隊に送られた。^[14] 2週間半後の1915年3月3日、乗組員の編成と訓練の後、新しい装甲車は第5自動車小隊の編成で南西戦線に送られた^{[8] [14]}

ガーフォードの大量生産は1915年3月末にプチロフ工場で始まった。軍需本部からの注文では装甲車30台の建造が指示されていた。1915年8月20日までに19台の装甲車が納入され、さらに11台が様々な段階で建造中だった。最後の車両は9月28日に完成した。^[14] 1915年9月2日、プチロフ工場は海軍向けの装甲車18台をさらに建造する注文を受けた。^[15]これらはレヴェル市（後のタリン）にあるピョートル大帝の海軍要塞の警備に使用する予定だったが、この「海軍用ガーフォード」は「陸軍」バージョンとはいくつかの点で異なっていた（下記参照）。アメリカから購入した追加のシャシーがペトログラードに到着したのは1916年2月13日になってからで、生産は大幅に遅れた。^[16]その結果、建造は3月に開始され、最後の車両は1916年12月初旬に納入された。^[17]

装甲車の車体はNMフィラトフが設計し、珍しい構造をしていた。車体構造にはイジョラ工場で製造された厚さ6.5mm（1/4インチ）の鋼鉄装甲板が使用された。装甲板はすべて、7.62mm口径のロシア製モシンM1891ライフルと7.92mm口径のドイツ製モーゼルM1898による試験射撃を受けた。

工場は、150歩からの徹甲弾^[8]と75歩からの通常弾からの防御を保証した。その後の戦闘で、この装甲はより短距離からの射撃にも耐えられることがわかった。^[18]装甲板はシャーシに固定された金属フレーム自体にリベット留めされていた。装甲板の大部分は垂直であったが、車体のいくつかの要素はわずかに傾斜していた。装甲車両の機能的および技術的な部分は3つのセクションに分かれていた。操縦室は前部セクションにあった。エンジンは装甲フードで覆われ、機首セクションにはラジエーターにアクセスするためのスイング式の装甲ドアがあった。運転手と車長の座席は、エンジンと燃料タンクの上にそれぞれ左側と右側にあった。これは非常に危険であったが、車両の全長を短くすることができた。観察のために、運転手と車長は前部装甲板に長方形の観察ハッチがあり、これは調整可能なスリットのある折り畳み式の装甲フラップで覆われていた。車体の左右にある装甲扉には丸い観察ハッチがありました。最後に、制御室の屋根にもハッチがもう 1 つあり、道路を走行しているときや戦闘していないときに使用されました。

外観イメージ
ガーフォード・プチロフのモデル投影

車体の中央部には機関銃戦闘室があり、左右にはそれぞれ機関銃を備えた小さなスポンサーが置かれていた。スポンサーは機関銃に110度の射界を与えた。^[19]スポンサー間の空間には、32発の砲弾と必須の工具を収める箱があった。車体後部には円筒形の砲塔があり、その前方には大きな角度のついたプレートがあり、そこに76mm砲があった。この武器は260度旋回可能だった。^[19]砲塔は砲塔の下部によって車両の前方機関銃セクションと接続されていた。砲塔の上部は3つのローラーの助けを借りて、このセクションの上をトラック上を移動した。格納位置では、砲塔は後輪近くにある2本のピンによって車軸に沿って固定されていた。砲塔には上部の2枚ハッチからアクセスした。機関銃室に通じる内部ハッチもあり、そこから弾薬を通すことができた。砲塔前面の主砲のほかに、3丁目の機関銃があった。車体の壁には、観測や個人用武器の射撃用に装甲カバー付きの小さな銃眼があった。機関銃の銃眼と砲の照準窓も装甲ハッチで覆うことができた。戦闘室はフェルトと帆布で裏打ちされ、二次破片による乗員の負傷を防いだ。^[20]機関銃室は帆布のカーテンで運転手から遮断することができ、必要に応じて装甲シートを吊るすこともできた。^[20]

