スバルテクニカインターナショナル

スバルテクニカインターナショナル

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1988年4月2日; 36年前 ( 1988-04-02 )
創設者	久世隆一郎
本部	東京都三鷹市大沢 、 日本
主要人物	平川義夫 前田昌宏 森 博嗣 光野幸治
所有者	株式会社スバル
親	スバル
Webサイト	ホームページ

スバルテクニカインターナショナル（日本語表記：スバルテクニカインターナショナル株式会社、ローマ字表記：  Subaru Tekunika Intānashonaru Kabushiki-gaisha）^[1]またはSTI（2006年以前はSTi）は、株式会社スバルのモータースポーツ部門である。STIは、英国のプロドライブとともに、世界ラリー選手権（WRC）に出場するスバルワールドラリーチーム向けのさまざまな車両の準備を専門としていた。1988年にスバルの親会社である株式会社スバル（当時は富士重工業として知られていた）によって、同社のパフォーマンス指向のアイデンティティを促進するために 設立された。

スバルテクニカインターナショナル株式会社（STi）は、スバルのモータースポーツ活動のすべてを引き継ぎ、世界ラリー選手権（WRC）に参加するために、1988年に富士重工業によって設立されました。スバルは世界トップクラスのラリーレーシングチームの一つと見なされていましたが、現在はWRCのファクトリーレベルで活動していません。^[2]

STIの種は1972年にスバルがオーストラリアのサザンクロスラリーにレオーネを投入したときにまかれました。競技に初めて参入した後、スバルは1980年にレオーネ4WDがサファリラリーに出場し、世界ラリー選手権（WRC）に初めてAWD車で出場して歴史を築きました。^[3]

STiは1988年に小関範之と久世隆一郎によって正式に設立されました。それ以前に小関は、サンバーナーディーノのスバルディーラー、ジャック・コイルが1971年のバハ500に出場したスバルFF-1の準備を手伝っていました。FF-1はその年完走しませんでしたが、1973年のレースを完走することができ、現在はスバルオブアメリカのヒストリックコレクションの一部となっています。^[4]小関は1979年からサファリラリーでスバルを個人的にキャンペーンしました。 ^[5]

STi社長の久世隆一郎は1989年に英国のプロドライブ社と提携し、スバルレガシィのシャシーを使用したラリーカーを開発した。^[6]その結果生まれた高性能モデルがレガシィRSで、220 PS (160 kW; 220 hp) を出力し、5速ギアボックスを搭載し、重量は2,600ポンド強だった。^{[要出典]この車はスバルによって製造され、} FIA グループAレースの公認を受けた。 ^[7]この車の最高速度は時速155マイルで、当時としては非常にパワフルだと考えられていた。^[要出典]

STiが実施した最初の活動の1つは、1989年1月の大半にわたり、改造されたスバル レガシィRSセダン3台を使用して、100,000 km（62,000マイル）の耐久走行の世界記録を樹立することだった。平均速度は時速223.345 km（138.780マイル）だった。^[8] STiの創設者である小関範之は、FIA世界陸上耐久記録挑戦のコーディネートを担当し、そのうちの1台の車を運転した。^[9]レガシィRSは2.0リッターEJ20ターボエンジンを使用していた。STiは、サスペンションをチューニングし、空力特性を改善することで、記録を樹立した車を改造した。その年の11月、スバルは、レガシィRSタイプRA（記録挑戦）と同じSTIの改造を多く施したアップグレードされたレガシィRSの販売を開始した。^[10] RA型は初期モデルの後に少量生産が続けられ、1992年にレガシィツーリングワゴンSTiが同様の改良を加えて発売された。^[10]

スバルは1980年からWRCレースに参加していたが、STiが設立された1988年までにはあまり成功していなかった。^[10]スバルはプロドライブが開発したレガシィRSで1990年のWRCシーズンに初めて参戦し、その年のコンストラクターズランキングで4位に終わった。 1991年にコリン・マクレーがスバルワールドラリーチームに参加し、 1991年から1993年までイギリスラリー選手権で3連覇（マクレー/リンガー、1991–92年、バーンズ/リード、 1993年）したにもかかわらず、 ^{[11]レガシィRSは1993年の}ニュージーランドラリー（マクレー/リンガー）までWRCの個別レースで優勝することはなかった。 ^[10]

1992年、ラリー競技者がより小型で軽量な自動車を投入する中、スバルはインプレッサ WRX（ワールドラリーエクスペリメンタル）の販売を開始し、インプレッサ555としてグループAのホモロゲーションを取得した。^[12]プロドライブが改造したインプレッサ555は1994年のWRCシーズンからキャンペーンを開始し、新しいWRCカーはデビュー直後から表彰台を獲得し、1993年の1000湖ラリーではアリ・バタネンが2位になった。^[13]インプレッサ555は、250馬力の2.0リッターインタークールドターボチャージャーエンジン、より攻撃的な道路のくぼみやジャンプにも対応できるアップグレードされたサスペンション、シフトチェンジをよりアクセスしやすく素早くするショートシフトトランスミッションを特徴としていた。

