Planning fallacy

The planning fallacy is a phenomenon in which predictions about how much time will be needed to complete a future task display an optimism bias and underestimate the time needed. This phenomenon sometimes occurs regardless of the individual's knowledge that past tasks of a similar nature have taken longer to complete than generally planned.^[1][2][3] The bias affects predictions only about one's own tasks; when outside observers predict task completion times, they tend to exhibit a pessimistic bias, overestimating the time needed.^[4][5] The planning fallacy involves estimates of task completion time that are more optimistic than the time it took for similar projects in the past.

The planning fallacy was first proposed by Daniel Kahneman and Amos Tversky in 1979.^[6][7] In 2003, Lovallo and Kahneman proposed an expanded definition as the tendency to underestimate the time, costs, and risks of future actions and at the same time overestimate the benefits of the same actions. According to this definition, the planning fallacy results in not only time overruns, but also cost overruns and benefit shortfalls.^[8]

• 心理学の研究によると、計画錯誤は、人々が未来をどのように想像するかと過去をどのように思い出すかの違いによって部分的に引き起こされることもわかっています。カーネマンとトベルスキーの実験的研究は、人々が将来の結果を予測する際に現在の感情状態に大きく依存することを示しました。これは現在主義として知られるプロセスです。人々は現在、落ち着いていて、集中していて、楽観的な気分で未来を想像するため、タスクを完了するのに必要な時間、労力、障害を体系的に過小評価します。^{[ 11 ]}認知心理学の関連研究では、人々は交通渋滞、中断、予期せぬ困難などの過去の遅延を無視し、代わりに現実世界の状況をほとんど反映しない「最良のシナリオ」をシミュレートする傾向があることも示されています。現在に焦点を当てた予測と選択的記憶の組み合わせが、計画錯誤の特徴である持続的な過小評価に寄与しています。^{[ 12 ]}
• 別の論文で、ビューラーらは、人々が過去の業績をどのように解釈するかという自己奉仕バイアスの観点から説明を提案している。うまくいったタスクの功績を自分のものにし、遅延を外部の影響のせいにすることで、人々はタスクにどれくらいの時間がかかるかの過去の証拠を軽視することができる。 ^{[ 6 ]}ある実験では、人々が匿名で予測を行った場合、楽観バイアスを示さないことがわかった。これは、人々が他者に好印象を与えるために楽観的な見積もりを行うことを示唆しており、^{[ 13 ]}これは印象管理理論で概説されている概念と似ている。
• ロイらが提案した別の説明は、人々は過去に同様の作業を完了するのにかかった時間を正確に思い出すことができないというものである。むしろ、人々は過去の出来事の期間を体系的に過小評価する。したがって、過去の出来事の期間の記憶にも偏りがあるため、将来の出来事の期間についての予測にも偏りが生じる。ロイらは、この記憶の偏りは計画の誤謬の他のメカニズムを排除するものではないと指摘している。^{[ 14 ]}
• サンナらは、計画の誤謬の一因として、時間的枠組みと成功についての考え方を調査した。彼らは、締め切りを遠い（つまり、まだ時間がある）と考えるように促された場合と、急速に近づいている（つまり、まだ時間がない）と考えるように促された場合とで、人々がより楽観的な予測をし、成功についての考えをより多く持つことを発見した。彼らの最後の研究では、考えを生み出す容易さもまた、より楽観的な予測を引き起こすことを発見した。^{[ 10 ]}
• 焦点主義という一つの説明では、人々は将来のタスクにのみ焦点を当て、予想よりも時間がかかった過去の類似のタスクを考慮しないため、計画の誤謬に陥ると提唱している。^{[ 15 ]}
• フレッド・ブルックスが著書『人月の神話』で述べているように、既に遅延しているプロジェクトに新たな人員を追加すると、様々なリスクや間接費が発生し、さらに遅延が進む傾向があります。これはブルックスの法則として知られています。
• 「承認の必要性」は別の説明の可能性を示唆している。プロジェクト計画の多くは、プロジェクトを進めるために財務承認を必要とする状況で行われ、計画担当者はプロジェクトの承認を得ることに利害関係を持つことが多い。このような力学は、計画担当者がプロジェクトに必要な労力を意図的に過小評価する傾向につながる可能性がある。現実的な労力見積もりを提供すればプロジェクトを開始する許可を得るよりも、（予算超過の）許しを得る方が容易だからである。このような意図的な過小評価は、ジョーンズとユースケによって「戦略的虚偽表示」と名付けられている。^{[ 16 ]}
• 心理学的説明とは別に、計画の誤謬という現象は、タレブによって自然な非対称性とスケーリングの問題に起因するものとしても説明されている。非対称性は、遅延やコストといった負の結果をもたらすランダムな事象によって生じ、正の結果と負の結果が均等にバランスされていない。スケーリングの困難さは、混乱の結果が線形ではないという観察に関連している。つまり、努力の規模が大きくなるにつれて、特に増分に分割できない努力の場合、大規模な努力の反応能力の非効率性の自然な影響として、エラーがはるかに大きくなる。さらに、これは、以前の努力がより一般的に予定通りに行われたこと（例えば、エンパイアステートビル、クリスタルパレス、ゴールデンゲートブリッジ）と対比され、より現代的な計画システムに内在する欠陥と、現代の努力が隠れた脆弱性を持っていることを示していると結論付けられる。（例えば、現代の努力はコンピュータ化され、目に見えない形で局所化されていないため、洞察力と制御力が低下し、輸送への依存度が高まっている。）^{[ 17 ]}
• ベント・フライヴビャーグとダン・ガードナーは、政府資金によるプロジェクトの計画は、後の政権がプロジェクトを覆したり中止したりするのを避けるために、できるだけ早く建設を開始できるように急いで行われることが多いと述べている。彼らは、計画期間を長くすると、より速く、より安価な建設につながる傾向があると述べている。^{[ 18 ]}

