スバルXT

スバルXT
概要
メーカー	スバル（富士重工業）
別名	スバル アルシオーネ（日本） スバル ボルテックス（オーストラリア＆ニュージーランド）
生産	1985–1991
組み立て	矢島工場（群馬県太田市）
デザイナー	林哲也、杉本清、矢向博（インテリア）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FFレイアウト F4レイアウト
関連している	スバル レオーネ
パワートレイン
エンジン	1.8L EA-82 H4 2.7L ER-27 H6
伝染 ; 感染	3速オートマチック（日本） 4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,464 mm (97 インチ)
長さ	4,511 mm (177.6 インチ)
幅	1,689 mm (66.5 インチ)
身長	1,336 mm (52.6 インチ)
年表
後継	スバル アルシオーネ SVX

スバルXTは、2ドア、前輪駆動または全輪駆動、4人乗りの2+2クーペ^[1]で、スバルが1985年から1991年モデルとして製造・販売し、1987年にフェイスリフトを行った。発売当時、XTは米国市場で販売された中で最も空気力学的な車であり^{[1] 、著名なデザイナーの}アレックス・トレムリスの影響を強く受けていた。^[1]

日本ではアルシオーネ、オーストラリアとニュージーランドではボルテックス、北米とヨーロッパではXT（EA-82 4気筒エンジン搭載）またはXT6（ER-27 6気筒エンジン搭載）として販売されたXTはすべて、日本の太田市にあるスバルの矢島工場で組み立てられました。1世代にわたって、生産台数は98,000台を超えました。^[2]

XTは米国市場向けに米国で考案され、米国で世界デビューしました。^{[1] 1985年2月に米国で販売が開始された後、XTターボ4WDは1985年3月の}ジュネーブモーターショーで欧州でデビューし、^[3] 1985年6月に日本でデビューしました。^[4]

XTは、その顕著なウェッジシェイプ、低い抗力係数、親会社である富士重工業の航空機部門からの航空学の影響、そして高さ調節可能な空気圧サスペンション、デジタルダッシュボード、集中ロックシステム、オプアートの室内装飾、折り畳み式後部座席、ポッドとセンターコンソールに取り付けられたHVACコントロール、高度なトリップコンピューター、ステアリングコラムの調整で傾く計器クラスターなど、XTのクラスでは革新的または珍しい多くの機能で知られていました。モデルイヤーに応じて前輪駆動または四輪駆動が利用可能で、XTにはDL、GL（ターボなし、前輪駆動のみ）、GL-10ターボの3つのトリムレベルがありました。^[1]

アルシオーネのネームプレートは、スバルのロゴに描かれているプレアデス星団の最も明るい星、アルシオーネに由来しています。このモデルは、1992 年に スバル アルシオーネ SVXに置き換えられました。

XTはくさび形が特徴で、AA型スバル・レオーネと共通の「折り紙」デザイン手法を採用していた。発表当時、ニューヨーク・タイムズ紙はこれを「ジャジーなデザインの究極」と評し^[5] 、スバルの他のモデルとは対照的だった。初期のスバル車から派生したものの、実用性や広さはそれほど目立たなかった。2.7リッター水平対向6気筒エンジンは日本国内市場で2000ccを超え、政府のエンジン排気量規制を超え、年間の道路税が高額になった。

スバルのトレードマークである水平対向シリンダー構成のボクサーエンジンは、車体のくさび形を強調し、広範囲にわたる風洞試験により、XTの空気抵抗係数がさらに低下した。ポップアップ式ヘッドライトがくさび形に貢献し、格納式のボタンのようなフラップにより、ハンドルを隣接する車体と同じ高さに保ったままドアを開けることができた。XTは、使用していないときはボンネットの下に収納できる22インチのワイパーを1本使用し、各ホイール開口部の前のゴム製スポイラーは、タイヤとホイールを通過する空気の流れを整えるとともに、「泥除け」としても機能した。その結果、空気抵抗係数0.29、^{[4]という当時最も空気力学的な量産車の1つが誕生し、}燃費が向上し、風切り音が減少して乗り心地も静かになった。

XTのインテリアには、スバルの親会社である富士重工業の航空機部門の影響を反映して、航空機のような特徴が数多く採用されている。計器には、照明、HVAC、ワイパー用のポッドマウント式コントロールが備わっていた。計器パネルは、標準のティルトテレスコープステアリングとともに移動し、計器をドライバーの方向に向けたままにしていた。これは、1980年代初めに導入されたいすゞ・ピアッツァやフォード・プローブ、1970年代後半のポルシェ928に搭載されていた同じ機能を思い起こさせる。ジョイスティック型のシフターには、「オンデマンド」四輪駆動用の親指トリガーインターロックが組み込まれていた。ターボモデルには、準人工地平線のようなオレンジ色のバックライト付き液晶計器ディスプレイが備わり、タコメーター、ブーストインジケーター、温度計、燃料計が準地平線を向いた3次元グラフとして表示された。