以前のレガシィRSと同様に、インプレッサWRXタイプRAは1992年に日本で販売されました。RAはパワーウィンドウ、エアコン、アンチロックブレーキシステムを削除しました。^[14] 1994年にスバルはWRX STiを発表しました。STiは通常の生産ラインから取り出され、通常のWRXと比較して出力を向上させ、シャーシを強化するように改造されました。^{[14] [15]}一方、WRCでは、インプレッサ555により、1995年から1997年まで3年連続でスバルが世界ラリー選手権のコンストラクターズチャンピオンを獲得しました。^[16]

STiは、1998年にWRCコンストラクターズチャンピオンシップの連続優勝とスバル創立40周年を記念して、後に「Sライン」と呼ばれることになる限定生産車の最初のモデルを発表しました。22Bはわずか400台に限定され、30分で完売したと言われています。^[14] 22Bに続いて、日本の自動車メーカーの「紳士協定」を超える出力を備えたWRX STiの限定生産特別版が続きました。出力は280 PS（280馬力、210kW）未満に抑えられています。S201（2000年）、^[17] S202（2002年）、^[18] S203（2004年）、^[19] S204（2005年）です。^{[14] [20]}

2008年末、スバルは世界的な不況を理由に、2009年シーズンからWRCから撤退すると発表した。^[21]

STIがニュルブルクリンク24時間レースに初めて参戦したのは2008年。それ以前にもスバルは1992年からニュルブルクリンク北コースで量産車の実力を証明してきた^。[22] WRX STIは2005年にプライベートチームによって同コースの24時間レースに初参戦し、総合14位、クラス2位でフィニッシュした。^[23] 2008年、初のファクトリー支援参戦車は総合57位、SP6クラス5位でフィニッシュした。^[24] 2009年、STIはSP3Tクラス（排気量2リットル以下のターボエンジンを搭載した量産車）に切り替え、総合33位、SP3Tクラス5位でフィニッシュした。^[25]

2010年のレースに先立ち、ドライバーのトミ・マキネンはプロトタイプのWRX STI（GVB、ワイドボディセダン）を運転し、ノルドシュライフェを1周7分55秒で走破した。この車は、軽量アルミボンネットとR205量産車の大型ターボで特別に準備されていた。^[26]その年、STIはWRX STI（GRB、ワイドボディハッチバック）で総合24位、SP3Tクラス4位となった。^[27] 2011年、STIはSP3Tクラスのタイトルを獲得し、総合21位でフィニッシュした。^[28]その年、S206は限定生産のNBR（ニュルブルクリンク）チャレンジパッケージで発売され、スチールルーフがカーボンファイバー製に交換され、特別な未仕上げ（「ドライ」）カーボン製リアウィングが装備された。^[29]

STIは2012年にSP3Tクラスチャンピオンに連覇したが^[30]、2013年は2位（総合26位）に終わった。^[31] 2014年に次世代WRX STI（VA）がデビューし、STIはクラス4位、総合32位でフィニッシュした。^[32]スバルは2015年に3度目のSP3Tクラス優勝を果たし、総合18位でフィニッシュし^[33]、2016年もSP3Tクラスチャンピオンに連覇した。^[34]

スバルは2017年にエンジンルームの火災によりリタイアを余儀なくされ、タイトルを連覇することができなかった。当時、チームはクラス2位だった。^{[35]チームは2018年（総合62位） [36]}と2019年（総合18位）に5回目と6回目のSP3Tクラスチャンピオンを獲得した。^[37]

新型コロナウイルス感染症の流行により海外でのレース開催が困難となったため、スバルは2020年と2021年のレースから撤退した。^{[38] [39]}スバルは5月下旬に開催された2022年ニュルブルクリンク24時間レースに参戦したが^[40]、タイヤのパンクによるクラッシュでレース終了前にリタイアを余儀なくされた。クラッシュ前、WRX STI NBRチャレンジ2022はSP3Tクラスで2位につけていた。^[41]

STIはスーパーGTシリーズのGT300クラスにも参戦しており、2009年からレガシィB4 GT300で参戦し、2012年以降はBRZ GT300に切り替えた。2021年、スバルは改良されたBRZ GT300でシリーズチャンピオンを獲得した。これまでのスバルチームの最高成績は4位（2011年と2013年）だった。^[42]

スバルは東京オートサロン2022で、STIが開発した四輪駆動2人乗りレーシングカー、STI E-RAコンセプトを発表しました。STI E-RAコンセプトはカーボンファイバー製のボディと、各車輪に1つずつ、計4つの電気モーターを搭載しており、各モーターの出力を変えることでトルクベクタリングを可能にしています。合計の最高出力は800kW（1,073馬力）^[43]、最大トルクは1,100N・m（811lb・ft）、^[44]モーター1基あたり200kW（270馬力）です。^{[45]モーターは}ヤマハ発動機によって開発・製造されました。^[43]この車は2023年に初シーズンを迎える予定のFIAエレクトリックGT選手権の要件を満たすように設計されているため、自動車報道ではSTIがE-RAに参戦する予定であると推測されており、 ^[46] GT3ルールに基づく公道走行可能なバージョンで公認される必要がある。^[45]