ガーフォード装甲車の主砲は「3インチ対突撃砲 モデル1910」でした。これは76mm山砲 M1909の改良版で、この新型砲は砲身と砲尾を継承していました。^[21]この砲は新しい台車に搭載されましたが、前任者よりも軽量でしたが、同じ方法では分解できませんでした。^[21] この兵器の大量生産は1911年にプチロフ工場で開始され、1915年半ばまで続きました。この期間に合計407門の砲が2つのバッチで生産されました。^[21]当初、このタイプの砲はさまざまな要塞で使用され、防御と出撃中の自軍への火力支援の両方を目的としていました。当時としては優れた弾道特性を提供し、反動が低かったため、ガーフォードへの搭載に適していると考えられました。^[21]この兵器に使用された砲弾は、通常、1909年式山砲の砲弾よりも装薬量が少ないものであった。6.5kgの高性能榴散弾の最大砲口速度は約381m/s ^[19]であり、効果的な射撃を行うには十分であった。この兵器には、初速274m/sの散弾も使用可能であった。[ ^21] 大砲は、溶接された鉄板で作られた台座の上に車両後部に取り付けられていた。^[21]銅の「ヘッド」が台座の上部にリベット留めされており、台座を貫通するピボットの軸受けとして機能し、同時に砲塔の回転部分の底部を支える役割も果たしていた。ピボットは、しっかりとリベット留めされた砲塔の回転軸であった。下部では、ピボットは台座を支える円形部分にリベット留めされた青銅の軸受けによって支えられていた。台座は12本のボルトで車両のプラットフォームに固定されていた。下部の砲架は青銅で鋳造され、延長された箱型の胴体部には上部の砲架用の青銅製のアークガイドと回転機構が取り付けられていた。砲架の上部の壁には、アークガイドの少し上に、持ち上げ機構のネジが通る開口部があった。砲架の前壁には平らな長方形のフランジがあり、そこに装甲カウル（格納位置で砲身を保護する）が固定されていた。^{[19] [21]} 大砲からの射撃は、静止した状態で簡単な光学照準器の助けを借りて直接照準を合わせることによって行われた（砲には間接射撃を行うための照準装置は装備されていなかった）。^[22]有効射程は約3000mであった。^[22]この車両は主砲用の砲弾を44発搭載しており、そのうち12発は砲塔内に砲とともに収納され、さらに32発は機関銃室の箱に収納されていた。^[23] 補助兵器としては、水冷式砲身を備えた1910年型マキシム機関銃7.62mmモデルを3挺搭載していた。2挺の機関銃は側面スポンサーに、3挺目は砲塔の前板に搭載されていた。機関銃の弾薬は250発のベルトで供給された。^[24] 20挺の弾薬ベルト、つまり合計5000発が搭載されていた。^[24]

装甲車の動力装置は、30馬力^[25] ]（一部の資料では35馬力^[22]）の4気筒空冷エンジンでした。ギアボックスには前進4段、後進1段がありました。前進時の最高速度は18 km/hでしたが、後進時の最高速度は3 km/hでした。^[25]後者は深刻な問題でした。なぜなら、当時の装甲車両が採用していた戦術は、敵陣地の最前線に向かって後退し、敵に発砲してから元の位置まで後退することだったからです。このため、大砲を車両の後部に配置することが好ましいと考えられていました。^[11]その結果、両方向で十分な速度を車両に提供することが不可欠でした。このために、運転席のレバーで操作する特別なカップリングがトランスミッションに取り付けられました。このカップリングの助けを借りて、必要に応じてギアボックスを完全に逆転させることができ、前進4速すべてが後進になり、後進ギアが前進になった。^{[8] [25]}後進中に視界を確保するために、運転手はキャビンの右側に取り付けられた潜望鏡に似た装置を使用した（戦闘ではこれは効果がなかった）。^[18]エンジンの始動は、始動ハンドルの助けを借りて外部から行うことができ、電動スターターを使用して内部から行うことができた。^[22]燃料容量は6プード（約98 kgまたは132.4リットルに相当）であった。^[19]車両には水タンクもあり、追加の燃料タンクとして使用されることもあった。^[22]