XTはターボチャージャー、コンピュータ制御のエンジンとトランスミッション、高さ調節可能なサスペンション^[4]、オプションのデジタル計器クラスターを備えていた。高さ調節機能付きの空気圧サスペンションは、シトロエンやメルセデス・ベンツのハイドロニューマチックサスペンションを彷彿とさせる。その他の珍しい機能としては、インダッシュ電子トリップコンピューター、ヘッドライトウォッシャー（XT6のみ）、長方形のインセット形状のアルミホイール、パススルー折りたたみ式後部座席、レーシングスタイルの前部座席、オプションのプッシュボタン式四輪駆動（後に全輪駆動に変更）などがあった。

XTには時速55マイルでスピードアラームが作動する機能があり、別のキーで作動させることができた。^[1]

XT は当初、北米ではXT 、日本ではAlcyone 、オーストラリアとニュージーランドではVortexとして発売されました。フェイスリフト前の XT は H4 のみを搭載し、1985 年から 1987 年まで生産されました。

1985 XT には、次の 2 つのエンジンのいずれかが搭載されていました。

• EA-82 : 1781 cc H4、5200 rpmで97 hp (72 kW)、3200 rpmで103 ft·lbf (140 Nm)を発生 (圧縮比9.5:1)。
• EA-82T: 1781 ccターボチャージャー付きH4 エンジン。北米仕様では 4800 rpm で 112 hp (83 kW)、2800 rpm で 143 ft·lbf (194 Nm) を発揮 (圧縮比 7.5:1。一部の情報源では 7.7:1 としている)。ヨーロッパでは、XT ターボのパワーは 134 hp、5600 rpm で 100 kW (136 PS)、2800 rpm で 145 ft·lb (197 N·m) を発揮した。^[6]自然吸気モデルはそこでは販売されなかった。1987 年以降、北米仕様の車は 115 hp (86 kW) にパワーアップした。

これらのエンジンは、次の装備と仕様を共有していました。

• 排気量 1,781 cc (109 cu in) (92×67mm/3.62×2.63")
• マルチポート燃料噴射
• シングルオーバーヘッドカムシャフト

XT には、マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションが用意されていました。85-87 XT ターボは前輪駆動またはパートタイム4 輪駆動のいずれかが利用可能でしたが、85-87 XT 非ターボ車は前輪駆動のみでした。「オンデマンド」と呼ばれるパートタイム 4 輪駆動システムは、シフター上部の プッシュ ボタンで選択できました。

同年代の他のスバルモデルと同様に、北米市場向けのXTは、ベースモデルのXT DL、装備が充実したXT GL、最上位のFWD XT GL-10 Turbo、4WD XT GL-10 Turbo-Tractionの4つのモデルで販売されました。上記のオプションの多くは、GL-10モデルでのみ利用可能でした。

日本国内では、アルシオーネ 4WD VRターボとアルシオーネ FF VSターボの2種類のターボモデルのみが販売されていました。

オーストラリアとニュージーランドでも、ターボチャージャー付きのVortex TurboとターボチャージャーなしのVortex XT の 2 つのモデルが発売されました。当初、Vortex はターボチャージャーなしのマニュアル Vortex XT のみでしたが、翌年にはターボ バージョンとオートマチック ギアボックスが登場しました。

欧州市場では、XT TurboとXT Turbo 4WD （ドイツではXT Turbo Allrad ）のみが一般的に販売され、ハローモデルとして少数が販売されました。

XT は 1987 年にマイナー アップデートを受けました。これは、新しい 6 気筒モデルである XT6 が 1988 年に発売されたのとほぼ同時期の 1987 年モデル イヤーの後半に行われました。以前のモデルではバンパーにバックライトが取り付けられていましたが、1987 1 ⁄ 2以降のモデルではバックライトが中央のテールライト パネルにありました。フロント バンパーとリア バンパーも再設計されました。日本では、VS と VR にはオリジナルのバンパーが使用され、VX は新しいフェイスリフトを受けました。米国では、すべての新しいモデルにフェイスリフトされたバンパーが採用されました。

全輪駆動ターボおよび6気筒モデルはヘッドレストによって区別され、ベースモデルには固定ヘッドレストが付いていましたが、ターボAWDおよび6気筒モデルには中央に大きな長方形の穴がありました。

1987年のXTには3つのエンジンのうちの1つが搭載された。

• EA-82 : 1781 cc H4、5200 rpmで97 hp (72 kW)、3200 rpmで103 ft·lbf (140 Nm)を発生 (圧縮比9.5:1)。
• EA-82T: 1781 cc ターボチャージ H4 エンジン、4800 rpm で 115 hp (86 kW)、2800 rpm で 143 ft·lbf (194 Nm) を出力 (圧縮比 7.5:1、一部の情報源では 7.7:1 とされています)。
• ER-27 : 2672 cc H6、5,200 rpmで145 hp (108 kW; 147 PS)、4,000 rpmで156 ft⋅lb (212 N⋅m)を出力。

6 気筒モデルには、新しい重いエンジンを補うために、より硬いサスペンションが装備されました。

北米では、アップデートされたXTは、ベースの4気筒モデルGLと新しい6気筒モデルXT6の2つのモデルで販売されました。ターボモデルはアップデート後に北米市場から削除されました。^[7]