STI バージョンのインプレッサ、フォレスター、レガシィは、特定の市場で限定版車両として販売されています。STI は、主にサスペンション関連のアップグレード部品も設計し、他のスバル車にも使用しています。^{[引用が必要]}

スバルインプレッサ WRXとスバル レガシィB4 はどちらも、STI が設計した高性能 STI エディション (2006 年モデル以前は大文字の「STi」) です。STI は、WRX に比べて多くの利点があり、たとえば、6 速マニュアル トランスミッション (2015 年以降の WRX 6MT とは異なります)、ヘリカル ('04 モデルではシュアトラック) リミテッド スリップ フロント ディファレンシャル、ドライバー制御センター ディファレンシャル (DCCD)、IHI VF39 ターボチャージャー (2007 年は VF43、2008 年以降は VF48)、BBS軽量アルミホイール、機械式リア リミテッド スリップ ディファレンシャル、ブレンボブレーキなどがあります。WRX STIには、レカロスタイルのバケット シートとMOMOステアリング ホイールが装備されています。^{[引用が必要]}

WRX STI は、北米の消費者に提供された最初の、そして今のところ唯一の STI 車です。WRX は 2001 年に 2002 年モデルとして北米市場向けに初めてリリースされましたが、300 馬力、310 フィートポンドのトルクを備えた限定生産の Impreza WRX STI セダンは 2004 年まで市場に出ませんでした。USDM バージョンは、JDM と比較して多くの変更が加えられており、最も顕著な変更点は、JDM 仕様モデルの 2.0L EJ207 ではなく、2.5L EJ257 が搭載されていることです。この基本価格は 35,000 ～ 40,000 ドルでした。^{[引用が必要]}

STIは、フルSTIトリムのレガシィも発売した。^[要出典]これらは希少でスバル愛好家に人気があり、「Tuned by STi」として販売されている。これらは、2005年から2007年のレガシィを通じて、日本（JDM）とニュージーランド（NZDM）でのみ新車として発売された。より高性能な「STIレガシィ」は、日本市場向けに限定生産され、S-Lineと呼ばれている（詳細は下記参照）。これは、インプレッサのモデル範囲で実施されたものに似ている。2002年のBESレガシィセダンRSK（400台生産）をベースにしたS401と、2008年のBL/BPレガシィ（402台生産）をベースにしたS402から始まった。これらは両方とも6MTトランスミッションを搭載しており、S401にはEJ20、S402にはEJ25が搭載されていた。 STiは他の多くのスバル車にも「Ts」という名称でその名を冠しており、これらは主に日本でのみ販売されており、STiブランドの内装部品、ストラットブレース、時にはサスペンション部品が使用されています。2016年には、再設計されたクロストレックモデル用にSTIキットが製造され、STIブランドのホイール、ハッチバックスポイラー、オートマチックとマニュアルの両方のシフトノブが含まれていました。^[47]

STIは2001年にSF5をベースにしたSTIフォレスターを発売。フォレスターSTI II Type Mと呼ばれた。800台限定で生産され、専用ECUの採用により250PSまで出力が引き上げられた。専用ストラットとコイルスプリングを装着し、ブレーキはフロント16インチ、リヤ14インチと大径化され、フロントバンパーにはブレーキ冷却ダクトも追加。RAYS製の17インチ鍛造アルミホイールには225/45R17のタイヤを履かせた。エクステリアでは、専用の前後バンパー、大型リヤスポイラー、サイドアンダースポイラーも装着。インテリアでは、MOMO製本革スポーツステアリング（チェリーレッドステッチ）や本革巻きシフトノブ、ブレーキレバーを装備。スエード調シート生地にはSTIロゴもエンボス加工されていた。 2005年にはSGシャーシを使用した別のSTiフォレスターも発売された。これはEJ257エンジンを使用していた。^[48]

スバル愛好家の中には、パワーアップのためにBRZにSTIエンジンを搭載するようメーカーに要望する者もいるが^[要出典]、よりパワフルなBRZはWRXと直接競合するのではないかとの懸念もある。^[要出典] BRZ STIの図面はオンラインで公開されており、コンセプトカーは自動車ショーで披露されているが、スバルはまだ公式声明を発表していない。^[要出典]

スバルが販売する最高性能の自動車は、STIがチューニングを施した限定生産モデルで、「Sライン」と名付けられている。また、「tuned by STI」または「tS」と表記された、性能を向上させた限定生産車のラインもある。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、スバルテクニカインターナショナルに関連するメディアがあります。

• STI公式日本語サイト
• STI公式英語ウェブサイト
• SPT (スバル パフォーマンス チューニング) 2009-11-26 にWayback Machineでアーカイブされました