車両のシャシーには、従属型リーフスプリングサスペンションを備えた2つの車軸がありました。後部のスプリングの取り付けポイントは、追加の装甲で保護されていました。車両は4×2配置で、駆動は後輪に適用されました。動力は、装甲カバーで保護されたローラーチェーンによって後輪に伝達されました。^[8]車輪は木製のスポークと鋳造ゴムタイヤを備えた砲兵タイプでした。車両の前部には両側に単一の車輪があり、後部には二重の車輪がありました。オフロード能力を高めるために、車輪にチェーンを追加することもできました（上の写真を参照）。

車内の照明は電池で動く電球で賄われていた。車載システムは12ボルトで稼働していた。^[8]車載電気システムが故障した場合は、通常の灯油ランプを代わりに使用できた。外部照明は車体前部に取り付けられた一対のライトで賄われていたが、必要に応じて装甲カバーで保護することもできた。ガーフォードの一部には追加のライトが装備されており、砲塔前のマウントにスポットライトも装備されていた。^[26]音声信号を発するためのホーンも備えられていた。

ガーフォード＝プチロフの乗組員は8～9人で構成されていたが、乗組員の役割は様々であった。^{[22] [10]}車長と運転手の任務のみが厳密に定義されていた。側面に取り付けられた機関銃はそれぞれ2人（砲手と助手）が担当したが、原則として各機関銃は1人で担当できた。

砲兵は2人から3人（照準手、装填手、9人目の砲兵がいる場合は弾薬運搬手）で構成され、必要に応じて砲兵の1人が砲塔に取り付けられた機関銃を発射することができた。戦闘中に両側の機関銃と主砲が同時に作動することはめったになかったが。

そのため、空いている機関銃手助手は砲兵に交代することができ、弾薬運搬員の必要性はなくなり、ほとんどの場合、砲兵は8人で構成されていました。後部操縦士の地位が確立され、常勤の副操縦士が必要になった後（下記参照）、機関銃手の機能は若干変更され、機関銃部門の責任者の地位が生まれ、副操縦士が機関銃に残り、必要に応じて三人目の砲兵が砲兵を補助し、戦闘中に砲弾を渡すようになりました。^[22]

ガーフォードが初めて戦闘で使用された直後、戦闘中に後進するのは事実上不可能であることが明らかになった。運転手にとって、内蔵のバックミラーだけを使って、これほど重くて扱いにくい車両を運転するのは困難だった。論理的な選択は、ガーフォードに後部運転席を設けることだった。1915年半ばまでに、野戦修理工場は自主的にいくつかの近代化をすでに実施しており、原始的な野外条件の下で、4台の装甲車の後部に二次操縦ポストを装備していた。^[15]ほぼ同じ時期にプチロフ工場は、工場で製造中のものとすでに軍で運用されているものの両方で、すべてのガーフォードに後部操縦席を装備するようにという装甲車両委員会からの命令を受けた。最初の後部操縦ユニットは1916年1月末までに準備が整い、その後、装甲車の1台でテストされた。

後部操縦装置は、取り外し可能なステアリングホイールの横にある座席で構成され、後部操縦者は装甲の狭いスリットを通して見ます。通信管は「後部操縦者から前部操縦者への速度変更、クラッチ操作、ブレーキ、加速のコマンドの伝達用」に提供されました^[27] 。1916年中にこの作業は徐々に完了しました。

1915 年 9 月に海軍省により発注された海軍ガーフォードには、陸軍バージョンとは多くの点で異なっていました。多くの情報源によると、海軍ガーフォードは標準シャーシの代わりに、ガーフォード モーター トラック社の新型 5 トン トラックの延長シャーシを使用していました。このシャーシは、明らかにより強力なエンジン (35 馬力 (26 kW)) を搭載していました。これにより、車体の構成は同じままでしたが、車体の装甲を 7 - 9 mm、砲塔を 8 - 13 mm に強化することができました。これに加えて、弾薬容量は 60 発に、機関銃の供給は 36 ベルト (9000 発) に増加しました。これらの変更により、車両の重量は 8.6 トンから 11 トンに増加しました。より強力なシャーシと大型エンジンを使用したため、車両の重量が増加しても車両の速度と操縦性はほとんど変わりませんでした。すべての海軍ガーフォードには、後部制御ユニットも装備されていました。