シドニー・オペラハウスは1963年に完成予定だった。規模を縮小したバージョンが10年後の1973年にオープンした。当初の費用は700万ドルと見積もられていたが、完成が遅れたため1億200万ドルにまで膨れ上がった。^{[ 10 ]}

ユーロファイター・タイフーン防衛プロジェクトは、当初の予定より6年長くかかり、費用は80億ユーロ超過した。^{[ 10 ]}

ボストン中央幹線道路を地下化するビッグディグは、計画より7年遅れて完成し、 予算28億ドル（1988年価格）に対し、80億8000万ドルを費やした。^{[ 20 ] [ 21 ]}

デンバー国際空港は予定より16か月遅れて開港し、総費用は48億ドルで、予想より20億ドル以上も高かった。^{[ 22 ]}

ベルリン・ブランデンブルク空港もその一例です。15年間の計画期間を経て、2006年に建設が開始され、2011年10月の開港が予定されていました。しかし、度重なる遅延が発生し、最終的に開港したのは2020年10月31日でした。当初の予算は28億3000万ユーロでしたが、現在の予測では100億ユーロ近くに達しています。

オルキルオト原子力発電所3号機は、深刻な遅延とコスト超過に直面した。建設は2005年に開始され、2009年までに完了する予定だったが、2023年にようやく完了した。^{[ 23 ] [ 24 ]}当初、プロジェクトの推定コストは約30億ユーロだったが、コストは約100億ユーロにまで膨れ上がった。^{[ 25 ]}

カリフォルニア高速鉄道は現在も建設中で、数百億ドル規模の予算超過が見込まれており、主要都市への接続は地方区間の完成後まで延期されている。

ジェームズ・ウェッブ宇宙望遠鏡は予算を約90億ドル超過し、当初の打ち上げ予定日より14年遅れて軌道に投入された。^{[ 26 ]}

• 下方リスク– 実際の収益が期待収益を下回るリスク 
• 隠蔽の原理― 無知がプロジェクト遂行における合理的な選択とどのように交錯するか 
• ホフスタッターの法則– 時間見積もりに関する格言 
• パーキンソンの法則– 仕事は与えられた時間を埋め尽くすほどに膨れ上がるという格言リダイレクト先の短い説明を表示するページ 

• ベント・フライヴビャーグ、ニルス・ブルゼリウス、ヴェルナー・ローテンガッター（2003）。メガプロジェクトとリスク：野心の解剖学。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0521009461。
• ベント・フライヴビャーグ編（2019）。『メガプロジェクトマネジメントのオックスフォードハンドブック』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0198831105。
• レフ・ヴィリン、マイケル・トランパー著『プロジェクト意思決定：芸術と科学』、バージニア州ウィーン：マネジメント・コンセプツ、2008年。ISBN 978-1-56726-217-9