日本では改良型XTは、ターボチャージFWDのVS、ターボチャージ4WDのVR、そして新型6気筒4WDのアルシオーネVXの3モデルで販売された。

ニュージーランドでは、新しい 6 気筒モデルはVortex ZZ6 として販売されました。しかし、ニュージーランドの燃料オプションは 91 オクタン無鉛燃料または 96 オクタン有鉛燃料であったのに対し、ER27 は 96 オクタン無鉛ガソリンを必要としたため、実質的には販売されませんでした。NZTAフリートデータによると、現在登録されているニュージーランドの新しい 6 気筒 Vortex は 2 台のみとなっています。

日本では、パートタイム 4WD システムが新しいフルタイム 4WD システムに完全に置き換えられました。米国では、XT6 は FWD または新しいフルタイム 4WD システムのいずれかで利用でき、XT GL は FWD または古い「オンデマンド」4WD のいずれかで利用できました。

XT6 には、車両の速度に応じてアシストのレベルを変える独自の Cybrid アダプティブ電気油圧式ステアリング システムが装備されていました。このシステムでは、従来のベルト駆動式パワー ステアリング ポンプが使用されておらず、XT6 のすでに狭いエンジン ベイに必要なスペースが確保されています。また、Cybrid システムでは、従来のパワー ステアリング フルード (通常はオートマチック トランスミッションフルード) と互換性のない油圧フルードが使用されています。このフルードは、一般的なタイプの油圧フルードよりも大幅に高い価格で、現在でもスバルから直接購入できます。

XT6 には、他のすべての XT の 1 つの電動ファンと 1 つのベルト駆動ファンと比較して、パフォーマンスを向上させるために 2 つの電動ファンが搭載されています。これらの変更により、XT6 にはより高アンペアのオルタネーターが搭載されました。

XT6 には、ターボ XT モデルのデジタル計器クラスターは搭載されていません。

1988 年、アルシオーネ VX の特別な「30 周年記念」バージョンが 30 台限定で生産されました。このバージョンは、ホワイトとゴールドの塗装に「30 周年記念」のサイド デカール、そして赤いインテリアが特徴でした。

アルシオーネVXの2つのプロトタイプバージョンが、第27回東京モーターショーのために日本製で製作された。「ジュンコ・シマダ」は、日本のファッションデザイナー、ジュンコ・シマダがデザインした、フルブラックの塗装にブラックのスムースホイールキャップ、鮮やかなレッドのレザーインテリアが特徴。もう1つは「FICCEスペシャル」で、アルシオーネのオープンカーバージョンで、特別なホイールキャップとインテリアグラフィックは小西良行がデザインした。FICCEは、茨城県に放置され、修復が必要と言われている。 ^[8]

XTの生産台数は、全盛期を通じて低いままだった。1970年代後半の燃料危機と、ますます厳しくなる排ガス規制により、1980年代半ばにはすべてのメーカーのパワー数値が厳しく制限されていたが、XTのわずか134馬力（100kW）では、自動車レースファンから真剣に注目を集めるには至らなかった。^[9] 1980年代のスバルの広告の1つには、「メルセデスがもう少し質素で、もっと創意工夫を凝らしていれば、このような車が作れたかもしれない」と書かれていた。この車の追加機能は、確かに目新しい魅力があったが、このクラスの車としては特徴的ではなく、XTの売り上げにはあまり貢献しなかったかもしれない。1980年代には、より装備の充実した車を求める余剰資金を持つ消費者がスバルで買い物を始めることはあまりなかった。

スバルはXT、XT6、アルシオーネを合計98,918台生産した。^[10]驚くべきことに、日本市場で販売されたのはわずか8,170台だった。

XT は興味深いデザイン実験ではあったが、スバルの売上を伸ばすのにはほとんど役立たなかった。同社は近年導入した、 はるかに主流のレガシィ、レガシィ アウトバック、インプレッサ WRX モデルで、より広範な成功を収めている。

スバル XT ターボは、1988 年にSPORT誌が主催する第 22 回スーパーボウルの最優秀選手賞の公式車両であり、最終的にはワシントン レッドスキンズのクォーターバック、ダグ ウィリアムズが受賞しました。また、スバル XT6 は、1989 年の第 23 回スーパーボウルの最優秀選手賞の公式車両であり、最終的にはサンフランシスコ 49 ers のワイドレシーバー、ジェリー ライスが受賞しました。

XT が公式にレースに使用されたことはほとんどありませんでした。唯一の例外は、1985 年の Wynn's Safari Australiaで、XT が 1 台出場しましたが、損傷を受けて完走できませんでした。

• スバルの世界史: スバル アルシオーネ。スバルの世界サイトでは、歴史を通じてモデル ライン全体について詳細に説明しています。このサイトでは XT については触れられていませんが、このページでは 1985 年の日本市場向けアルシオーネについて具体的な詳細が説明されています。

ウィキメディア・コモンズには、スバル XTに関連するメディアがあります。

• XT6 ヘイブン
• SubaruXT.com: ワンダーウェッジのホーム 大規模なユーザーベースを持つ Subaru XT/XT6 フォーラム