•  ロシア帝国— 第一次世界大戦で1915年から1917年まで使用された
•  ドイツ帝国-ロシア軍から鹵獲した車両を使用した。^[28]
•  ソビエトロシア— 十月革命とロシア内戦中にロシア軍から捕獲された。
•  ロシア— ロシア内戦中に赤軍から捕獲された。
•  チェコスロバキア—ロシア内戦中に赤軍から奪取。 ^[29]
•  ラトビア—ラトビア独立戦争中に赤軍から捕獲または脱走^[28]
•  第二ポーランド共和国-ポーランド・ソビエト戦争中に赤軍から捕獲された。 ^[28]
•  エストニア— 赤軍から捕獲した車両1台^[28]
•  ルーマニア— ロシア帝国軍から継承した車両1台^[28]

ガーフォードは、政府命令第20号に基づき、Avtomобильный Пулеметный Взвод - АПВ、Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV （「機関銃自動車小隊」）で運用された。これらの小部隊はそれぞれ、機関銃を装備したオースチン装甲車2台と「ガーフォード」タイプの大砲機関銃装甲車1台（一部の小隊は機関銃装甲車を3台所有していた）、および補助技術トラック、軽自動車、タンクローリー、自動車工場、オートバイで構成されていた。^[15] 陸軍のガーフォードは合計で30の機関銃自動車小隊で運用されていた。機関銃自動車小隊の装甲車はほとんどすべてに名前が付けられていた。例としては、Graf Rumyantsev «Граф第24小隊のルミャンツェフ伯爵»、またはグロモボイ« Громобой »（雷電）。^{[30] [15]} 海軍のガーフォードは、ピョートル大帝の海上要塞の陸上戦線の一部として装甲砲兵部隊に配属された。これらの多くにも名前が付けられた。^[15]

1915年以降、ガーフォード・プチロフ装甲車は、第一次世界大戦中、ロシア帝国軍の部隊によって、ロシア・ドイツ戦線のほぼ全域で使用された。オフロードや軟弱地盤では速度と操縦性がやや劣っていたが、強力な76mm砲を搭載していたため、ガーフォードは兵士の間で人気があった。以下の抜粋は、1915年に前線で戦った自動車機関銃小隊の指揮官の報告書である。^{[15] [31] [32]}

「10月20日と21日の夜、私の指揮下にあった小隊は、第408連隊による強力な偵察に参加した。連隊長の命令に従い、武装車両「グロズヌイ」と機関銃車両「アドスキー」は、敵の防衛線に接近する間、連隊の攻撃を支援することになっていた。電話で車両を前進させる命令を受け、私は「グロズヌイ」の指揮官テル・アカポフ少尉と「アドスキー」の指揮官イサエフ少尉に作戦に関する指示を与えた。グロズヌイとアドスキーは同時に前進した。敵の塹壕に近づくと「グロズヌイ」は発砲したが、自軍に当たる危険があったため、すべての機関銃で発砲することはできなかった。戦闘中、「グロズヌイ」と「アドスキー」は激しい敵の砲撃と機関銃の射撃を受けた。偵察が終了し、我が軍がプチロフカ川の背後に撤退を開始したとき、私は「グロズヌイ」に砲撃で我が軍の撤退を援護し、敵の反撃への移行を阻止するよう命じた。私は小隊将校たちの行動は褒賞に値すると考えている。」

— 第15機関銃自動車小隊の指揮官、プラトコフスキー近衛大尉。

「グロモボイは約 70ヴェルスタを移動し、さらに、ポドゴリツァ村の近くなどの急な坂も楽々と登り、よく走っていました。この坂はプチロフスキーの坂の 2 倍の急勾配です。」

— 第20機関銃自動車小隊の砲兵部隊の指揮官、クラスノポルスキー中尉。

「テオフィポルキ村の占領に伴い、シュルツ参謀大尉とプレシュコワ中尉の指揮下にある装甲車「プシュカル」が西郊に到着した。「プシュカル」はヴィクトロフカ村付近の敵の砲兵観測地点を砲撃し、その後敵の砲撃は止んだ。騎兵隊の縦隊が馬隊とともに南へ移動しているのに気付き、「プシュカル」は彼らに砲撃したが、その後縦隊は引き返し、採石場で姿を消した。「プシュカル」からの次の砲撃で、ヴィクトロフカ北西の尾根に陣取っていた敵は追い払われた。」

