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| ケーニグセグCC | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ケーニグセグ・オートモーティブAB |
| 生産 | 1994年 - 2000年 （3機の実用試作機が製造）[1] |
| 組み立て | エンゲルホルム、スウェーデン |
| デザイナー | クリスチャン・フォン・ケーニグセグ デヴィッド・クラフォード[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー/コンセプトカー |
| ボディスタイル | 2ドアタルガトップ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | 二面シンクロヘリックス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.6Lフォード モジュラー V8 スーパーチャージド[3] |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル[3] |
ケーニグセグCCは、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグが製造した試作車です。
概要
この車の開発は1994年に始まった。ケーニグセグは、当時のマクラーレンF1の基準を超え、1997年にF1が記録した時速386キロ（240マイル）を超える速度を達成できるスポーツカーを製造したいと考えていた。CCのデザインは、マクラーレンF1とフェラーリF40に触発された。車は当初銀色に塗装されていたが、新しい二面ヘリックスシンクロ作動ドアが取り付けられたときに黒色に塗装され、最終的に現在の色に塗装された。他の2つのプロトタイプには、2000年に製造された白い欧州仕様のプロトタイプと、CC8Sの試作バージョンがあり、これはケーニグセグが製造した最初のCC8Sであった。[4]
アウディとの4.2L V8使用契約は、デザイナーのクリスチャン・フォン・ケーニグセグがV8を標準出力をはるかに超えるチューニングを施す意向を明らかにしたため、失敗に終わった。次の候補は、モトーリ・モデルニがスクーデリア・コロニF1チームのために開発したフラット12レースエンジンで、このエンジンは1990年シーズンにスバルのバッジを付けてレースに出場した。これらのスバル1235エンジンは購入され、CCで使用するために改造された。この契約は、モトーリ・モデルニの創設者が死去し会社が倒産したため実現しなかった。[5] [6]これに続いて、モジュラーV8の使用についてフォードと契約が結ばれた。
参考文献
- ^ 「Koenigsegg CC プロトタイプ」KoenigseggRegistry.net。2018年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月8日閲覧。
- ^ 「The Italian Junkyard: 20.1 スウェーデンはそんなに寒くない: クリスチャン・フォン・ケーニグセグが夢をどうやって実現したかについての短いインタビュー」theitalianjunkyard.blogspot.se。
- ^ ab 「CCプロトタイプ」ケーニグセグ。 2018年1月8日閲覧。
- ^ 「CCプロトタイプ、歴史」ケーニグセグ。 2018年1月8日閲覧。
- ^ 「AMA1 With CvK - 初期の頃とプロセス」ケーニグセグ2015年8月10日2019年7月1日閲覧。
- ^ DRIVETRIBE (2019-06-26)、ケーニグセグがスーパーカーにスバルF1エンジンを採用するところだった経緯、2021-12-22にオリジナルからアーカイブ、2019-06-27に取得
外部リンク
- www.koenigsegg.se – ケーニグセグのサイト
- ケーニグセグCCの仕様