— 第19機関銃自動車小隊の指揮官、シュルツ二等兵大尉。

「装甲部隊には大砲が不可欠です。既存の3インチ砲は、その弾道特性から欠かせません。ガーフォードは小隊の他の車両に比べて出力が低く、速度も遅いため、大きな負担となりますが、後部操舵装置が装備されている限り、ガーフォード装甲車を引き続き配備する必要があるという結論に至らざるを得ません。」

— 第13機関銃自動車小隊司令官スヴェツコフスキー大尉

海軍のガーフォードは、第一次世界大戦の最終段階、レヴァル（現在のタリン）での戦闘で活躍した。例えば、第1シベリアライフル軍団に支給された「レヴェレット」と「ネポベディミイ」という海軍バージョンは、1917年末までオライ、ロルブム、ボレンベルク、ラデンプライスの岬を防衛していた第11および第77ライフル連隊を支援した。その後、軍の崩壊と全面撤退により、両方の装甲車両は放棄されたが、「ネポベディミイ」はほぼ使用可能な状態でドイツ軍の手に渡り、小さな修理の後、再び使用された。^[11] 1917年10月初旬、海軍のガーフォード2台がムーンスンドの戦いに参加し、オリサールスキーダムを防衛していた一等兵P.シシコ大尉の海軍決死隊を支援した。撤退中、両装甲車は敵に捕獲されるのを防ぐために爆破された。^[33] 興味深いことに、戦闘で積極的に使用されたにもかかわらず、「ガーフォード」は大きな損失を受けなかった。1916年8月、機関銃自動車小隊の指揮官は次のように報告した。

「...ガーフォードは戦闘中に全機が損傷を受けたが（銃弾、炸裂弾、破片による）、穴は開かなかった。戦闘中にガーフォードが200歩以内に接近したケースもあった...」^[19]

1917年の初めから、ガーフォードの回復不能な損失は48台中7台、つまり約15％に過ぎなかった。^[28]

二月革命と軍内部の対立が始まると、ガーフォードは徐々に前線から撤退し始めた。後にボルシェビキが政権を握ると、軍が所有していた他の装甲車両と同様に、ガーフォード＝プチロフ装甲車は内戦で敵対する側にすぐに接収されたが、その多くは最終的にボルシェビキの手に渡った。 1918年7月に始まったヤロスラヴリ蜂起は、内戦でガーフォードが初めて使用された例の1つだと言える。^[11]少数の兵力しかなかったにもかかわらず、義勇兵と地元警察の分遣隊からなる反乱軍は数日間ヤロスラヴリを制圧し、ボルシェビキの町を完全に一掃した。7月6日、彼らに25人の将校、数挺の機関銃、ガーフォード＝プチロフ装甲車2台を含むスッポニン中尉の装甲師団が加わった。蜂起は当初は成功したものの、当時ロシア中央部で活動していた白軍から必要な支援を受けられなかった。7月12日までに赤軍は重砲、装甲列車、さらには航空機まで投入し、組織的な都市包囲を開始した。都市防衛中、ガーフォードは移動拠点として利用されたが、弾薬不足のため効果的に利用できなかった。ヤロスラヴリは7月21日に陥落した。ガーフォードは赤軍部隊に捕獲された可能性が高い。

その後、ガーフォードは内戦中の両陣営とのほぼすべての大規模戦闘に参加した。多くの車両は新しい所有者の好みに応じて改名され、「カール・マルクス」や「トロツキー」という名前の装甲車が「コルニロヴェツ」や「ドロズドヴェツ」と戦っているかもしれない。^[28]

1920年、カホフカ橋頭堡（ru）で活動していた赤軍の第42統合重装甲「プラストゥン」派遣隊には、「アンチクリスト」（「反キリスト」）、「モシュニ」（「強力な」）、「クラースニー・ボガティーリ」（赤いボガティーリ）、「ピガチェフ」（おそらくエメリヤン・プガチェフにちなんで名付けられた）の6台のガーフォードと、名前不明の車両2台が含まれていた。^[34]ロシア内戦では通常見られない厳しい防御状況において、赤軍は第42装甲派遣隊のガーフォードを、当時白軍の構成の一部であったイギリス製戦車に対する移動式対戦車予備として使用した。 ^[34]赤軍の装甲車両は非常に効果的に機能したが、少なくとも第42装甲派遣隊のガーフォード1台が破壊された。これ以外にも、橋頭保の防衛部隊にはもう1台のガーフォードが含まれていたことが知られており、おそらく大砲を装備した装甲車「ムグレブロフ・ホワイト」だったと思われる。^[34]白軍の敗北により、さらに多くのガーフォードが赤軍の手に渡り、最終的に製造された48台のガーフォードのうち少なくとも30台が赤軍に配備された。^[11]

1921年12月までに記録に残っているガーフォード30両のうち、稼働しているのは15両、修理中だったのは11両のみであった。^[28] 実質的に全ての装甲車両、特にシャーシは老朽化していた。特にスペアパーツが全くなく、海外でしか購入できなかったことが影響していた。このため、1923年に車両のシャーシを鉄道路線での使用に適したものに完全に交換し、装甲鉄道車両に改造するという決定が下された。^[28]この作業はブリャンスク機械製造工場で行われ、21両のガーフォードがそこに送られた（ただし、全てが改修されたかどうかは不明）。1931年、装甲車両局の委員会はガーフォードを含む全ての旧式の装甲車両の退役命令を出した。奇妙なことに、この命令書にはガーフォード・プチロフ型装甲車 27 台に関する情報が記載されているが、この数字は 1921 年または 1923 年のデータ (それぞれ 26 台と 21 台) とは一致しない。^[22] 1930 年代には、いずれにしてもガーフォードはすべて解体され、使用可能な装甲車とシャーシは赤軍に譲渡され、不適当なものは軍事資金局に送られた。多数の出版物は、第二次大戦中に赤軍がガーフォード・プチロフを使用していたことを示唆しているが、これは、使用可能な状態と損傷した状態の両方の捕獲された「戦利品」ガーフォードを写した数枚のドイツの写真によって間接的にしか示されていない。写真が撮影された時間と場所を特定することは不可能であるが、これらの写真は第一次世界大戦中にドイツ軍が捕獲したガーフォードを写していると考えるのが妥当である。^[11]

第一次世界大戦とロシア内戦の間、多くのガーフォードはロシアの敵国や、ロシア帝国の崩壊後に形成された国々に加わりました。

1916年から1918年にかけて、ドイツ軍は少なくとも5台のガーフォードを捕獲した。^[28]捕獲された車両は修理のため後方に運ばれた。少なくとも3台のガーフォードがドイツ製の機関銃（おそらくMG 08）で再武装され、ドイツ機甲師団コカンプフに編入された。 1918年から1921年にかけてのドイツ革命と周辺地域の混乱の間、これらのガーフォードはドイツの大都市で共産主義者の暴動を鎮圧するために使用された。特に、1919年の初めにはガーフォードはベルリンでの軍事行動に参加した。^[28]国産の装甲車両が配備された後、ガーフォードは保管され、しばらくして処分された。^{[28]捕獲されたガーフォードは一連のドイツの写真に写っている。これらの写真に写っているのはほとんどが、ロシア軍が放棄した}ネポベディミイ（「無敵」）という名前の海軍のガーフォードである。 ^[35]

1918年5月28日、チェコスロバキア軍団の兵士がペンザでボルシェビキの装甲車3台を捕獲した。その中にはガーフォードの「グロズヌイ」も含まれていた。グロズヌイは鉄道駅で平貨車に乗せられて捕獲され、その後、同名の即席装甲列車の砲車として使われた。グロズヌイは1918年10月2日、シズラン近郊のヴォルガ川にかかるアレクサンドロフスキー橋の戦いで失われた。^[29]

ロシア帝国の崩壊とそれに続くソビエト・ポーランド戦争の間、ポーランド人は旧ロシア帝国軍からかなりの量の軍事装備を受け取ったが、その中には3台のガーフォード-プチロフ装甲車が含まれていた。最初のガーフォード（バヤン、軍用型）は、1919年2月にヴォロディミル-ヴォルィーニスキー/コーヴェリ地域でポーランド軍に捕獲された。ポーランド軍では、この車は皮肉にも「グランドファーザー」（ポーランド語：ジャデク）と呼ばれた。この車輌をベースにしたプルトン・パンツェルヌイ「ジャデク」を中心に、装甲小隊がすぐに編成された。1920年3月21日、ジトーミル近郊で第58ライフル師団の攻撃を撃退しているときに、「グランドファーザー」の乗組員は赤軍のオースティン-ケグレス・オースティン装甲車ハーフトラック装甲車を撃破することに成功し、これもポーランドの戦利品となった。^[28] 3月26日、コロスティシェフ近郊で「グランドファーザー」は砲撃を受け、しばらく戦闘不能となった。おそらくこのガーフォードは、ジトーミル地域に侵入し、優勢なポーランド軍と単独で戦った赤軍のオースティンの追跡に参加したのと同じ車だったと思われる。^{[36] 2台目の装甲車両がこの頃に押収され、装甲小隊で運用され、「ザグロバ」（G.}シェンキェヴィチの小説「火と剣で」の登場人物にちなんで）と名付けられた。3台目のガーフォード（海軍仕様の「ウラレット」）は、ストロピシュ村近郊のボブルイスク-モギリョフ高速道路での戦闘でポーランド軍に捕獲された。さらに、ポーランドの記録によると、歩兵の攻撃中に、彼らは赤軍のフィアットとランチェスター装甲車を破壊し、さらに種類不明の車1台に損傷を与えた。^[36]ガルフォードは峡谷に落ちた後に捕獲されたが、乗員は自力で引き出すことができなかった。ポーランド人が回収し、ボブルイスクまで牽引して修理した。後に「ジェネラル・シェプティツキ」と名付けられたこの装甲車は、ヴィエルコポルスキ装甲車小隊に編入された。 ^[28]しばらくして「ジェネラル・シェプティツキ」はワルシャワに送られ、第3機甲師団の指揮下に入り、1921年にグロドノに到着した。1925年の資材目録によると、3台すべてがクラクフに移送され、第5機甲師団に編入された。^[36]しかし、この頃には装甲車両は完全に老朽化しており、1927年にガーフォードはポーランド軍によって退役し、1930年代初頭には徐々に解体されていった。^[28]

ガーフォードがどのようにしてラトビア人の手に渡ったのかは明らかではない。最も信頼できる情報によると、このタイプの装甲車両が少なくとも1台、1918年11月から12月にかけての戦闘中に赤軍に捕獲された。当時、ロシアのボルシェビキは、ロシア・ソビエト連邦社会主義国家からの離脱を試みていたラトビアでソビエト政権を確立しようとしていた。初期段階ではラトビア人はドイツ人の支援を受け、1919年6月までにはドイツ国防軍と義勇軍がラトビアから赤軍を排除し、エストニア領内に侵入した。しかし、すぐにラトビアではかつての同盟国間で新たな紛争が発生した。すぐにツェーシス市の地域でラトビアとエストニアの連合軍がフレッチャー少佐の指揮下にあるドイツ国防軍の一部を壊滅させることに成功した。しかし、3か月後、ドイツ軍は再びラトビア領に侵攻した。今回は、ドイツでドイツ人義勇兵と捕虜となったロシア将校から編成されたベルモント＝アヴァロフ将軍の西ロシア義勇軍と一緒だった。1919年10月9日までに、ドイツの「鉄の師団」は、国土の奥深くへの攻撃を成功させ、ミタヴァ-リガ幹線道路に到達していた。ここで、ドイツ軍は、ラトビア軍の撤退を援護していた「ラクプレシス」という名のラトビアのガーフォードの砲火を浴びた。機械の低速を利用して、バイエルン系ドイツ人将校の1人が乗り込み、覗き穴からピストルを数発撃ち込み、運転手と車長を殺害した。制御不能になったガーフォードは溝に落ち、残りの乗組員は降伏した。^[11]捕獲されたガーフォードはすぐにドイツフリーコープスに編入され、リガへの接近戦で元の所有者との戦闘に使用された。ガーフォードに関するさらなる情報は分かれており、いくつかの報告によると、この装甲車はドイツに送られ、反乱を起こしたスパルタクス連盟と戦うために使用され、最終的に解体されてスクラップになった。写真で裏付けられた他のデータによると、1919年11月の西部義勇軍の敗北後、旧「ラプレシス」を含むフリーコープスの装甲車はすべてラトビアに渡った。ガーフォードはしばらくドイツのマークを付けたままで、その後「クルゼムニエクス」に改名された。そのため、この間ラトビアはガーフォードを1台しか所有しておらず、1919年中に2度名前が変わった。^[11]その後、この装甲車はラトビア軍に使用され、1930年代初頭には消耗が激しかったため一時保管された。1940年にラトビアがソ連に加盟した後、保管中だったが原理的にはまだ使用可能なガーフォードがソ連軍事委員会によって発見された。しかし、おそらく消耗が激しかったこの車両は廃棄され、1941年には戦闘には使用できなかった。^[11]

1920年代にはエストニアとルーマニアがそれぞれ1両のガーフォードを保有していた。^[28]エストニアのガーフォードは当初赤軍が使用していたが、ペトログラード攻撃中にユデニッチ将軍の軍に鹵獲された。その結果、ユデニッチ軍の撤退と避難中にこの車両はエストニア軍の手に落ちた。ルーマニアはルーマニア戦線で戦ったロシア軍第4機甲師団から1両のガーフォードを継承した。

全体的に、ガーフォード＝プチロフ装甲車は製造された当時のものであり、第一次世界大戦の他の装甲車両と比べても非常に優れている。この時代の大砲装甲車は、走破性が低く速度が遅いのが特徴で、重装甲で武装したトラックはほぼ常に過積載であり、駆動車軸が1つしかなく、薄い車輪に単純な鋳造タイヤが付いているため、状況は悪化した。^[37]当時としては十分な装甲と強力な76mm対突撃砲を備えていたため、軍はガーフォードの操縦性と速度の悪さを許容した。特に、1916年のAPVの指揮官による報告書の大部分は、次の点に要約できる。^[38]

1. 3インチ砲、優秀

2. 発射物と破片、優秀

3. システムを軽量化する必要がある（400プード（6.5トン）程度まで）

4. 強力なエンジン（40馬力以上）が必要です

5. 40ベルスタ（時速約42km）の速度を達成できる必要があります。

6. 点検や修理のためにエンジンに容易にアクセスできることが必要です。

装甲と武装の点では軍は完全に満足していたが、ガーフォードの機動性と速度の問題は、その耐用年数全体にわたって影響を及ぼし続け、ガーフォードは騎兵の護衛や戦術機動には不向きであった。その結果、ガーフォードは主に固定射撃拠点として使用された^[10]か、敵の前線に向かって進撃し、射撃してから再び後退するという単純な戦術がとられた。ガーフォードが前進する歩兵に随伴することはほとんどありませんでしたが、ガーフォードが敵の要塞を突破できることは問題ではありませんでした（おそらく有刺鉄線を除く）。ガーフォードは小さな塹壕でも動けなくなり、急な斜面を登れないことが多かった。これらの問題により、注意と慎重さを示すことができる有能な運転手と指揮官が必要になりました。一方、ガーフォードは信頼性が高く、よくできていました。^[8]これは、外国のスペアパーツや熟練した整備士が事実上入手不可能だった戦争と革命の状況下でも、ガーフォードは積極的に使用され続け、技術的な欠陥による損失はほとんどなかったという事実によって証明されています。

外観イメージ
博物館にあるガーフォード・プチロフの模型

ガーフォード＝プチロフ砲の実例は現存していない。サンクトペテルブルクの「馬力」（ロシア語：Лошадиная Сила / Loshadinaya Sila）博物館にはガーフォード砲の縮尺模型がある。^{[39] [40]}これとは別に、サンクトペテルブルクの砲兵、工兵、通信部隊の軍事史博物館には、ガーフォード砲で使用されていたものと同じタイプの固定式マウントに取り付けられた1910年型の76mm砲がある。^[19]

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